近日，一條關(guān)于華為與江淮合作項(xiàng)目的消息出現(xiàn)在中建集團(tuán)的官網(wǎng)新聞中。消息稱(chēng)，中建六局聯(lián)合體中標(biāo)了安徽肥西新能源汽車(chē)智能產(chǎn)業(yè)園EPC項(xiàng)目，中標(biāo)額約15.44億元。該項(xiàng)目總建筑面積約51萬(wàn)平方米，建筑工期一年，項(xiàng)目建成后將用于華為與江淮汽車(chē)在合肥共同開(kāi)發(fā)新一代高端智能電動(dòng)汽車(chē)。

這似乎已經(jīng)坐實(shí)了華為與江淮汽車(chē)合作造車(chē)的傳聞。

華為想要造車(chē)已經(jīng)是司馬昭之心路人皆知，和誰(shuí)造車(chē)都不奇怪。但是江淮汽車(chē)成為繼賽力斯之后，第二家與華為合作代工的車(chē)企，卻有些“悲壯”的意味在里面。

江淮汽車(chē)作為“代工之王”，它的代工名單里已經(jīng)有了大眾、蔚來(lái)這兩個(gè)大客戶(hù)了，如今又要加上重量級(jí)的華為，江淮汽車(chē)這是要將代工進(jìn)行到底嗎？

深陷困境

1月30日，江淮汽車(chē)發(fā)布2022年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。公告稱(chēng)：2022年全年，江淮汽車(chē)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為-14.37億元，實(shí)現(xiàn)扣非凈利潤(rùn)為-25.65億元，與去年同期的2億凈利潤(rùn)、-18.84億扣非凈利潤(rùn)相比降幅明顯。

根據(jù)歷年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2017-2022年這六年期間，江淮汽車(chē)合計(jì)扣非凈利潤(rùn)虧損已經(jīng)超過(guò)了90億，2017年至2022年，江淮汽車(chē)計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助分別為6.02億元、11.17億元、12.78億元、13.03億元、20.04億元和12.03億，江淮汽車(chē)近6年累計(jì)獲得補(bǔ)助達(dá)75.07億元。

可以說(shuō)，正是政府這幾年來(lái)的補(bǔ)貼成為江淮汽車(chē)活下去的重要保障。

從具體銷(xiāo)量來(lái)看，江淮汽車(chē)的表現(xiàn)難以樂(lè)觀。2022年1-12月，江淮汽車(chē)?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量50.04萬(wàn)輛，同比下降4.54%。其中乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售30.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.64%，增速高于行業(yè)大盤(pán)。但輕型貨車(chē)、重型貨車(chē)以及客車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅度下滑，導(dǎo)致商用車(chē)板塊去年僅實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量19.84萬(wàn)輛，一定程度上影響了整體銷(xiāo)量表現(xiàn)。

盡管江淮汽車(chē)近年來(lái)堅(jiān)持商乘并舉的策略，但在商用車(chē)整體低迷，難以支撐盈利需求，乘用車(chē)占比雖不斷提高，但并未提供盈利空間。我們以2021年年報(bào)數(shù)據(jù)為參考，2021年江淮汽車(chē)乘用車(chē)毛利率為-1.85%，較2020年的-2.48%僅微增0.63個(gè)百分點(diǎn)。

客觀地看，不論是品牌影響力，產(chǎn)品表現(xiàn)力，還是在具體的營(yíng)銷(xiāo)策略等層面的表現(xiàn)，江淮汽車(chē)在和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比拼中并沒(méi)有什么突出亮點(diǎn)。

實(shí)際上，江淮汽車(chē)的新能源之路早在2011年就已經(jīng)開(kāi)始了。它在2011年就推出了首款新能源車(chē)，還在2016年推出旗下第一款純電SUV。

不過(guò)，江淮汽車(chē)的新能源車(chē)型在市場(chǎng)中的整體銷(xiāo)量并不理想。另外，江淮的新能源汽車(chē)還曾因?yàn)樽匀际录l(fā)大量關(guān)注，針對(duì)問(wèn)題車(chē)實(shí)施召回。整體來(lái)看，江淮汽車(chē)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有什么太好的口碑，

鑒于江淮汽車(chē)在燃油車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)落后太多，追趕難度非常大，又需要在新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自身突破，因此，代工生產(chǎn)就成了一個(gè)捷徑。

代工上癮？

2016年4月，江淮汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)行合作，開(kāi)啟了代工的時(shí)代。江淮汽車(chē)向來(lái)主營(yíng)業(yè)務(wù)萎靡不振，常年虧損，而給蔚來(lái)汽車(chē)代工之后，蔚來(lái)不僅要支付生產(chǎn)費(fèi)用，而且對(duì)前三年的工廠運(yùn)營(yíng)全額補(bǔ)償。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2018到2020年期間，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)向江淮支付了代工費(fèi)及虧損補(bǔ)償12.34億元，其中7.78億元是蔚來(lái)汽車(chē)給予的代工費(fèi)。

這對(duì)于江淮汽車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有道理把送上門(mén)的真金白銀拒之門(mén)外，更何況這筆錢(qián)并不少。

同樣是在2016年，江淮汽車(chē)與大眾汽車(chē)達(dá)成合作意向，開(kāi)始聯(lián)手造車(chē)；2017年12月，雙方合資成立江淮大眾汽車(chē)有限公司，業(yè)務(wù)涵蓋了“研產(chǎn)銷(xiāo)”等多個(gè)環(huán)節(jié)，并于2021年建成研發(fā)中心；2020年，大眾汽車(chē)還曾斥資10億歐元拿下江淮汽車(chē)母公司50%股份，江淮和大眾汽車(chē)的關(guān)系進(jìn)一步加深。

經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，江淮汽車(chē)通過(guò)代工嘗到了甜頭。也可以說(shuō)，江淮汽車(chē)產(chǎn)生了一種路徑依賴(lài)。我們可以仔細(xì)盤(pán)算一下，江淮汽車(chē)只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，其他的諸如產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、銷(xiāo)售渠道、線上線下的宣發(fā)營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)一概不需要參與，這無(wú)疑節(jié)約了大量的成本和精力。退一步說(shuō)，就算江淮沒(méi)有代工，這部分產(chǎn)能生產(chǎn)的都是自家產(chǎn)品，江淮汽車(chē)能不能全部銷(xiāo)售出去都不好說(shuō)。

可以這么說(shuō)，江淮汽車(chē)通過(guò)代工穩(wěn)賺不賠。

華為選擇和江淮汽車(chē)合作造車(chē)，一個(gè)最現(xiàn)實(shí)的原因就是江淮汽車(chē)有著豐富的代工經(jīng)驗(yàn)，而華為有親自下場(chǎng)的需求，兩者之間的合作也稱(chēng)得上是一拍即合。

只是，江淮汽車(chē)代工的好日子就要結(jié)束了。因?yàn)樵诤腿A為合作之后，江淮的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)將會(huì)變得難看。

在這里可以參考賽力斯的情況。賽力斯在2023年1月31日發(fā)布的業(yè)績(jī)公告顯示，賽力斯預(yù)計(jì)2022年?duì)I業(yè)收入為335億元至350億元、歸母凈利潤(rùn)為虧損35億元至39.5億元。與2021年相比，賽力斯2022年?duì)I業(yè)收入翻倍，虧損卻進(jìn)一步擴(kuò)大。而它在2018年、2019年還是能盈利的。

也就是說(shuō)，問(wèn)界賣(mài)得越多，賽力斯虧得越厲害。

我們可以想象一下，江淮的情況又能好到哪里去呢？

華為的考慮

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，合作講究的是共贏，一邊倒的模式注定不會(huì)長(zhǎng)久。在這個(gè)過(guò)程中，華為也有不得已的苦衷。

大家還記得任正非在2022年8月《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》講話中提到，華為要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流，以保證度過(guò)未來(lái)3年的危機(jī)，華為一定要把“活下來(lái)”作為最主要的綱領(lǐng)，2023年預(yù)算要保持合理節(jié)奏，盲目擴(kuò)張、盲目投資的業(yè)務(wù)要收縮或關(guān)閉。

華為車(chē)BU成立3年來(lái)一直處在虧損狀態(tài)。余承東也承認(rèn)：“華為在汽車(chē)上投入很大，一年花掉十幾億美元，目前是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)?！?/span>

華為內(nèi)部一直存在著造車(chē)與不造車(chē)的爭(zhēng)論。余承東就是造車(chē)派的代表人物。目前來(lái)看，余承東全面負(fù)責(zé)汽車(chē)業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)都在傳言，華為造車(chē)剩下的只是時(shí)間問(wèn)題。

華為有造車(chē)的充分理由，華為這幾年在汽車(chē)行業(yè)的程度越來(lái)越深入，從標(biāo)準(zhǔn)化零部件的供應(yīng)到HI模式再到智選車(chē)，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的布局不斷升級(jí)；同時(shí)也有著不造車(chē)的必要理由，因?yàn)樵燔?chē)是一件非常燒錢(qián)的事情，資金需求量巨大。華為目前處于被制裁的情況，華為云、數(shù)字能源等其他業(yè)務(wù)都需要資金支持，即使強(qiáng)如華為，也有力不從心的地方。

而在智選模式下，華為除了不造整車(chē)，其他什么都干了，沒(méi)有必要親自造車(chē)。

筆者在之前的文章中說(shuō)過(guò)這樣一個(gè)觀點(diǎn)，華為有一個(gè)更重要的中短期目標(biāo)——到2025年，華為車(chē)BU要實(shí)現(xiàn)盈利。造車(chē)與不造車(chē)，都要優(yōu)先服務(wù)于這個(gè)目標(biāo)。

在這樣一個(gè)大背景下，我們看到了華為對(duì)合作伙伴們極盡強(qiáng)勢(shì)之能事，比如問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)上，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海在臺(tái)上的無(wú)所適從，與余承東的意氣風(fēng)發(fā)截然相反；再比如，對(duì)于問(wèn)界，消費(fèi)者只認(rèn)華為，而不識(shí)賽力斯；還有北汽極狐的高層在內(nèi)部會(huì)議上的抱怨，“我們跟華為合作了這么多年，華為得到了很大的聲量，我們得到了什么？”

百姓評(píng)車(chē)

作為一家老牌自主車(chē)企，江淮汽車(chē)選擇新能源汽車(chē)代工業(yè)務(wù)也是迫不得已的選擇。主營(yíng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展不利，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)沒(méi)有占到先機(jī)，或許合作代工是一個(gè)保持自己不掉隊(duì)的最優(yōu)解。

只是江淮汽車(chē)在這條路并不總是一帆風(fēng)順，有點(diǎn)波折也屬正?！，F(xiàn)在就看江淮汽車(chē)如何面對(duì)。