接到這次試駕的通知，距離新一代蒙迪歐上市，其實(shí)已近一年。

在這段時(shí)間里，它用逐漸爬升至月銷6-7千臺(tái)的成績(jī)，讓你不得不對(duì)這位此前已沉寂多時(shí)的中級(jí)車?yán)蠈⒍鄮追株P(guān)注。畢竟，電驅(qū)SUV和轎跑當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，傳統(tǒng)燃油中型轎車市場(chǎng)已經(jīng)很難讓人產(chǎn)生太多興趣。

銷量提升自然離不開價(jià)格。新蒙迪歐的主銷車型價(jià)格區(qū)間在20萬(wàn)內(nèi)，加上終端幅度不等的小額優(yōu)惠，確實(shí)極具誘惑。價(jià)格之外，這臺(tái)傳統(tǒng)燃油車能從市場(chǎng)邊緣退回安全地帶，總還是需要一些硬實(shí)力傍身的。

比如車路協(xié)同和智能化。

不知道經(jīng)常開車的你有沒有一種感覺，在一條紅綠燈比較多的路上，一路綠燈或是一路紅燈的情況總是隨緣出現(xiàn)，暢行無(wú)阻還是時(shí)走時(shí)停，全憑運(yùn)氣；亦或是行至路口，視線被前方大車遮擋，此時(shí)你為把右腳放在剎車還是油門踏板上踟躕不已……盡管如今車輛的智能駕駛輔助已然十分成熟先進(jìn)，但我們?nèi)圆豢杀苊獾爻３１粡?fù)雜路況所困擾。

那么有沒有這樣一種可能，在我們的每一次出行時(shí)，通過(guò)車輛的智能化和道路信息的整合，讓駕駛者提前一步預(yù)知前方路況，從而控制車速，并盡可能以一路通暢地狀態(tài)到達(dá)目的地？在新蒙迪歐上，這個(gè)美好愿景正成為現(xiàn)實(shí)。

福特在國(guó)內(nèi)給新蒙迪歐以及包括EVOS、銳界PLUS以及Mach-E在內(nèi)的車型都標(biāo)配了其行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的福特車路協(xié)同系統(tǒng)。

車路協(xié)同，顧名思義是車輛和道路、信號(hào)燈、限速牌等這些交通基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生聯(lián)系和交互。在車輛本身的智能駕駛輔助基礎(chǔ)上，這套系統(tǒng)基于4G或5G蜂窩網(wǎng)絡(luò)通信，通過(guò)車輛、道路和云端的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，在車機(jī)的地圖導(dǎo)航模式下，將你行駛路上前方的信號(hào)燈狀態(tài)、限速標(biāo)牌等信息以圖像和聲音的形式，非常直觀地顯示在你視線前方的儀表盤上。就像游戲中開啟了“上帝視角”，車輛已經(jīng)將前方你會(huì)遇到的道路信息提前反饋在你面前，而你要做的就是根據(jù)提示信息從容駕駛車輛就好。

注：車路協(xié)同-綠波車速功能演示

在實(shí)際體驗(yàn)中，你會(huì)明顯感到這套系統(tǒng)相比于目前導(dǎo)航軟件中的車路協(xié)同，信息更直觀和具體，你無(wú)需撇頭去看導(dǎo)航上的信息，而是在眼前非常直觀地看到你前方路口的信號(hào)燈狀態(tài)以及具體的剩余時(shí)間，讓你從容地選擇接下來(lái)是準(zhǔn)備起步還是再回一條信息。

同時(shí)，該系統(tǒng)的綠波車速功能，通過(guò)信號(hào)燈的信息和數(shù)據(jù)分析計(jì)算來(lái)提示駕駛者應(yīng)該保持的車速，使得車輛盡可能地以該速度綠燈通行前方路口，提升通行效率。

了紅綠燈信號(hào)推送、綠波車速之外，這套車路協(xié)同系統(tǒng)還具備綠燈起步提醒、闖紅燈預(yù)警、道路信息播報(bào)、電子路牌等功能。駕駛者還可以根據(jù)個(gè)人的駕駛習(xí)慣，在系統(tǒng)設(shè)置中對(duì)紅綠燈信號(hào)距離感知的靈敏度進(jìn)行調(diào)整、以及對(duì)語(yǔ)音提醒開啟或關(guān)閉等個(gè)性化設(shè)置。

當(dāng)然，這套系統(tǒng)目前也有局限。由于車路協(xié)同的功能落地，除了車輛本身的智能化硬件之外，更需要道路和交通基礎(chǔ)設(shè)施的配合，因此以武漢為例，目前只有部分區(qū)域如經(jīng)開智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)可使用該功能。

說(shuō)到這里，不得不提一下福特在車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用上付出的努力。去年12月26日，福特中國(guó)官宣該系統(tǒng)正式落地武漢和南京，在此之前無(wú)錫、長(zhǎng)沙、廣州、西安等多城已實(shí)現(xiàn)覆蓋。目前，新一代蒙迪歐、全新一代F-150猛禽、EVOS、Mustang Mach-E、銳界PLUS以及全新探險(xiǎn)者等六款車型均全系標(biāo)配，同時(shí)車主們可以通過(guò)整車OTA升級(jí)來(lái)更新包括車路協(xié)同系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙等相關(guān)模塊。未來(lái)除了進(jìn)一步落地新的城市外，福特還將在已落地的六個(gè)城市不斷擴(kuò)大車路協(xié)同系統(tǒng)的覆蓋范圍。

車路協(xié)同在一臺(tái)家用車上的功能落地，車輛本身智能駕駛輔助系統(tǒng)的完善功不可沒。新蒙迪歐配備了新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，輔助配置多達(dá)18項(xiàng)，L2+級(jí)別的輔助駕駛也幫助車主有了更智能更具保障的駕駛體驗(yàn)。

至于新一代蒙迪歐的駕駛感受，我認(rèn)為它做到了一臺(tái)燃油中級(jí)轎車應(yīng)有的本分：動(dòng)力好，也夠舒適。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT的變速箱組合，為日常駕駛提供了綽綽有余的動(dòng)力水平。盡管8AT變速箱似乎有些過(guò)于追求平順而犧牲了一丁點(diǎn)換擋速度，但并不影響它在你需要的時(shí)候提供及時(shí)且相對(duì)線性的動(dòng)力提升。畢竟，這臺(tái)最大功率238馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在小排量和電機(jī)遍布的當(dāng)下已屬稀有，何況還是一臺(tái)曾有沃德十佳殊榮的EcoBoost。

底盤是我個(gè)人覺得新蒙迪歐在駕駛上最值得稱道的部分，整體感覺舒適但不松散，仍有一股恰到好處的韌勁。尤其當(dāng)我坐在后排，車輛軋過(guò)路面井蓋或小坑洼這樣幅度小的起伏時(shí)，明顯感到懸架將這種震動(dòng)過(guò)濾地比較柔和，過(guò)彎時(shí)也能提供足夠的支撐，無(wú)論對(duì)于乘客還是駕駛者來(lái)說(shuō)都比較友好。

當(dāng)然，初段有些輕軟的剎車腳感，以及速度上來(lái)后相對(duì)明顯的胎噪，讓我剛開上它時(shí)有些不適應(yīng)；2945mm的軸距提供了可觀的后排空間，但如果坐墊長(zhǎng)度能增加幾分或許會(huì)更好。不過(guò)整體來(lái)看這臺(tái)舒適取向的新蒙迪歐仍是瑕不掩瑜。

最后我想聊聊這臺(tái)車給我的觀感。

更年輕、更運(yùn)動(dòng)無(wú)疑是傳統(tǒng)中級(jí)車轉(zhuǎn)型的主流方向，新蒙迪歐也毫不例外。大尺寸的前臉格柵，配合利落有致的前臉線條，可以說(shuō)非常符合當(dāng)下對(duì)新車的主流審美。車尾的三爪燈似乎是對(duì)Mustang的致敬，加上擾流板的設(shè)計(jì)，為整車的運(yùn)動(dòng)氛圍增色不少。

車內(nèi)那塊長(zhǎng)達(dá)1.1米的高清三聯(lián)屏自不必多說(shuō)，視覺沖擊感真的非常強(qiáng)，并且顯示效果和反應(yīng)速度都非常在線。屏幕內(nèi)置的SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，多點(diǎn)觸控、語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)控制以及面部識(shí)別等功能已經(jīng)是駕輕就熟，語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率高、系統(tǒng)反應(yīng)速度也比較快，這在一眾合資品牌的車機(jī)表現(xiàn)中已屬優(yōu)異。

而除了這塊抓人眼球的超大屏幕之外，大面積的皮質(zhì)包裹、金屬質(zhì)感的空調(diào)出風(fēng)口和旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，可調(diào)節(jié)的車內(nèi)氛圍燈，都從細(xì)節(jié)上保證了車內(nèi)質(zhì)感。如果你不喜歡這么成熟的風(fēng)格，還有偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)的ST-line版本車型可供選擇，紅色飾條和氛圍燈的點(diǎn)綴下，氛圍拉滿。

體驗(yàn)過(guò)后，對(duì)于蒙迪歐目前不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，我多了幾分理解。作為一臺(tái)老牌傳統(tǒng)燃油車，在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的本土化改造下，這一次它從內(nèi)而外真正做到了符合消費(fèi)者實(shí)際需求。

同時(shí)，智能駕駛輔助系統(tǒng)和車路協(xié)同系統(tǒng)的加持，也讓它足以在新能源智能化發(fā)力的浪潮中保持一定競(jìng)爭(zhēng)力。可以預(yù)見的是，隨著福特車路協(xié)同系統(tǒng)在更多城市落地和應(yīng)用，新一代蒙迪歐以及其它福特車型將為車主帶來(lái)更安全輕松的出行體驗(yàn)。