前幾天，中國工信部副部長辛國斌，在今年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，公開發(fā)言表示，工信部已啟動(dòng)“停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表”的研究，也將會(huì)同相關(guān)部門制定我國的時(shí)間表。

這個(gè)消息一經(jīng)發(fā)布，咱們媒體圈就炸了。

因?yàn)?，這個(gè)看似是一則汽車產(chǎn)業(yè)新聞的“禁售燃油車時(shí)間表”，實(shí)際上已經(jīng)涉及到了能源、財(cái)經(jīng)、汽車、政治等多個(gè)敏感領(lǐng)域。

中國為何要禁售燃油車呢？

我們首先看看其他國家是在什么樣的情況下，宣布禁售燃油車的時(shí)間的。

近年來，美國抓住柴油門事件不放，打擊歐洲車企，從大眾到FCA，榨出數(shù)百億歐元的賠償，整個(gè)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)被美國攪的雞犬不寧。這個(gè)從今年法蘭克福車展上，傳統(tǒng)歐洲汽車廠商的參展規(guī)模在縮減，而美國硅谷的一票科技公司搶占法蘭克福車展，就能看得出。

美國不是抓著“排放污染”說事嗎？那么不造有排放的汽車總行了吧。于是，一票歐洲國家在這兩年紛紛拿出了禁售燃油車的時(shí)間表。

當(dāng)然事情沒有這么簡單，歐盟不斷推出新的法規(guī)，把排放標(biāo)準(zhǔn)越訂越嚴(yán)苛，按照這種趨勢去規(guī)劃未來汽車研發(fā)的方向，恐怕內(nèi)燃機(jī)將死，只有電動(dòng)汽車可以存活。

那么歐盟的目的就達(dá)到了，通過大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車，淘汰燃油車，石油就變得不那么重要了...

眾所周知美國是石油能源大國，在伊拉克戰(zhàn)爭勝利后，控制了伊拉克的石油，并且成為世界第一大產(chǎn)油國。隨著美國把高能耗低附加值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移到國外，油價(jià)對(duì)美國自身的影響越來越小。因此石油價(jià)格成為了制約他國的武器。

所以歐盟這么多國家提出禁售燃油車時(shí)間表，就是為了擺脫美國對(duì)石油的控制。

中國同樣如此，中國是全球最大的汽車銷售市場，但只要賣車，就要燒油。中國有46%的石油依靠進(jìn)口，其中的1/3被燃油車消耗掉，而石油進(jìn)口的管道，都受制于美國的勢力范圍。

（中國進(jìn)口原油的60%，要經(jīng)過馬六甲海峽運(yùn)輸?shù)街袊瑢?duì)馬六甲海峽擁有主權(quán)的新加坡、馬來西亞都屬于美國盟友）

所以中國和巴基斯坦友好建交這么多年，在巴基斯坦修港口鐵路，就是為了擺脫美國對(duì)能源的控制，這個(gè)問題的重要性要遠(yuǎn)超于所謂的環(huán)境污染。

就在上個(gè)月，青海省某處發(fā)現(xiàn)了能源儲(chǔ)量相當(dāng)于全球石油儲(chǔ)量50倍的干熱巖。干熱巖是一種可以用于水蒸氣發(fā)電的能源，如果一旦大規(guī)模開采，電能儲(chǔ)備將不是問題，甚至可以擺脫對(duì)石油進(jìn)口的依賴。

只要干熱巖發(fā)動(dòng)技術(shù)有突破，可以大規(guī)模應(yīng)用的話，這個(gè)能源儲(chǔ)備給了天朝足夠的底氣，搞燃油車禁售，擺脫對(duì)石油的依賴。

所以你看，青海的那個(gè)干熱巖發(fā)現(xiàn)沒多久，郭嘉就立馬透露了要禁售燃油車的信號(hào)。

當(dāng)然，單純這個(gè)原因，也還是不夠的，在禁售燃油車的背后，還有更大的盤算。

我國政府之前配出臺(tái)了很多限制燃油車的政策，包括：補(bǔ)貼新能源車，限制路權(quán)，限制牌照，提前淘汰，稅收增加，限制進(jìn)口，限制進(jìn)入一些特定區(qū)域等。

可能很多人會(huì)認(rèn)為，這些破政策，導(dǎo)致大量納稅人的錢被無良車企騙補(bǔ)拿走了。

然并卵，中國借著這股東風(fēng)，已經(jīng)坐穩(wěn)了世界第一大新能源汽車市場。

上圖是2016年，全球純電動(dòng)汽車銷量的柱狀圖。中國遙遙領(lǐng)先，就是依托于自主品牌大量研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，美國僅僅依靠豐田、福特和雪佛蘭的少量車型，以及特斯拉的可憐產(chǎn)能，勉強(qiáng)追趕，而歐洲這些列強(qiáng)們想要趕超中國和美國，就只有抱團(tuán)取暖。

上圖是全球插電式混動(dòng)汽車銷量柱狀圖，中國仍然排名第一，但美國已經(jīng)很接近了，歐洲仍然只有抱團(tuán)才能跟中美分庭抗禮，在插電式混動(dòng)汽車上，美國發(fā)展的步伐也很快。

2016年全球新能源汽車銷量為77萬輛，中國銷量全球第一，賣了32萬輛。而歐洲排到了第二，為20.7萬輛，美國第三，15.9萬輛。中國穩(wěn)坐第一大新能源車市場。

坐穩(wěn)第一大市場有什么好處？估計(jì)很多人第一時(shí)間想到的是，什么鬼第一大市場，還不是被人家賺錢。當(dāng)然，讓別人從中國市場賺錢這個(gè)是一定的，但是還有更深層的影響。

一般來講，一家車企不會(huì)為了單一市場的政策或者特征，而專門開發(fā)或調(diào)教某款車，因?yàn)檫@樣會(huì)浪費(fèi)很多研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

車企的管用做法，是優(yōu)先研發(fā)符合法規(guī)政策最嚴(yán)的市場的車，然后再針對(duì)各個(gè)國家的情況進(jìn)行配置。

而現(xiàn)在，由于中國是第一大市場，利潤率很大，那么車企在研發(fā)時(shí)會(huì)考慮中國的政策，所以中國的政策會(huì)影響到全球汽車主機(jī)廠的研發(fā)節(jié)奏。

之前，在叫獸的舊文中有提到過，在新中國建立初期，我們國家大力發(fā)展航天工業(yè)，這導(dǎo)致了一個(gè)結(jié)果，就是我們國家的電子電器技術(shù)水平，是要遠(yuǎn)超以內(nèi)燃機(jī)為代表的機(jī)械工業(yè)水平的。

這點(diǎn)大家從我們國家的電腦、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就可以看得出，這些方面，國內(nèi)是遙遙領(lǐng)先的。

那么回到汽車上，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不占優(yōu)勢的情況下，國內(nèi)的汽車工業(yè)想要彎道超車，那么就必須發(fā)展電動(dòng)汽車，甭管它是純電動(dòng)、混動(dòng)、還是燃料電池，內(nèi)燃機(jī)的存在感越弱、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機(jī)會(huì)越大！

所以，我們才能看到國內(nèi)這一大波紅紅火火的電動(dòng)汽車造車運(yùn)動(dòng)！

（即將在今年年底上市的蔚來汽車的純電動(dòng)SUV——ES8）

郭嘉很早就有意識(shí)地，在政策上引導(dǎo)全世界車企，跑向徹底干掉燃油車的彎道上來。于是，全球的車企這幾年都在加大資源研發(fā)電動(dòng)車。

這樣做的好處顯而易見——如果國內(nèi)這一波汽車廠，在純電動(dòng)車的道路上彎道超車失敗了，那么德美法日意等一票車企也都被一起帶到了彎路，我們不怕落后太多。

從這一點(diǎn)你就應(yīng)該明白了，中國必須要大力發(fā)展電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車的普及是縮小我們與一票工業(yè)強(qiáng)國間差距的最佳機(jī)遇！

從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有202個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額超過萬億人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。在這場競賽當(dāng)中，中國正悶聲發(fā)憤圖強(qiáng)，各個(gè)自主品牌也在加緊布局新能源汽車，各自的定位與路線也各有秋千。

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吉利：新能源車擴(kuò)張戰(zhàn)略，2020年占比預(yù)計(jì)達(dá)到90%

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奇瑞：新能源汽車不斷更新布局和戰(zhàn)略

國家的每一項(xiàng)政策，都有很深的內(nèi)因在。而回到徹底禁售燃油車這件事兒上，在10年后或許真的會(huì)成真。

所以，珍惜眼前的這些燃油車好好玩玩吧，到時(shí)候燃油車真的不是你想買就能買到、想開就能開的了，想聽引擎聲浪，可能都得依靠錄音機(jī)啦！