德國汽車的巨頭，打算狠狠收一波燃油車?yán)麧櫫恕?/span>

從今年2月23日開始，大眾在德國本土要把旗下部分燃油車型的價格進(jìn)行上調(diào)，包括的車型有高爾夫、途觀、帕薩特旅行、Polo還有T-Roc等車型，上調(diào)的幅度在單車型4.4%左右。拿高爾夫舉例，德國售價2.25萬歐元，上漲4.4%約為1100歐元（約8000元人民幣）。

大眾給出的具體原因，是“原材料、能源和設(shè)備采購成本大幅增加”。

但凡對這幾年汽車市場形式有些了解的，都差不多清楚，官方給出的原因可能只占30%左右，其次的原因，或許是用燃油車?yán)^續(xù)提高利潤率、用燃油車的漲價襯托出同品牌旗下新能源車的性價比。絕不僅僅是原材料上漲這么單純，再或者，這和2035年禁售燃油車有些關(guān)系？

距離禁售，雖然規(guī)定的時間還有12年（車企只可能提前停止售賣，不可能延遲禁售時間）。但近幾年，逐漸停止燃油車技術(shù)的研發(fā)與更新的前提下，讓部分車企已經(jīng)把“回本期”提前，如同勞斯萊斯的新車全面提價一樣（品牌會在2030年全面電動化），目的很簡單趁著還能銷售燃油車的日子，多賺些利潤。

在之后幾年，燃油車的競爭力會逐漸疲軟，原因是已經(jīng)沒有了新技術(shù)的研發(fā)與支持，能賺錢的機(jī)會不多，從而要依靠新能源車帶來的利潤；所以，別看距離還有十多年時間，但其實燃油車保持旺盛競爭力與高利潤的光景，沒剩幾年。

和2035有關(guān)系么？有，但關(guān)系不大。

那，大眾汽車的這波操作，是不是已經(jīng)宣布了今年燃油車會越來越貴？歐洲車企的漲價，會不會波及到其在中國市場的調(diào)整？

大眾在德國漲價，實則是無奈之舉？

這次大眾的價格調(diào)整，目前是僅限于德國本土市場的調(diào)整，德國本土也是大眾汽車的主要市場之一。而且，德國有著8300萬的人口，能算上歐洲人口大國，GDP總量，超過了英國、法國，也是歐洲經(jīng)濟(jì)總量最高的國家。總結(jié)，就是人多而且購買力強(qiáng)。

去年，大眾在歐洲售出的車輛，大概在119.8萬輛左右，是歐洲最受歡迎的品牌；但，比2021年還是下降了6%左右。這里面不排除物價上漲等一系列原因，讓德國甚至歐洲多個國家的購買力有一定的下降趨勢。

舉幾個例子，德國去年2月份的汽油價格為1.7歐元/升，到8月底，汽油價格2.1歐元/升；電費，每度電1.01歐元左右，漲了十倍；二手車價格，漲了25%左右。小到柴米油鹽，大到生活生產(chǎn)所需的能源，德國的物價這兩年上漲幅度比價大。

那，能源供應(yīng)跟不上，電價肯定立刻飆升，耗電量大的德國制造業(yè)，例如汽車零整車和部件企業(yè)就會遭到暴擊。

以上，注意一個點，德國的二手車價格上漲了25%左右。

德國市場目前二手車均價，電動車4.4萬歐、汽油車1.8萬歐。簡單分析原因，通貨膨脹、物價上漲外加供應(yīng)鏈問題影響，新車的供應(yīng)量不足，去年德國二手車交易量超過了700萬臺比2021年是翻倍的增長。所以，從去年底德國二手車的價格已經(jīng)開始上漲，但幅度不大。而且，大部分用戶選的是“租賃”二手車，說白了先租一輛車，等有新車了去買新車，但遲遲等不到，就選了“延遲續(xù)租”，這就導(dǎo)致了二手車市場的車源緊俏與價格上漲。

其實從二手車的交易量上，也能看出，德國市場對于汽車還保持著比較大的需求。既然市場有需求，而且物價在上漲，那么大眾在德國本土對價格進(jìn)行調(diào)整也就不足為奇，基本上就是一個正常操作，且幅度不大。

緊跟著，另一個原因可以看看德國的新能源退坡。

1月份起，德國的新能源退坡開始實施，售價4萬歐元、6.5萬歐元的車型補(bǔ)貼，分別砍了1500歐元和2000歐元，直接導(dǎo)致了新能源車銷量下滑32%。沒補(bǔ)貼就沒市場，很真實的市場反饋。同時，大眾汽車1月份在德國的銷量是3.7萬輛，依舊是德國本土最受歡迎的產(chǎn)品。

這次調(diào)價的道理，其實和我們熟悉的特斯拉調(diào)價差不多，針對的不同消費人群，你能接受就買，不能接受就等。反正這波漲價，應(yīng)該是暫時性的，可能也是無奈之舉，畢竟之前花了高價格維穩(wěn)供應(yīng)體系，現(xiàn)在已經(jīng)庫存高于預(yù)期了，所以才有了加價消化。

相比海外，我們一定更關(guān)心，大眾在中國漲不漲價。

國內(nèi)漲不漲價？對消費者無影響

這幾年包括大眾在內(nèi)，大部分合資品牌，在中國汽車市場，要干的一件事，就是電動化轉(zhuǎn)型。今年，依舊如此，它們的大部分精力仍舊會放在電氣化轉(zhuǎn)型上。更重要的，是大部分合資品牌的電氣化市場，還不具備盈利的能力?，F(xiàn)在能盈利的新能源品牌，就是我們經(jīng)常提及的那兩家，除此之外，無了。

所以，業(yè)界也就認(rèn)為，在這個時期大眾在國內(nèi)大概率不會和海外市場同步漲價。

先說原因，上面分析了德國本土漲價的原因，大致就是能源+供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊懶萝囋觳怀鰜恚周噧r格飆升且沒有新車可買，消費者對新車需求量大，才有了價格調(diào)整。再看國內(nèi)市場，首先國內(nèi)市場沒有上述大部分條件，如電費上漲和油價的十倍上漲，起碼在能源上是穩(wěn)的，不會給汽車制造業(yè)帶來非常大的沖擊。

另外，消費者的消費習(xí)慣已經(jīng)穩(wěn)定。相比于德國市場，新能源退補(bǔ)帶來的波動非常大，直接導(dǎo)致新能源車市單月銷量下跌30%以上；中國市場，已經(jīng)經(jīng)歷了幾輪的新能源補(bǔ)貼退坡，直到今年，補(bǔ)貼取消。

而這幾年里，國內(nèi)的新能源市場已經(jīng)足夠成熟（對比歐洲市場），消費者也逐漸適應(yīng)了補(bǔ)貼逐漸縮減，甚至沒有補(bǔ)貼的購車現(xiàn)狀。今年，預(yù)計新能源市場會對合資品牌10-20萬級別的市場帶來更大的沖擊，而且即便沒有了國補(bǔ)，還會有地方的補(bǔ)貼出臺來扶持新能源汽車的銷量增長。

那，此時燃油車的漲價，就有些不懂事。

寶馬可以漲，因為它所面對的消費人群不同，30萬以上的豪華車消費市場對于幾千塊的漲價，不至于讓他們不下單，而且終端優(yōu)惠基本把漲價抹平了。如果大眾這波和海外同步漲價，上漲幾千塊的價格，對于10-20萬級別的購車人群來說，可能會是影響部分人的下單，畢竟這個價位選擇購車的人普遍會對價格比較敏感。同時，今年國內(nèi)新能源品牌的主旋律將會是“價格下探”，還得拿比亞迪說事，秦PLUS DM-i售價壓進(jìn)10萬內(nèi)，已經(jīng)開始帶著合資品牌新能源的價格往下走了。

但，不排除一種可能性，當(dāng)銷量受到新能源產(chǎn)品嚴(yán)重沖擊的情況下且本品牌的新能源產(chǎn)品銷量不佳的時候，或許才會提升價格（微調(diào)），也會提前釋放消息，刺激一波消費力度，至于終端優(yōu)惠應(yīng)該是能把漲價背回來的。

只要記住一點，這類消費級的汽車產(chǎn)品，漲價和降價的最終目的都是促進(jìn)銷量的提高從而帶來利潤的增長。這么一來，漲價可以，但怎么漲的怎么優(yōu)惠回來就是了。