在燃油車時代，豪華品牌相對合資和自主品牌擁有絕對的品牌溢價，同時豪華品牌的更高定位也讓其成為了成功人士的首選，在國內(nèi)基本50萬以上的價格區(qū)間就是豪華車的戰(zhàn)場了，自主和合資品牌壓根沒有與其競爭的實力，因此15萬上下的價格帶是國內(nèi)汽車市場競爭最為激烈的區(qū)間，許多消費者更是將自主品牌與“廉價車型”劃上了等號，這一現(xiàn)象直到新能源時代才出現(xiàn)了改變。

根據(jù)1月40萬以上純電動車銷量排行榜來看，售價89.8萬的保時捷Taycan月銷量僅355臺，售價84.5萬的奔馳EQS月銷量僅272臺，而寶馬ix的月銷量也僅200臺，反觀自主品牌的蔚來，ES7月銷量1292臺，蔚來ET7也有623臺的銷量，如果我們將目光放到30—40萬的價格帶，我們可以發(fā)現(xiàn)月銷量動輒幾千臺，相比之下，豪華電動車似乎賣不過國產(chǎn)，難道豪華品牌的車標失效了嗎？并且今日，我從網(wǎng)上看到某車主在社交平臺講述自己購買電車奔馳EQC后，被特斯拉銷售嘲笑，以及網(wǎng)友的嘲笑。我早想，豪華車品牌做電動車為什么不被市場看好？于是便總結(jié)一下可能有以下原因：

自主品牌三電技術(shù)更領(lǐng)先

在燃油車時代，之所以豪華品牌相比合資和自主品牌更有優(yōu)勢，與車企掌握了三大件核心技術(shù)有較大的關(guān)系，比如發(fā)動機技術(shù)，憑借著先進的制造工藝，豪華品牌可為豪華車型裝配大排量多缸數(shù)的發(fā)動機，使得整車的行駛質(zhì)感和動力表現(xiàn)都更為出色，相比之下自主品牌在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的起步較晚，因此根本沒有與之匹敵的能力。

但是這個情況在進入新能源時代后發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，新能源車構(gòu)成的主體是三電系統(tǒng)，包括電池、電驅(qū)和電控三個環(huán)節(jié)，在電池方面，目前國際上最有競爭力的企業(yè)是寧德時代、比亞迪和LG這樣的供應(yīng)商，車企只需要進行采購即可。電機部分由于結(jié)構(gòu)相對內(nèi)燃機有極大的簡化，因此對于車企的制造工藝要求并不像燃油車時代那樣高，而由于自主品牌率先的布局，在電控技術(shù)上也有領(lǐng)先實力。

而正是由于這樣的差距被逐漸縮小，同時自主品牌占有絕對的先發(fā)優(yōu)勢，因此在產(chǎn)品本身的性能表現(xiàn)上已經(jīng)開始超越豪華品牌，以比亞迪漢EV的表現(xiàn)來看，可提供610km和715km兩種續(xù)航里程，四驅(qū)版可在3.9秒實現(xiàn)破百，而保時捷Taycan的續(xù)航里程最大也不過538km，雖然最快的車型零百加速可以做到2.8秒，但對于消費者而言，很少有直接地板加速的時候，這樣一對比，比亞迪在三電技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先于保時捷，更何況兩車價差接近4倍。

自主品牌智能化配置更豐富

汽車進入電氣化時代后，車內(nèi)的各類傳感器和各單元都可以用域控制器的形式進行整合，因此相比燃油車具有更少的單元結(jié)構(gòu)，這也為車內(nèi)增加智能化配置提供了可能，而這一點上自主品牌再度走在了前列。以特斯拉開啟的極簡化內(nèi)飾風格也代表著新勢力品牌的設(shè)計趨勢，更為簡約便捷的布局深受當前年輕消費者的青睞，而豪華品牌在內(nèi)飾設(shè)計上似乎還想遵循燃油車時代的審美，明顯的差異下，喜歡新潮的年輕消費者無疑會選擇自主品牌。

另一方面，自主品牌在各車機表現(xiàn)上都要更為領(lǐng)先，同樣以漢EV為例，15.6英寸的懸浮中控屏還采用了可旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，內(nèi)部集成了DiLink智聯(lián)系統(tǒng)，不僅在系統(tǒng)響應(yīng)速度和UI設(shè)計酷炫程度上更有優(yōu)勢，基于安卓開發(fā)的系統(tǒng)本身就內(nèi)置有許多更具實用性的應(yīng)用功能，同時用戶也可以通過車聯(lián)網(wǎng)對車輛設(shè)置進行升級，也可更具個性化需求在應(yīng)用商城內(nèi)下載喜愛的應(yīng)用，讓車輛本身就成為類似智能手機的存在。相對的，奔馳EQS即便作為一臺百萬級電動車，在應(yīng)用豐富度上也遠不及漢EV。

另外輔助駕駛層面也有較大差距，我們以售價40萬以上的銷冠未來ES7為例，不僅全系支持L2級的輔助駕駛系統(tǒng)，還提供了諸如透明影像這樣的配置，同時在傳感器的配置上還加入了激光雷達等先進技術(shù)，而奔馳EQS售價高了一倍，雖然也搭載了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，但缺少先進傳感器的加持，在精度和可靠性上存在一定差距，同時也缺少諸如透明影像這樣的實用配置。

自主品牌二手車保值率表現(xiàn)更好

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會《2022年度中國汽車品牌保值率報告》來看，自主品牌純電動車型的保值率要明顯高于一些豪華品牌，在純電動綜合排行榜中，特斯拉Model Y以87.29%的一年保值率排名第一，而上汽旗下的科萊威CLEVER以86.71%的一年保值率排名第二，而前八名中僅有保時捷Taycan一輛豪華車型上榜，但BBA無一輛上榜。

在純電動中大型SUV排行榜里，特斯拉Model X一年保值率達到了85.23%位列第一，排名第二的高合Hiphi X一年保值率78.17%，而蔚來ES8一年保值率76.39%位列第三，在排行榜中并不見任何豪華車品牌。二手車保值率雖然并非每個消費者都會關(guān)注，但一定會影響一部分的購車需求，相比之下豪華純電動車在二手車市場都賣不過自主品牌，確實說明一個時代已經(jīng)落幕。

總結(jié)：

通過以上幾點原因分析來看，自主品牌的純電車型憑借著提前布局的先發(fā)優(yōu)勢，成功實現(xiàn)對豪華品牌的彎道超車，在三電技術(shù)更為成熟的積淀讓豪華車技術(shù)優(yōu)勢消失，更為豐富實用的配置表現(xiàn)也更能滿足消費者的需求，總之，屬于自主品牌的新時代已經(jīng)來臨。