17.99萬起的本田ZR-V 致在e:HEV，作為后來者能否反超自主、合資競品
本田ZR-V 致在e:HEV正式上市，官方指導價為17.99-22.89萬元。作為定位油電混合緊湊型的SUV車型，主要競品有吉利博越L雷神Hi·F以及豐田C-HR雙擎車型。ZR-V 致在e:HEV放在同級主要亮點在于產(chǎn)品的均衡性。
從外觀設計，就能看出是三款車型的目標群體均為年輕消費者，而三款車對年輕的理解也各不相同。豐田C-HR雙擎車型通過流暢的車身，以及更小巧的尺寸，營造出精致感；吉利博越L雷神Hi·F則與豐田C-HR雙擎相反，車身尺寸在同級領(lǐng)先，車頭車尾則通過機甲風設計與大量黑色元素，與普通家用SUV區(qū)別開。
相比起同級競品，ZR-V 致在e:HEV會來得更為均衡，外觀設計元素延續(xù)燃油版車型，設計元素足夠動感，同時又不會像吉利博越L雷神Hi·F那般挑戰(zhàn)消費者審美。直瀑式前格柵、后視鏡底部、車窗外沿、輪眉、側(cè)裙等處均加入黑色元素。車尾雙邊雙出排氣，配合熏黑式尾燈，進一步提升車型的運動感。
而和豐田C-HR雙擎車型相比，定位緊湊型SUV的ZR-V 致在e:HEV，車身尺寸為4568*1840*1611（1621）毫米，軸距2655毫米，無疑會在乘坐空間以及開揚感上更加優(yōu)勝，更能兼顧家用場景。換句話來說，相比兩款直接競品，ZR-V 致在e:HEV更為主流。
和競品的第二大差異點會是動力系統(tǒng)，ZR-V 致在e:HEV采用本田第四代2.0升i-MMD混動系統(tǒng)，匹配了E-CVT變速箱，WLTC百公里綜合油耗低至5.13L。搭載的發(fā)動機最大功率105KW，峰值扭矩182Nm。值得一提的是，前置電機最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，是三款車型當中亮眼的一款，電驅(qū)工況底氣更足。
ZR-V 致在e:HEV所采用的2.0L自然吸氣發(fā)動機，主要講究成熟耐用，盡管功率以及峰值扭矩不及博越L雷神Hi·F的渦輪增壓發(fā)動機那么亮眼，但四缸布局依然會比博越L油電混動的三缸更得消費者的心。
車廂內(nèi)部，ZR-V 致在e:HEV采用“Simplicity and Something”設計方案，10.2英寸液晶儀表、10.1英寸懸浮式中控屏，只論尺寸合資的確不是自主品牌的對手。ZR-V 致在e:HEV車廂主打的是精致感，機械感空調(diào)控制旋鈕、貫穿式空調(diào)出風口等設計以及按鍵式換擋機構(gòu)，將質(zhì)感與使用便捷性的平衡點拿捏得剛剛好。
此外，新車還搭載了Honda CONNECT 3.0車機系統(tǒng)，支持百度CarLife手機互聯(lián)功能。L2級的Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，包含車道保持、自適應巡航等，可以滿足大部分消費者的智能化需求。
大事君總結(jié)
回到開始的問題，17.99萬起的本田ZR-V 致在e:HEV，作為后來者能否反超自主、合資競品？大事君的答案是肯定的。在國人看重的空間方面，ZR-V 致在e:HEV比同級合資競品更能兼顧家用；而在用車成本上，ZR-V 致在e:HEV在擁有親民油耗的同時，消費者又無需糾結(jié)發(fā)動機缸數(shù)所帶來不良體驗；產(chǎn)品設計上，ZR-V 致在e:HEV也更有功底，不會太過沖擊主流審美。再結(jié)合本田的品牌形象，均衡性會是車型的主要優(yōu)勝點。
當然，同等價格下，除了普通油電混動車型外，國內(nèi)還有比亞迪宋PLUS DM-i這類插電混動車型可選，本田ZR-V 致在e:HEV還得好好斟酌應對策略。