歐洲的汽車市場迎來了大變天，日前隨著《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》的正式通過，歐盟地區(qū)將在2035年徹底停售新的燃油轎車和小貨車，值得注意的，這里禁售的范圍不僅包括純?nèi)加蛙?，更包括任何?nèi)置燃油發(fā)動機的新能源車，比如插電混動車、增程式電動車等，也就是說，最多12年，歐盟將看不到一款能夠燒油的小汽車出現(xiàn)在經(jīng)銷商門店中。

而對于歐洲，乃至全球最大的車企之一大眾汽車來說，這個消息無疑是相當(dāng)爆炸的，因為大眾當(dāng)下主銷車型占比中燃油車是絕對的主力，新能源基本屬于邊角料的水平，新規(guī)一出，意味著大眾要利用剩余的12年時間將手里的所有車型全部轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?，這個難度還是相當(dāng)大的。

在這樣的背景下，有消息稱，大眾將在最近推出基于MEB升級版平臺MEB+的全新概念車，這款車的命名也有望不再使用ID+數(shù)字的方法，同時提供全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，量產(chǎn)時間大約在2025年，這或許是在已經(jīng)在倒計時的新規(guī)下，大眾能夠最快拿出的產(chǎn)物了，但這樣一個平臺，真的夠嗎？

大眾作為新能源先行者并不順利

與除中國以外的其他車企相比，大眾在新能源的布局和投入雖然是很早的，但從規(guī)模效應(yīng)上來看，大眾并沒有通過搶占新能源先機獲得足夠高的銷量，比如在中國市場，ID系列雖然總銷量在合資品牌中屬于遙遙領(lǐng)先的水平，但和國內(nèi)自主品牌比亞迪或者各種造車新勢力相比，ID的那點規(guī)模實在是屬于不值一提的水平。

究其原因，實際上并不難看到，大眾在新能源市場并沒有打造出足夠強大的護城河，比如國內(nèi)市場的ID系列產(chǎn)品，在包括電池電機電控以及智能座艙、輔助駕駛等在內(nèi)的核心技術(shù)上均沒有展現(xiàn)出領(lǐng)先對手的足夠大優(yōu)勢，雖然大眾在ID系列產(chǎn)品上，造型設(shè)計和渠道布局已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車做了一些區(qū)隔，但相比競爭對手，技術(shù)不占優(yōu)，價格也不占優(yōu)勢，只剩下一個VW logo的隱性價值加成，但購買新能源車的用戶大多又不care這個東西，就導(dǎo)致大眾ID系列很難打開市場，只能賣給那些極致保守派，然而，去年隨著多款I(lǐng)D系列車型座艙系統(tǒng)死機黑屏等事件頻發(fā)，連極致保守派也不再準(zhǔn)備考慮大眾品牌的新能源車了，可以說市場境地十分尷尬。

在以中國為核心的新能源市場開局不利，對于大眾發(fā)展新能源無異于當(dāng)頭一棒，隨著主推新能源的老總迪斯下臺，大眾也迎來了一波“撥亂反正”，不再大舉進軍燒錢的新能源市場，而是更加強調(diào)利潤，保持高質(zhì)量的經(jīng)營模式，慢慢向電氣化過渡。

然而，歐洲禁售燃油車法令一出，直接將大眾的美夢打回了原形，大眾又不得不重新面對這個純電動車這個洪水猛獸，回避的結(jié)果只有自己走向末路。

MEB+平臺呼之欲出，僅是過渡？

據(jù)了解，相比現(xiàn)有的MEB平臺，MEB+平臺在充電效率、電池容量以及輔助駕駛等方面均有大幅提升，比如MEB+將使用大眾新一代動力電池，續(xù)航可達(dá)700km，充電時間縮短，充電功率可達(dá)175-200kW。

而現(xiàn)有的MEB由于立項時間較早，各種電氣架構(gòu)實際上早已無法滿足當(dāng)下日新月異的新能源技術(shù)升級節(jié)奏，即便是拿MEB+最高200kW的充電功率來對比當(dāng)下諸如小鵬G9在內(nèi)的最新一代新能源，依然屬于沒有優(yōu)勢可言，但至少比現(xiàn)有的MEB強多了。

在車型上，目前大眾計劃推出的MEB+首款車將是一款尺寸最小的電動轎車“ID.2”，預(yù)計將在今年3月提供一個概念車雛形，新車將取代此前亮相的ID.life 概念車設(shè)計，將由大眾汽車新任設(shè)計總監(jiān)Andreas團隊操刀，車型將更加緊湊，長度約在4250mm，初期版本僅提供單電機+前輪驅(qū)動的形式，后期或?qū)⑼瞥鲂阅芨鼜姷腉TI版本。

對于目前的MEB+和MEB的整體技術(shù)先進性上看，顯然大眾想要依靠這兩個平臺復(fù)制自己在燃油車市場的規(guī)模和地位，是非常困難的，大眾真正的大殺器可能還要等到SSP平臺的正式發(fā)布和實裝了，考慮到當(dāng)下歐洲“禁酒令”的加碼，這個時間進程可能會被加快。

寫在最后：

以目前境遇的大眾來說，基于自身的技術(shù)突破來改良產(chǎn)品實際上已經(jīng)不再是一個好的辦法，將MEB演變?yōu)镸EB+，雖然能夠?qū)⒓冸妱悠嚰軜?gòu)提升到一個新的水平是不假，但由此帶來更高的售價才是真正需要改善的問題，如果無法像特斯拉一樣主動降價，那么在SSP平臺實裝車型推出之前的這幾年，大眾在新能源市場只能硬撐，待SSP車型真的上市，沒準(zhǔn)新能源市場的市占率爭奪戰(zhàn)早就打完了。