本田混動(dòng)SUV車型門檻進(jìn)一步下探，但競(jìng)爭(zhēng)依舊激烈。

2月20日，廣汽本田公布了ZR-V致在e:HEV，即ZR-V致在的混動(dòng)版車型售價(jià)。新車共分為四個(gè)不同配置，價(jià)格在17.99至22.89萬之間，星月白、格陵蘭白車身色需要花2000元額外的費(fèi)用選裝。同時(shí)上市的還有ZR-V致在燃油版車型的補(bǔ)充——240TURBO科技版，售價(jià)16.49萬元。

ZR-V致在由廣汽本田于去年8月引入國內(nèi)市場(chǎng)，定位緊湊型SUV，介于繽智和皓影之間，燃油版車型售價(jià)在15.99-19.59萬之間，而此次e:HEV車型的引入，和燃油版車型相近配置版本的差價(jià)在2-3萬之間不等。

動(dòng)力總成作為核心的變化部分，值得關(guān)注的是ZR-V致在e:HEV的混動(dòng)系統(tǒng)為本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。此前廣汽本田首先將它搭載于型格e:HEV上，而在SUV車型上搭載，對(duì)廣汽本田而言也屬首次。

這套混動(dòng)系統(tǒng)基本運(yùn)作原理和第三代i-MMD沒有發(fā)生本質(zhì)變化，其中最大的變化是發(fā)動(dòng)機(jī)，從2.0L多點(diǎn)電噴改為直噴系統(tǒng)，壓縮比從13.5：1提高至了13.9：1，氣門正時(shí)系統(tǒng)從i-VTEC切換至阿特金森循環(huán)，熱效率高達(dá)41%，將節(jié)省油耗的潛力進(jìn)一步地壓榨。

第四代i-MMD 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)版本系統(tǒng)綜合功率則從215馬力降至203馬力，但由于其擔(dān)任主要驅(qū)動(dòng)功能的前電機(jī)最大功率和峰值扭矩參數(shù)沒有改變，依然是135kW與315N·m，因此對(duì)駕駛者而言，體驗(yàn)的區(qū)別不會(huì)很大。對(duì)普通用戶而言，只需知道ZR-V致在e:HEV的WLTC油耗在5.13-5.26L/100km之間即可。

而隨著240TURBO科技版車型的補(bǔ)充，ZR-V致在家族無論是燃油版還是混動(dòng)版，都各自有四個(gè)配置版本，且基本配置邏輯一致。Honda Connect 3.0互聯(lián)系統(tǒng)的功能基本做到了全系標(biāo)配，僅在部分功能上存在一定的區(qū)別，而Honda Sensing主動(dòng)安全和駕駛輔助的功能，則除了燃油和混動(dòng)版各自的最低配外，也做到了大幅配備。

在此之上，ZR-V致在e:HEV作為混動(dòng)車型，采用的是電子換擋布局，且由于定價(jià)較高，也會(huì)額外增加部分高階功能，例如360°全景影像、前排座椅通風(fēng)、主駕記憶功能、無線充電、HUD、感應(yīng)式尾門，就是混動(dòng)版頂配額外增加的配置。此外，諸如十色氛圍燈的加入，以及后排出風(fēng)口&雙USB接口的標(biāo)配，也是混動(dòng)版主銷車型和燃油版主銷車型的差異所在。

相較早前上市的皓影 銳·混動(dòng)，ZR-V致在e:HEV將廣本SUV產(chǎn)品陣列中的混動(dòng)車型門檻下探了3萬元，用戶購置門檻雖進(jìn)一步降低，然而其依然面臨著激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

接下來，尺寸稍小但價(jià)格同樣頗具競(jìng)爭(zhēng)力的廣汽豐田鋒蘭達(dá)混動(dòng)即將上市，更重要的是，自主品牌各類混動(dòng)產(chǎn)品（含插電混動(dòng)）的崛起已成為一股不容忽視的力量。本田i-MMD扎實(shí)的口碑，究竟能在多大程度上助推ZR-V致在e:HEV的銷量，恐怕還需經(jīng)過市場(chǎng)的一番磨礪。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)