雖然現已是春暖花開時，但剛剛過去的寒冬我們卻不能輕易忘卻。

在過去的2022年，國內汽車市場可謂是經歷了一波三折。在這一年，我們都曾經歷了那段迷茫、挫折、黑暗的時光。但也正因我們敢于直面危機，勇于在挑戰(zhàn)中成長。最終，我們迎來了勝利的曙光。

正如我們的中國品牌，在經歷了重重困難后，仍有車企做到了越挫越勇、戰(zhàn)勝困境。以捷途汽車為例，2022年全年累計銷量高達18萬輛，同比增長約16.9%。而且僅用5年時間，便實現了64萬用戶和2300萬粉絲的累積，成為了眾多汽車品牌中名副其實的“黑馬”。

面對同樣的車市困境，為何捷途汽車能夠做到逆市上揚？對于已經到來的2023年，捷途汽車又將有何規(guī)劃？帶著這些問題，汽車情報新媒體采訪了奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、捷途汽車總經理李學用。

汽車情報：放眼車市，捷途汽車2022年約18萬輛的年銷量應該說是比較出彩的，如果總結一下捷途成功的因素，您覺得捷途做對了哪些事情？

李學用：過去5年，捷途圍繞“旅行+”戰(zhàn)略做了很多，從品牌誕生到相繼完成品牌獨立、品牌煥新，走到今天非常不易，如果非要理清背后的核心脈絡，我認為捷途主要抓住了兩點。

1、堅持“旅行+”戰(zhàn)略定力不動搖：捷途過去5年堅定地走在了“旅行+”道路上，從零到一，從有到優(yōu)，保持持續(xù)的迭代，打造了汽車行業(yè)唯一的“旅行+”品牌，也從產品、生態(tài)、體驗、傳播等層面踐行“旅行+”的理念。我們一直堅持這個定位和方向，也是捷途差異化競爭優(yōu)勢所在，在激烈的行業(yè)競爭中為我們贏得了生存空間。有時候選擇大于努力，事實也證明，當初選擇“旅行+”這條路，走對了。

基于“旅行+”的定位，我們一直堅持打造更懂旅行的車，到目前為止已經打造了捷途X70系、捷途X90系、捷途大圣三大產品系列十余款車型，并賦予產品“旅行+”的特質，專屬旅行配置的產品延伸和補充，比如車頂帳篷、220V電源、野餐桌、旅行鍋具等。

捷途一直在堅持打造“旅行+”生態(tài)，基于“旅行+”迭代、開放、包容的特質，不斷吸納跨界元素、融入生態(tài)伙伴，比如出行生態(tài)融入了同程旅行、錦江集團、探路者、蓬萊閣等合作伙伴等，不斷擴充出行生態(tài)圈。已與 80+ 多家生態(tài)合作伙伴，為用戶帶來 100多項專屬權益，覆蓋全國 100 多個城市。2023年，我們將打造120+生態(tài)權益有效數，意味著將為用戶開啟更為多元的場景化應用，并為用戶帶來更多權益。

2、堅持用戶體驗和用戶生態(tài)：從成立之初，我們就沒有把捷途定位為一個傳統汽車品牌，而是向新勢力、互聯網企業(yè)看齊，最核心的就是在用戶體驗和用戶生態(tài)方面持續(xù)發(fā)力。

從產品共創(chuàng)、品牌共創(chuàng)、生態(tài)共創(chuàng)的角度，與用戶一起共創(chuàng)“我們的捷途”。比如捷途T-1共有21039人次參與產品共創(chuàng)，收獲了3498條建議。2022年累計有25.8萬人次參與了捷途的共創(chuàng)活動，收獲了22000條建議。

捷途家宴等5大用戶體驗IP活動，已經累計舉辦旅行體驗活動3345場次，已經有16萬+人次體驗，覆蓋283座城市。2022年，我們共計舉辦線上線下用戶活動1190場，基本上每天都有3-4場活動舉辦，也吸引了61.1萬人參與。

圍繞“三最”營銷理念，我們打造了“3個100%工程”，直面用戶的需求，有1221名員工參與了直面用戶，直面用戶數達33997人。

在與用戶的溝通交流中，我們也結識了很多用戶朋友。前不久，我還以證婚人的身份參加了南京胖哥的婚禮，他也特別熱愛捷途品牌。我想說，在“旅行+”這條道路上，我們始終和用戶在一起，也正是因為有這樣一群熱愛生活、熱愛旅行的用戶，讓我們看到了捷途的品牌價值，是用戶成就了捷途，用戶是我們最大的財富，未來我們也將繼續(xù)堅持用戶體驗和用戶生態(tài)的建設，和用戶交朋友，一起打造“我們的捷途”。

汽車情報：網友們都在討論關于捷途汽車2023年銷量目標30萬輛這件事，對于這個銷量目標捷途汽車是否有壓力？又有多大把握能達到預期目標？

李學用：對于汽車企業(yè)而言，年銷10萬輛是生死線，20萬是生存線，30萬以上才能獲得發(fā)展的空間，捷途想要尋求長遠發(fā)展，就必須達到年銷30萬的發(fā)展線。

雖然政策端和市場端都釋放出利好信息，但國際地緣政治沖突、國內宏觀經濟承壓等都對2023年國內汽車消費造成不小的壓力。2022年我們的市占率連續(xù)10個月同/環(huán)比增長，行業(yè)排名穩(wěn)步提升，站穩(wěn)第二陣營，捷途已經邁入了品牌發(fā)展的上升通道。30萬輛的銷量目標相比捷途2022年18萬輛的銷量有比較大的跨越，但我們也做了相應的策略和規(guī)劃，將從產品、營銷、生態(tài)的多維帶動下，我們有信心沖擊年銷30萬輛的目標，進入自主SUV陣營的第一梯隊。

在產品迭代方面，我們將打造更多“旅行+”產品，用優(yōu)異的產品體驗作為銷量提升的主引擎。今年將推出捷途T-1、捷途X-2等兩大新品，持續(xù)迭代捷途X70、捷途X90產品系列，并發(fā)力全面混動化。

目前我們1/3銷量來自新媒體渠道，下一步將繼續(xù)篤定新媒體營銷路徑，通過直營和聯合經銷商共戰(zhàn)，打造更完善的官方+終端新媒體營銷矩陣，將優(yōu)勢進一步轉化為勝勢。

與此同時，我們將在現有的生態(tài)建設格局之上持續(xù)創(chuàng)新求變，比如未來將打造600+捷途體驗中心、捷途驛站，為用戶提供更完整的出行生態(tài)，帶來真正VIP級的出行體驗。雖然生態(tài)建設不會直接帶來銷量的貢獻，但我們會堅持，讓用戶慢慢感受到捷途的真心，到最后“旅行+”出行生態(tài)一定會成為捷途的獨特優(yōu)勢，持續(xù)提升捷途的用戶口碑，幫助捷途贏得更多用戶的選擇。

汽車情報：自主品牌當中，捷途汽車較早投入新媒體賽道，目前取得了哪些成績和突破，接下來有哪些具體的規(guī)劃布局？

李學用：捷途是最早布局新媒體營銷的中國品牌，取得了一些成績，也積累了一定的經驗。目前捷途汽車新媒體自主經營力居行業(yè)前列，有1/3的銷量來源于新媒體渠道；我們在行業(yè)首創(chuàng)了白+黑直播模式，大幅提升了直播獲客能力。

在網紅運營方面，我們自己培育了 10個網紅，也從專業(yè)的MCN機構引進了很多人才，目前捷途官方新媒體運營人員有25人的團隊，我們建立了自己的直播間，并聯合全國經銷商參與 24 小時直播，同步孵化經銷商的運營能力。

比如浙江臺州的一家經銷商，從2021年3月份加盟捷途，之前在浙江基本上是倒數，目前基本上是浙江省前三，偶爾能排到第一；其中新媒體功不可沒，目前已經組成了10人的網銷團隊，打造了比較清晰的新媒體運營實現路徑。

我們還有常德、南陽的兩家經銷商，在抖音汽車終端經營大會上，獲得了標桿經營案例獎。所以說，新媒體能夠讓我們看到希望。

新媒體一定是未來最核心的賽道，因為在這條新賽道背后蘊藏著無限的潛能，品牌價值的實現，內容價值、產品價值的轉化，打造品牌聲量，實現品牌推廣、尋找目標客戶等，都能在這條新賽道上找到契機。

其次，捷途一直在打造用戶型企業(yè)，啟動了“3個100%工程”，直面用戶，打造更懂用戶的捷途。新媒體不單單是獲客渠道，也是捷途直面用戶的重要途徑。

汽車情報：混動市場逐漸爆發(fā)，捷途大圣i-DM也開啟了混動市場的布局，作為傳統燃油車出身的捷途汽車，在混動市場的優(yōu)勢體現在哪里？2023年將作何規(guī)劃？

李學用：乘聯會數據顯示，2022年PHEV車型累計銷量達142萬輛，同比增長160.5%，增速大幅領先于純電車型（74.2%）。可以看到，市場在混動方面是有所傾斜的，中國車市在未來五到十年會逐漸混動化，這是一個核心趨勢。

捷途有身為傳統車企的有著天然的技術優(yōu)勢、品質優(yōu)勢，我們將集團平臺架構優(yōu)勢與旅行+理念有機結合，依托3DHT積極拓展2DHT和1DHT，加上3款混動專屬發(fā)動機，成功打造出專為混動而生的昆侖智混平臺。其中3DHT技術成為唯一中選國家重點新能源科技項目的技術，一舉突破了“卡脖子”問題。

我們將在今年開啟全面混動化，基于昆侖智混平臺的優(yōu)勢，除了捷途T-1、捷途X-2等新品同步推出混動產品，現有的捷途X70系、捷途X90系產品也將會迭代混動產品，到2024年實現全面綠牌。

結語：在李學用的解惑后，我們不難看出，對于2023年及未來的規(guī)劃，捷途汽車有著非常清晰的藍圖。無論是用戶、產品、技術還是營銷層面，捷途汽車都有著相當完備的規(guī)劃。按照目前捷途汽車的發(fā)展勢頭和用戶口碑，如果能夠按照上述規(guī)劃進行落地，2023年30萬輛的銷量目標應該是十拿九穩(wěn)了。