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歐洲的汽車市場迎來了大變天,日前隨著《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》的正式通過,歐盟地區(qū)將在2035年徹底停售新的燃油轎車和小貨車,值得注意的,這里禁售的范圍不僅包括純?nèi)加蛙?,更包括任何?nèi)置燃油發(fā)動機的新能源車,比如插電混動車、增程式電動車等,也就是說,最多12年,歐盟將看不到一款能夠燒油的小汽車出現(xiàn)在經(jīng)銷商門店中。
而對于歐洲,乃至全球最大的車企之一大眾汽車來說,這個消息無疑是相當(dāng)爆炸的,因為大眾當(dāng)下主銷車型占比中燃油車是絕對的主力,新能源基本屬于邊角料的水平,新規(guī)一出,意味著大眾要利用剩余的12年時間將手里的所有車型全部轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?,這個難度還是相當(dāng)大的。
在這樣的背景下,有消息稱,大眾將在最近推出基于MEB升級版平臺MEB+的全新概念車,這款車的命名也有望不再使用ID+數(shù)字的方法,同時提供全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計,量產(chǎn)時間大約在2025年,這或許是在已經(jīng)在倒計時的新規(guī)下,大眾能夠最快拿出的產(chǎn)物了,但這樣一個平臺,真的夠嗎?
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大眾作為新能源先行者并不順利
與除中國以外的其他車企相比,大眾在新能源的布局和投入雖然是很早的,但從規(guī)模效應(yīng)上來看,大眾并沒有通過搶占新能源先機獲得足夠高的銷量,比如在中國市場,ID系列雖然總銷量在合資品牌中屬于遙遙領(lǐng)先的水平,但和國內(nèi)自主品牌比亞迪或者各種造車新勢力相比,ID的那點規(guī)模實在是屬于不值一提的水平。
究其原因,實際上并不難看到,大眾在新能源市場并沒有打造出足夠強大的護城河,比如國內(nèi)市場的ID系列產(chǎn)品,在包括電池電機電控以及智能座艙、輔助駕駛等在內(nèi)的核心技術(shù)上均沒有展現(xiàn)出領(lǐng)先對手的足夠大優(yōu)勢,雖然大眾在ID系列產(chǎn)品上,造型設(shè)計和渠道布局已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車做了一些區(qū)隔,但相比競爭對手,技術(shù)不占優(yōu),價格也不占優(yōu)勢,只剩下一個VW logo的隱性價值加成,但購買新能源車的用戶大多又不care這個東西,就導(dǎo)致大眾ID系列很難打開市場,只能賣給那些極致保守派,然而,去年隨著多款I(lǐng)D系列車型座艙系統(tǒng)死機黑屏等事件頻發(fā),連極致保守派也不再準(zhǔn)備考慮大眾品牌的新能源車了,可以說市場境地十分尷尬。
在以中國為核心的新能源市場開局不利,對于大眾發(fā)展新能源無異于當(dāng)頭一棒,隨著主推新能源的老總迪斯下臺,大眾也迎來了一波“撥亂反正”,不再大舉進軍燒錢的新能源市場,而是更加強調(diào)利潤,保持高質(zhì)量的經(jīng)營模式,慢慢向電氣化過渡。
然而,歐洲禁售燃油車法令一出,直接將大眾的美夢打回了原形,大眾又不得不重新面對這個純電動車這個洪水猛獸,回避的結(jié)果只有自己走向末路。
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MEB+平臺呼之欲出,僅是過渡?
據(jù)了解,相比現(xiàn)有的MEB平臺,MEB+平臺在充電效率、電池容量以及輔助駕駛等方面均有大幅提升,比如MEB+將使用大眾新一代動力電池,續(xù)航可達(dá)700km,充電時間縮短,充電功率可達(dá)175-200kW。
而現(xiàn)有的MEB由于立項時間較早,各種電氣架構(gòu)實際上早已無法滿足當(dāng)下日新月異的新能源技術(shù)升級節(jié)奏,即便是拿MEB+最高200kW的充電功率來對比當(dāng)下諸如小鵬G9在內(nèi)的最新一代新能源,依然屬于沒有優(yōu)勢可言,但至少比現(xiàn)有的MEB強多了。
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在車型上,目前大眾計劃推出的MEB+首款車將是一款尺寸最小的電動轎車“ID.2”,預(yù)計將在今年3月提供一個概念車雛形,新車將取代此前亮相的ID.life 概念車設(shè)計,將由大眾汽車新任設(shè)計總監(jiān)Andreas團隊操刀,車型將更加緊湊,長度約在4250mm,初期版本僅提供單電機+前輪驅(qū)動的形式,后期或?qū)⑼瞥鲂阅芨鼜姷腉TI版本。
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對于目前的MEB+和MEB的整體技術(shù)先進性上看,顯然大眾想要依靠這兩個平臺復(fù)制自己在燃油車市場的規(guī)模和地位,是非常困難的,大眾真正的大殺器可能還要等到SSP平臺的正式發(fā)布和實裝了,考慮到當(dāng)下歐洲“禁酒令”的加碼,這個時間進程可能會被加快。
寫在最后:
以目前境遇的大眾來說,基于自身的技術(shù)突破來改良產(chǎn)品實際上已經(jīng)不再是一個好的辦法,將MEB演變?yōu)镸EB+,雖然能夠?qū)⒓冸妱悠嚰軜?gòu)提升到一個新的水平是不假,但由此帶來更高的售價才是真正需要改善的問題,如果無法像特斯拉一樣主動降價,那么在SSP平臺實裝車型推出之前的這幾年,大眾在新能源市場只能硬撐,待SSP車型真的上市,沒準(zhǔn)新能源市場的市占率爭奪戰(zhàn)早就打完了。