近期本田中國(guó)發(fā)布，2030年后將不再為中國(guó)市場(chǎng)更新純?nèi)加蛙嚒?/span>

遠(yuǎn)期目標(biāo)是在2030年純電動(dòng)車和燃料電池車占比達(dá)到40%，到2035年要到達(dá)到80%，到2040年占比達(dá)到100%。近期目標(biāo)是到2025年，東風(fēng)本田電動(dòng)化比例要達(dá)到50%。在2030年后，本田在中國(guó)市場(chǎng)不再投放新的燃油車，所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型。

看得出這個(gè)計(jì)劃背后本田下了很大的決心，只是來(lái)得有點(diǎn)晚。在中國(guó)這個(gè)全世界最擁擠的新能源賽道，攻守之勢(shì)早就發(fā)生了變化，日系品牌要造一款新能源車不難，難的是要保住燃油時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，衰敗恐不可避免?！　?/span>

遲到的日系新能源

我們來(lái)看看本田去年兩輛新能源車的情況。

去年4月份26日上市東風(fēng)本田e:NS1，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.50-21.80萬(wàn)元，2023年1月份銷量為608輛。去年6月份上市的廣汽本田e:NP1極湃1，作為東風(fēng)本田e:NS1的姊妹車，1月份銷量為102輛，這個(gè)銷量新車實(shí)在是不值一提。

兩家合資公司新能源車型合起來(lái)700多里輛，本田品牌的新能源車型在華銷量很低。不止本田，日產(chǎn)和豐田也是一樣，日系燃油車時(shí)代屬于“風(fēng)華時(shí)代”，但在新能源汽車領(lǐng)域就有點(diǎn)“使不上勁”。

新能源汽車對(duì)于日系廠商而言是個(gè)既熟悉又陌生的概念，說(shuō)熟悉是因?yàn)槿毡救嗽缭谏蟼€(gè)世紀(jì)就開始賣混動(dòng)車，普銳斯1997年就已經(jīng)量產(chǎn)，本田混動(dòng)技術(shù)也迭代了幾十年。陌生是因?yàn)槿毡救嗽诂F(xiàn)在中美開始大流行的插電混動(dòng)和純電動(dòng)車型上毫無(wú)建樹，不管是從推出時(shí)間還是產(chǎn)品力的誠(chéng)意來(lái)看，現(xiàn)在市面上日系品牌的新能源車型，都是在老款混動(dòng)技術(shù)范疇內(nèi)修修補(bǔ)補(bǔ)。插電混動(dòng)價(jià)格高得離譜幾乎沒(méi)有市場(chǎng)價(jià)值，純電動(dòng)車型老氣橫秋甚至還要借助于中國(guó)本土的供應(yīng)鏈。

中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車補(bǔ)貼始于2010年，之后從事新能源車開發(fā)的主要還是自主品牌車企，比如比亞迪第一款插電混動(dòng)車F3DM早在2010年上市。豐田雖然在2005年就國(guó)產(chǎn)了普銳斯，但當(dāng)時(shí)以試探市場(chǎng)為主，真正將雙擎全面普及是在2015年，本田i-MMD國(guó)產(chǎn)則已經(jīng)到了2016年。注意，這些混動(dòng)車都是不插電的，也就是說(shuō)得不到中國(guó)市場(chǎng)的補(bǔ)貼。直到2019年豐田才推出能插電有補(bǔ)貼的雙擎E+車型，本田更是到了2021年才推出CR-V銳?混動(dòng)e+。至于電動(dòng)車，豐田首款電動(dòng)車C-HR EV和本田首款純電動(dòng)車e:NS1發(fā)布于2022年4月，還都是油改電。

日系態(tài)度搖擺恐致衰敗

由于歷史進(jìn)程導(dǎo)致，中國(guó)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)不夠強(qiáng)，所以龐大的汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期被合資品牌主導(dǎo)。2013年我國(guó)乘用車產(chǎn)銷首次突破兩千萬(wàn)輛大關(guān)，那一年大眾在華銷量327萬(wàn)輛，豐田在華銷量91.7萬(wàn)輛，本田也有75萬(wàn)輛。自主品牌第一名長(zhǎng)城的成績(jī)是62.7萬(wàn)輛，全體自主品牌的市場(chǎng)占有率為40.3%，且都是低端產(chǎn)品。

作為對(duì)比，我們來(lái)看下2022年的數(shù)據(jù)。2022年中國(guó)乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量為2315.4萬(wàn)輛，其中自主品牌增長(zhǎng)24.7%，主流合資和豪華品牌同比下滑2%，自主品牌銷量份額第一次達(dá)到50%。

更引人注目的是新能源汽車，2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，連續(xù)八年全球第一。2022年自主品牌新能源乘用車（包含PHEV插電混動(dòng)和純電動(dòng)）國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額占比高達(dá)79.9%，換句話說(shuō)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)比的德系日系美系一大堆品牌加起來(lái)在20%的份額中求生存。中國(guó)的新能源車已經(jīng)由自主品牌在主導(dǎo)，而且有著巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)補(bǔ)貼新能源算下來(lái)已經(jīng)十多年，其實(shí)美國(guó)也有相應(yīng)的新能源汽車補(bǔ)貼法案，只比中國(guó)晚幾年，特斯拉就是補(bǔ)貼法案奶大的車企。按說(shuō)中美是日系車最大的兩個(gè)市場(chǎng)，它們也深耕了幾十年，為什么眼看著中美發(fā)展新能源卻無(wú)動(dòng)于衷呢？

其實(shí)日系品牌早就在向著新能源轉(zhuǎn)型，只不過(guò)它們規(guī)劃的新能源發(fā)展路徑和中美的不同，更加偏向于氫能源而不是EV純電動(dòng)。早在上世紀(jì)80年代日本就是全球掌握氫能源專利最多的國(guó)家，三十年前豐田就展開了氫燃料電池車的研究，并且在日本政府支持下，2014年率先量產(chǎn)了MIRAI。日本車企和政府提出來(lái)氫能源發(fā)展戰(zhàn)略書提出的規(guī)劃是在2030年要全面實(shí)現(xiàn)氫燃料電池商用化，還有要在2050年實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力汽車的全面普及的目標(biāo)。

可惜的是，日本人自認(rèn)為完美的計(jì)劃有個(gè)重大缺陷，那就是沒(méi)有考慮到中美甚至歐洲都選擇了EV純電而不是氫能源。

中國(guó)的新能源汽車發(fā)育很健全，新勢(shì)力如“蔚小理”，老牌的比亞迪廣汽等，高端和低端市場(chǎng)都卷的起飛。美國(guó)至少還有個(gè)特斯拉，歐洲雖然動(dòng)作慢一點(diǎn)但是大眾ID系列已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。豐田本田這些日系大廠，在前期向氫能源投入巨資之后，現(xiàn)在只能心不甘情不愿的開始轉(zhuǎn)型之路。去年12月14日，豐田和雷克薩斯在海外一口氣發(fā)布了十多款全新的純電動(dòng)車，但是要等到這些車型上路上量，還不知道要到什么時(shí)候。

禁燃計(jì)劃都在進(jìn)行

本田的禁燃計(jì)劃雖然遲，但還是為時(shí)不晚，因?yàn)樽罱K都是全面新能源時(shí)代。新能源汽車能否徹底取代燃油車，取決于燃油車何時(shí)不再生產(chǎn)，而這，就取決于各國(guó)各地對(duì)于環(huán)境保護(hù)的支持力度了。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，禁燃計(jì)劃勢(shì)在必行。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間 2 月 14 日，歐洲議會(huì)通過(guò)了一項(xiàng)歷史性協(xié)議，通過(guò)了歐委會(huì)和歐洲理事會(huì)達(dá)成的《2035 年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。據(jù)了解，協(xié)議的目標(biāo)是 2035 年開始在歐盟 27 國(guó)范圍內(nèi)停售新的燃油轎車和小貨車。按照普通家用輕型車 15 年的使用期限，這項(xiàng)禁令將確保歐盟到 2050 年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放。

目前來(lái)看，全球多個(gè)地方和國(guó)家都已發(fā)布禁燃的時(shí)間表，挪威、荷蘭是2025年，美國(guó)加州2029年、德國(guó)、印度2030年，法國(guó)、英國(guó)2040年。

同樣，各大跨國(guó)廠商也都有著不同的進(jìn)度和時(shí)間表，奧迪計(jì)劃從2026年起只推出純電動(dòng)汽車，通用GMC將在2035年前放棄內(nèi)燃機(jī)汽車，寶馬預(yù)計(jì)到2030年將碳排放量降低至少三分之一，都在穩(wěn)步推行中。

在國(guó)內(nèi)，各大車企也陸續(xù)公布了禁燃計(jì)劃，包括長(zhǎng)安、比亞迪、紅旗、長(zhǎng)城、吉利等。其中，比亞迪于2022年04月19日正式宣布停止生產(chǎn)燃油車，專注于純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

寫在最后

為了支持環(huán)境保護(hù)，各個(gè)國(guó)家各個(gè)地方各個(gè)車企都已給出了禁燃時(shí)間點(diǎn)。以本田為代表的整個(gè)日系品牌在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型都不算順利，歸根結(jié)底要還需要進(jìn)一步提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力才能完成禁燃計(jì)劃