當(dāng)特斯拉舉起價格屠刀，腰部位置的新舊勢力唯有想辦法自救，才能在2023年更好地活下來，而自救方式之一就是發(fā)力曾一度被視為落后的增程式混動技術(shù)。

曾經(jīng)，增程式混動技術(shù)受到多家車企領(lǐng)導(dǎo)人炮轟，大眾中國前任 CEO 馮思翰認為這是最糟糕的方案，魏牌CEO李瑞峰則表示增程技術(shù)是落后產(chǎn)物。

進入2023年，畫風(fēng)突變，增程技術(shù)已經(jīng)成為汽車市場的香餑餑，時至今日，零跑、長安深藍、賽力斯問界、吉利星越、比亞迪仰望、嵐圖等多個品牌已陸續(xù)加入增程汽車的陣營，試圖用這個誕生于20世紀的增程式混動技術(shù)來突破特斯拉和比亞迪的圍剿。而增程風(fēng)的興起，也讓諸多車企在新能源廝殺戰(zhàn)中找到了新出路。

新舊勢力均發(fā)力增程

增程式混動技術(shù)被視為落后產(chǎn)物的原因，還得從20世紀談起，1901年保時捷汽車就研發(fā)出被視為最早的增程式電動汽車Lohner-Porsche。而在國內(nèi)，奇瑞汽車于2010年也亮相了增程式電動車S18D-REEV、2014年廣汽傳祺也推出GA5增程版。可惜當(dāng)年增程式混動系統(tǒng)由于技術(shù)不過關(guān)，存在諸多毛病，比如耗油、價格貴、動力系統(tǒng)切換過程不平順且噪音大等，所以多年來，增程式車型都沒有獲得市場認可，也一度被視為落后于時代的產(chǎn)物。

直至理想ONE的火爆，增程式混動技術(shù)才重回大家視野，這款車也憑借一己之力，帶領(lǐng)理想汽車沖進新勢力一線陣營。隨后華為賦能的AITO問界也推出了增程式車型，并獲得不錯的市場成績，去年問界還以交付超過7.5萬輛的銷量，成為成長最快的新能源汽車品牌。

在理想和問界的刺激下，其它車企也想在增程式車型細分市場分得一杯羹，于是從去年開始就有車企開始布局增程式車型，比較高熱度的車型是長安的深藍SL03，目前這款車還處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，未來長安還將帶來深藍S7增程版。新勢力方面，哪吒S增程版也已經(jīng)通過工信部申報，同時零跑C11增程已經(jīng)開啟預(yù)售。

由此可見，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都在大力布局增程式混動車型，沉寂多年的增程混動技術(shù)，在2023年終于等來了春天，今年也有望是增程式混動車型的發(fā)展元年。

增程式車型熱銷的原因既得益于增程式混動技術(shù)的進步，也與時代背景有關(guān)。如今小排量渦輪發(fā)動機和電池能量密度與價格有了質(zhì)的飛躍，增程器在工作時非常靜音，同時介入過程也是悄無聲息，加之車輛價格合理，因此近些年增程車能得到廣大消費者的認可。

另一層面，純電動車的紅火，也讓消費者深刻感受到新能源車在行駛質(zhì)感、功能、配置等方面都能帶來比傳統(tǒng)燃油車更好的用車體驗，增加了好感度。然而充電設(shè)施不完善，純電動車在補能方面有很大的焦慮，排隊4小時，充電一小時的情況也有不少報道。那么增程式車型在提供純電動車用車體驗的基礎(chǔ)上，又解決了補能焦慮問題，同時又有比傳統(tǒng)燃油車更低的油耗，這也能更好地滿足市場需求。

活著比逐夢更重要

問題也來了，增程式車型能解決用戶的很多焦慮，未來會成為車市新能源化轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解嗎？為何當(dāng)初幾乎沒有車企愿意通過增程式車型進入新能源賽道？

在買車君看來，增程式車型由于有燃油機助力，所以沒有用車焦慮，但也因為燃油機的存在，車輛構(gòu)造比純電動車更復(fù)雜，所以增程式車型的制造和用車成本也會更高，同時零部件占用的空間也更多，可以看到，市場上的增程式車型基本為中型車或中大型車，市場售價也比較高。

說白了，只要純電動車解決了補能實施問題，增程式車型的優(yōu)勢就會蕩然無存，這也是諸多車企發(fā)力純電動車的重要原因，未來增程式車型能走多遠也是一個未知數(shù)。需要一說的是， 理想汽車也已經(jīng)在布局純電路線。

不過，充電站設(shè)施的建設(shè)無法一蹴而就，有消息稱安裝一個大型的充電樁站，協(xié)調(diào)難度不比建商品房容易。估計近5年，純電動車的焦慮依然會明顯存在，這種情況下，增程式車型就是比較理想的新能源車。

而對于車企來說，緊緊握住近幾年增程車市場的紅利期，便更有機會在新能源車市場站穩(wěn)腳跟，甚至脫穎而出。要知道，現(xiàn)在新能源車市場的競爭越來越激烈，今年初特斯拉就通過降價策略來開啟了洗牌模式，而比亞迪也利用車型的低成本優(yōu)勢來降維打擊，那么其它車企的日子便會越來越不好過，活著走下去是很多車企的首要任務(wù)。

因此，消費者喜歡的增程式車型便成為諸多車企的發(fā)力點，盡管這類車型不一定能走到最后，但在純電動時代完全到來之前，起碼更有機會讓車企獲得更好的發(fā)展機遇。

技術(shù)沒有好壞之分，只要能滿足市場需求，就是最好的技術(shù)，而向市場提供最優(yōu)的技術(shù)產(chǎn)品，車企也才能獲得更多發(fā)展機遇，所以在充電設(shè)施建設(shè)完善之前，車企發(fā)力增程式車型對于消費者和企業(yè)來說都是雙贏的方案，估計近幾年，除了長安、零跑、哪吒等車企，還將有更多車企加入增程車陣營，共同將增程式車型的熱度推至最高點。