汽車行業(yè)的格局，正在被新能源所改寫。隨著逐年增長的滲透率以及實現(xiàn)“碳中和”的必要目標，巨大的蛋糕已經(jīng)吸引了一批又一批的玩家，特別是對于自主品牌而言，新能源造車以及技術(shù)門檻的降低，也給它們創(chuàng)造了能夠“彎道超車”的機會。

這樣的背景之下，造車新勢力與傳統(tǒng)自主車企更是紛紛入局，盡管都想在蓬勃發(fā)展的紅利期占據(jù)先機，但目前看來，國家隊“車二隊”明顯跟不上新勢力發(fā)展的步伐了。

火熱的新能源造車潮

縱觀這兩年來新能源的迅猛發(fā)展，新勢力確實是為其做出了很重要的貢獻。以2022年的表現(xiàn)來看，幾大知名度較高的車企的年銷量都集體突破了10萬輛門檻，賣得最好的哪吒汽車更是以超15萬輛的成績位列第一，在行業(yè)競爭越來越激烈的同時，新勢力正在崛起也是一個不爭的事實。

反觀在傳統(tǒng)車企這邊，雖然已經(jīng)紛紛推出自己的新能源車型、乃至新能源品牌，但大部分交出的成績都不盡如意。特別是有著國企背景，如北汽極狐、東風(fēng)嵐圖等為首的新能源品牌，在銷量上完全沒法與造車新勢力相比。按照極狐官方的消息，該品牌2022年銷量破1萬輛，也就是說月銷都不足四位數(shù)，不僅沒完成年銷4萬輛的小目標，如今更是連“蔚小理”的尾巴都看不著。至于背靠東風(fēng)汽車的“車二代”嵐圖，交出的答卷同樣慘不忍睹，2022年全年銷量僅為1.94萬輛，不足理想汽車一個月的成績，真讓人“哀其不幸，怒其不爭”！

要知道，這些品牌并不是半路造車，相比起新勢力來講還有著讓人艷羨的國企背景，那為何在擁有眾多優(yōu)勢之下，它們?nèi)耘f干不過新勢力呢？

背靠大樹好乘涼，為何還賣不好？

都說好飯不怕晚，但在這些“車二代”里，它們不僅來得比造車新勢力更晚，同時在產(chǎn)品力上也沒有更多吸引人的亮點，往往都被同級別競爭對手比下去。

以嵐圖Free來舉例，盡管它選擇了增程式動力，按理來講是無續(xù)航焦慮的，但作為一款30多萬的豪華汽車，它不僅隔音不行，車機系統(tǒng)不好用，同時也還有各種小毛病。而且更重要的點在于，這款車沒有太大的亮點，像是小鵬主打科技，蔚來是換電與服務(wù)，理想則是大空間與奶爸車，而嵐圖似乎并沒有能一下讓人記住的點。至于極狐汽車，雖然與華為的合作讓其在短時間內(nèi)有了存在感，但誰能想到華為自己卻推出了“親兒子”AITO品牌，旗下的問界M5以及問界M7的眾多核心技術(shù)都是由華為提供，相比較之下，這個“外子”就顯得真不重要了。

其次，營銷不到位，品牌認知度太低。不得不承認，傳統(tǒng)車企相比起新勢力還是缺少了一點互聯(lián)網(wǎng)思維，沒有一個能把自己品牌推出去的人，而大多數(shù)人都不知道它們有新能源品牌?？纯础拔敌±怼?，就經(jīng)常通過各種喊話贏得眾多人的關(guān)注，“500萬以內(nèi)最好的SUV”“想不明白為什么還有人買燃油車”等等吹牛的話更是屢見不鮮，盡管大多數(shù)人都在黑，但現(xiàn)在黑紅也是紅，而這些品牌也在輿論爭議中迅速成長起來。

最后，空有國企背景，自身能力卻不到位。盡管東風(fēng)、北汽等車企的確來頭不小，但遺憾的是，他們基本都嚴重依賴于外國品牌，甚至三大件的核心技術(shù)，學(xué)不到，也拿不來，缺少自主化的創(chuàng)新能力。比如東風(fēng)的主要營收來自于本田、日產(chǎn)等車企，而北汽則靠著奔馳的光環(huán)在生存，也就是說這些國企的自主品牌其實是非常羸弱的，基本上是屬于依靠著操辦合資企業(yè)“躺著賺錢”。都沒有什么強大的技術(shù)能力了，還能指望它們在新能源領(lǐng)域發(fā)揮出更好的水平嗎？

小編語

不得不承認，隨著新能源快速火熱起來之后，其中的競爭也是愈發(fā)激烈。而無論對于造車新勢力，還是國家隊“車二隊”，都必須要拿出拳頭產(chǎn)品，只有真正做出有競爭力的東西，才能夠生存下來。

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