“我遲遲搖不上號(hào)，新能源更是要排好幾年，實(shí)在不行就買一輛皮卡吧！我聽說(shuō)買皮卡就能上‘藍(lán)牌’還不占指標(biāo)?！弊罱?，有不少朋友向汽勢(shì) Auto-First詢問(wèn)購(gòu)買皮卡的事宜。在排不上新能源牌照、搖號(hào)更是“難于上青天”的當(dāng)下，買一輛皮卡就能擁有一輛京牌車，怎么看都是一筆相當(dāng)劃算的買賣。

 

多方原因致皮卡“熱銷”

汽勢(shì) Auto-First走訪北京市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，皮卡市場(chǎng)持續(xù)升溫，進(jìn)店詢問(wèn)的消費(fèi)者越來(lái)越多，更有銷售人員向汽勢(shì) Auto-First表示：“最近皮卡的銷量也與同期相比增加了不少，銷售情況相當(dāng)樂(lè)觀，今天不到一上午的功夫我們就訂出去兩臺(tái)車。”

針對(duì)北京市場(chǎng)，皮卡銷量增長(zhǎng)從去年六月便已初露端倪。去年六月北京相關(guān)部門發(fā)布了《關(guān)于對(duì)部分載客汽車采取交通管理措施的通告》（以下簡(jiǎn)稱《通告》）借以加強(qiáng)對(duì)外地牌照車的進(jìn)京管理。自2019年11月1日起，每輛外埠車輛每年最多辦理進(jìn)京通行證12次，每次有效期最長(zhǎng)為7天。也就是說(shuō)，外地車輛一年里最多只能進(jìn)京84天，其余時(shí)間別說(shuō)五環(huán)，連外環(huán)路都難進(jìn)，甚至在行區(qū)域內(nèi)停放也不行。相比之下，皮卡作為“一類”貨車不受上牌限制，雖然不能進(jìn)入五環(huán)內(nèi)，但是相比更加嚴(yán)苛的外地車牌進(jìn)京規(guī)則，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間需要到北京五環(huán)外用車的消費(fèi)者而言，卻是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的選擇，有相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2018年7月開始，北京市場(chǎng)的皮卡銷量開始上升，2018年12月已突破4000輛。

另一方面，能在北京擁有一輛京牌車的難度越來(lái)越大，據(jù)北京市小客車指標(biāo)辦公布的2019年第一期搖號(hào)數(shù)據(jù)顯示，目前申請(qǐng)人數(shù)超過(guò)313萬(wàn)人，而中簽的機(jī)率僅為2367:1。而新能源方面，2019年第一期新能源車指標(biāo)總申請(qǐng)人數(shù)也已突破44萬(wàn)。如果按照現(xiàn)行規(guī)則測(cè)算，全年5.4萬(wàn)個(gè)個(gè)人新能源指標(biāo)將在第一期全部用完，將有近39萬(wàn)人繼續(xù)輪候，新能源車指標(biāo)新申請(qǐng)者或?qū)⒌却?年，即在2027年才能獲得指標(biāo)。因此，不少消費(fèi)者認(rèn)為即使購(gòu)買皮卡只能擁有貨車的藍(lán)色牌照，也比遙遙無(wú)期的等待劃算的多。

而從整體市場(chǎng)來(lái)看，政策松動(dòng)才是導(dǎo)致皮卡銷量增長(zhǎng)的最大“推手”。2018年12月25日，交通運(yùn)輸部辦公廳正式發(fā)文，確認(rèn)4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證取消。這也就意味著困擾皮卡車主多年的“雙證政策”在2018年的12月31日就不復(fù)存在，只要是不限行的地區(qū)，皮卡車主們可以駕著皮卡暢通全國(guó)各地。被“雙證”所困擾的潛在車主們也將會(huì)投入到皮卡市場(chǎng)。而2019年初，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合十部委發(fā)布的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng) 促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案》中指出：“在評(píng)估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區(qū)放開皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)政策效果基礎(chǔ)上，穩(wěn)妥有序擴(kuò)大皮卡車進(jìn)城限制范圍”。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，皮卡似乎也真的進(jìn)入熱銷期。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)皮卡累計(jì)銷售44.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%；而2019年1-2月的累計(jì)終端銷量則達(dá)到63139輛，同比增長(zhǎng)15%；特別是北京地區(qū)，前兩個(gè)月共銷售皮卡5087輛，在全國(guó)排名第二，僅次于對(duì)皮卡車有天然需求的多山地、高海拔的云南。另一方面，不少車企也開始加大皮卡車型產(chǎn)品布局，汽勢(shì) Auto-First統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽大通、大連黃海、鄭州日產(chǎn)等車企在2019年都有新的皮卡產(chǎn)品上市。

  

并非真正的“熱銷”

盡管銷量增加，但汽勢(shì) Auto-First調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京市場(chǎng)基本不存在“非理性選購(gòu)”的情況，而皮卡的銷量增長(zhǎng)也不僅僅只是與“指標(biāo)”有關(guān)。

一位張姓消費(fèi)者坦言，“皮卡不能進(jìn)入五環(huán)以內(nèi)，而我購(gòu)買它的目的并不是單純的作為日常代步車，基本上做商業(yè)用途，也幾乎沒有進(jìn)城的需求，工作之余還能保證周末的郊游出行。因?yàn)檫@類車雖不用指標(biāo)，但上的牌照屬于一類貨車，實(shí)際乘用屬性不大。我們作為消費(fèi)者，比誰(shuí)都清楚，不可能花冤枉錢?！?/span>

另外，大部分的銷售人員會(huì)在銷售咨詢時(shí)坦言它的真實(shí)上牌情況，不存在網(wǎng)上流傳的“皮卡能上京牌”，甚至告訴消費(fèi)者“未來(lái)皮卡也會(huì)限購(gòu)、皮卡指標(biāo)會(huì)變成小轎車指標(biāo)”等現(xiàn)象。

乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向汽勢(shì) Auto-First表示：“目前皮卡并非真正的熱銷，因?yàn)槭袌?chǎng)的自發(fā)性還很小，更多的是受政策影響。而銷量的增加很大一部分是由于其使用范圍的擴(kuò)大，商用范圍廣。因?yàn)樗{(lán)牌車不屬于乘用車，不會(huì)因?yàn)橛捎诔擞眯枨笤黾佣鴮?dǎo)致皮卡進(jìn)入熱銷期的情況。”

而由于皮卡銷量的增長(zhǎng)，一定程度上也影響了北京機(jī)動(dòng)車調(diào)控效果，從而引起了有關(guān)部門的重視，加大了管控力度。針對(duì)近期北京市內(nèi)皮卡、封閉貨車等貨車違法現(xiàn)象突出的情況，交管部門針對(duì)貨車違反禁令標(biāo)志，限行時(shí)間、限行區(qū)域違法行駛，以及闖紅燈、涉牌、非法改裝等嚴(yán)重違法行為開展集中整治。據(jù)了解，整治期間，交管部門在加強(qiáng)日常管理的同時(shí)，還將在重點(diǎn)環(huán)路、橋區(qū)設(shè)置12處專項(xiàng)整治崗，加強(qiáng)早查、夜查的力度。同時(shí)，充分運(yùn)用非現(xiàn)場(chǎng)違法監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、移動(dòng)執(zhí)法車等科技手段，加大非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法力度。交管部門提示，“皮卡”、封閉貨車屬貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車類型，本市號(hào)牌每天6時(shí)至23時(shí)，禁止進(jìn)入五環(huán)路以內(nèi)道路行駛；外埠號(hào)牌每天6時(shí)至24時(shí)，禁止進(jìn)入六環(huán)路（含）以內(nèi)道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉向汽勢(shì) Auto-First表示：“皮卡在我國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)特殊的存在，相關(guān)政策規(guī)定該類車型歸屬于貨車，不可能如同新能源一樣，僅憑‘占號(hào)’作用就能帶動(dòng)市場(chǎng)銷量。目前政策也已加強(qiáng)管控力度，短期之內(nèi)皮卡市場(chǎng)并不會(huì)迎來(lái)解禁。而企業(yè)在產(chǎn)品布局上也不過(guò)是一種僥幸心理，抓住了乘用車和商用車的雙重屬性。絕不可能僅靠乘用車屬性就導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)皮卡盲目追捧，也不能僅靠北京市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)就稱皮卡進(jìn)入熱銷期?！?/span>