對于后起的捷途品牌來說，年銷100萬臺絕不是個輕松的小目標。

作為奇瑞旗下的子品牌，捷途汽車發(fā)展速度很快。數(shù)據(jù)顯示，從2018年到2022年，捷途年銷量分別為4萬輛、13.9萬輛、12.7萬輛、15萬輛、18萬輛，逐漸從一個不被看好的后起之秀，成為奇瑞內(nèi)部冉冉升起的紅星。

出色的市場表現(xiàn)，也讓捷途汽車營銷負責人李學用，去年11月直接接替了賈亞權(quán)，升任奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理一職，全面主導整個奇瑞集團的營銷工作。

不過，對于捷途這個一手帶大的“親兒子”，李學用似是不舍，不僅仍兼任捷途事業(yè)部總經(jīng)理一職，同時也對它寄予了殷殷企盼。

日前，在2023捷途之夜活動現(xiàn)場，李學用表示，捷途汽車要在2024年全面實現(xiàn)混動化，2026年將沖擊100萬臺年銷量目標。

毫無疑問，對于“后起”的捷途品牌來說，100萬臺絕不是個能夠輕松達成的小目標。

2022年，自主陣營里年銷超過100萬的，只有比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞等少數(shù)幾家。而作為奇瑞旗下的子品牌，捷途意欲在3年后沖進“百萬俱樂部”，壓力顯而易見。

據(jù)了解，2023年捷途的銷量目標是“突破30萬輛，沖擊50萬輛”。如果這個目標達成，那么將可能躋身自主品牌第二陣營。

只不過，今年一季度，捷途累計銷量為51948輛，雖然同比增長94.2%，遠超行業(yè)平均，但距離30萬的目標仍然較遠，這意味著在后面的二三四季度，捷途必須快馬加鞭，將剩余的25萬輛快速追平。

支撐李學用的信心從何而來？

首先，旗下車型全面混動化。

前不久，奇瑞汽車正式發(fā)布了第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM，具有“百公里加速4.26s、百公里虧電油耗4.2L、最高續(xù)航超1400km”的綜合優(yōu)勢。

李學用表示，鯤鵬超性能電混C-DM搭載三擋DHT，最高傳動效率>97.6%，將改變目前多數(shù)混動車型為了低油耗而犧牲駕駛感和安全性的劣勢，讓混動車型真正兼具性能和節(jié)能。

今年開始，捷途旗下的車型將陸續(xù)搭載鯤鵬超性能電混C-DM系統(tǒng)，2024年全面實現(xiàn)混動化。另外，圍繞電氣化轉(zhuǎn)型，捷途汽車還將在產(chǎn)品研發(fā)體系、供應鏈采購體系、人才組織體系、生態(tài)建設體系、終端渠道體系等方面進行改革。

比如，在營銷方面，專門組建了一個面向混動和新能源產(chǎn)品的組織團隊，重點去理解和挖掘市場和人群的消費訴求；渠道方面，先挑出20%建設專門的店面賣混動產(chǎn)品，逐步引導經(jīng)銷商實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。據(jù)稱，目前捷途在全國有130家面向新能源或新人群的店面已經(jīng)改造完成，年底將會完成400家店面升級。

毫無疑問，混動是當下新能源車市場增長最快的板塊。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年國內(nèi)新能源市場增速為90.0%，其中EV純電增長74.2%，PHEV混動增長160.5%，增速是前者兩倍以上。有機構(gòu)預計，到2025年，國內(nèi)混動車型的年銷量規(guī)?；?qū)⒊^635萬輛，市場空間巨大。

基于此，捷途全面押寶混動市場，便是必然的抉擇。

其次，深化旅行+戰(zhàn)略，加快新車導入速度。

捷途之夜現(xiàn)場，捷途旅行者再度登場，該車造型方正硬朗，媲美長城的坦克系列，車身長寬高分別為4781*2006*1881mm，軸距2800mm，五座設計，未來或還會推出七座版本。

捷途旅行者的燃油版將搭載1.5TD+7DCT、2.0TD+7DCT、2.0TD+8AT三種動力選擇，其中2.0T發(fā)動機最大功率187kW、峰值扭矩390N?m；PHEV版搭載1.5TD+3DHT的混合動力系統(tǒng)。此外，該車還將內(nèi)置高通驍龍8155芯片，駕駛輔助水平達到L2.5級，并將配備智能四驅(qū)+雙鎖。

據(jù)悉，捷途旅行者將于今年三季度正式上市。

除此之外，未來還將推出一款真正的硬派越野車——T-3，該車基于昆侖平臺打造，采用非承載式車身，匹配四電機，不僅可以實現(xiàn)坦克掉頭，最大涉水深度1100mm，還支持超級快充，并支持智慧泊車，高速、城區(qū)NOA全場景智能駕駛能力等等。

與此同時，2025年后還會有皮卡P系列車型登場。

根據(jù)計劃，2026年以前，捷途將推出超10款新車，這些新車將和目前已有的X70系列、X90系列、大圣系列等一起，助力100萬臺銷量目標的達成。

第三，加大海外市場銷售布局。

海外出口，是捷途汽車未來的重要發(fā)力點。據(jù)了解，2021年捷途汽車搭建了出口體系，2022年出口銷量就達到5萬輛，在中東、非洲、中南美、亞太等30多個國家和地區(qū)建立起400+家銷售及服務網(wǎng)絡。

李學用表示，2023年捷途汽車的出口銷量有望突破15萬臺，這意味著，它將成為TOP 6的自主乘用車出口品牌。捷途的目標是，2024年進入前5，2025年進入前3。

寫在最后

不可否認，奇瑞集團近兩年來發(fā)展勢頭迅猛，捷途也取得了亮眼的成績單。但是，未來三年的車市競爭將極為慘烈，尤其在混動市場，各大品牌早有布局，拋開已經(jīng)一騎絕塵的比亞迪，吉利、長安、長城等也都已經(jīng)引弓就位。這樣的前提下，等待捷途汽車的將是一場惡戰(zhàn)。當然，反過來說，這也將可能是一次巨大的機遇。