車型：1.3T CVT旗艦版

駕仕指數(shù)：75分

參加這次吉利遠(yuǎn)景SUV的試駕會(huì)，說(shuō)實(shí)話剛開始我的內(nèi)心是拒絕的。畢竟在上一篇試駕稿中，我們已經(jīng)將1.8L手豪版遠(yuǎn)景SUV的試駕感受進(jìn)行了比較全面的分析，如果再重復(fù)一次類似的內(nèi)容意義不大。

所以我們打算將重點(diǎn)放在它和同級(jí)別熱銷車型的試駕感受對(duì)比上，而吉利這次恰好也找來(lái)了長(zhǎng)期霸占緊湊級(jí)SUV前三位的哈弗H6、傳祺GS4進(jìn)行比較。那么，在與同級(jí)產(chǎn)品橫向?qū)Ρ戎?，吉利遠(yuǎn)景SUV在行駛品質(zhì)上與兩個(gè)爆款車型叫板對(duì)抗，又會(huì)體現(xiàn)出哪些優(yōu)劣勢(shì)呢？

從紙面上看，吉利遠(yuǎn)景SUV能取得連續(xù)月銷過(guò)萬(wàn)的銷量成績(jī)主要得益于三點(diǎn)。其一，它滿足了8萬(wàn)元購(gòu)買SUV的消費(fèi)者“花的少、買的好”追求性價(jià)比的需求；另一方面，遠(yuǎn)景SUV指導(dǎo)價(jià)在7.49萬(wàn)－10.19萬(wàn)之間，主打8萬(wàn)元上下的SUV市場(chǎng)，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，空間大一點(diǎn)的緊湊級(jí)SUV并不多，而遠(yuǎn)景SUV恰恰插入了這個(gè)市場(chǎng)空隙；最后，吉利品牌在SUV市場(chǎng)建立了帝豪GS、遠(yuǎn)景SUV、博越的產(chǎn)品體系，在口碑上占據(jù)高起點(diǎn)。

但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的日漸成熟，消費(fèi)者在購(gòu)買車輛時(shí)也變得更加理智，除了講究設(shè)計(jì)、做工、性能和品牌，越來(lái)越多的持票買家往往會(huì)通過(guò)到店試駕來(lái)最終決定是否購(gòu)買一款產(chǎn)品，謹(jǐn)慎一點(diǎn)的消費(fèi)者，甚至還會(huì)試駕多款同級(jí)別車型，進(jìn)行全面比對(duì)后再做出判斷。那么實(shí)際橫向?qū)Ρ戎?，這三款車的各自表現(xiàn)如何呢？

第一：靜音效果對(duì)比

要對(duì)比靜音表現(xiàn)，光靠嘴說(shuō)當(dāng)然是無(wú)法服眾的，先上一張對(duì)比圖——分別是三款車型在怠速和勻速行駛狀態(tài)下的聲唄測(cè)試結(jié)果。

從吉利方面給出的對(duì)比圖中我們不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是怠速還是行駛，吉利遠(yuǎn)景SUV都展現(xiàn)出了良好的靜謐性，噪音比同級(jí)競(jìng)品要小上2～3個(gè)分貝。

據(jù)悉，吉利工程師對(duì)于噪音的控制十分執(zhí)著，為了找到合適聲學(xué)材料，進(jìn)行了六個(gè)月的隔聲量試驗(yàn)，而在靜音技術(shù)方面，更是進(jìn)行了上萬(wàn)次測(cè)試。

從主觀感受來(lái)說(shuō)，遠(yuǎn)景SUV在靜謐性上的確下了功夫，值得表?yè)P(yáng)。不管是路噪、胎噪還是對(duì)外界噪音的阻隔，都非常優(yōu)秀。但相比之下，遠(yuǎn)景SUV在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制方面并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，主要原因還是因?yàn)樵诮o油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬升比較大、比較快，當(dāng)轉(zhuǎn)速來(lái)到3000轉(zhuǎn)以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就顯得比較明顯了。

第二：試駕感受對(duì)比

由于這次的試駕路線比較全面和復(fù)雜，包括了場(chǎng)地測(cè)試、城市道路、高速公路、山間小路和盤山公路，加上陣雨的襲來(lái)，讓我們盡可能多的感受了不同道路情況下遠(yuǎn)景SUV的行駛質(zhì)感。

總體來(lái)看，可能是由于采用了后多連桿獨(dú)立懸掛和行駛震動(dòng)控制系統(tǒng)，遠(yuǎn)景SUV的行車穩(wěn)定性及舒適性確實(shí)給了我不少驚喜。尤其是在深油門的S彎和緊急制動(dòng)變線的測(cè)試中，遠(yuǎn)景SUV對(duì)側(cè)傾的控制算得上同級(jí)少有，幾乎感覺不到一絲松散，且方向盤回饋力度適中，指向性清晰。

同時(shí)遠(yuǎn)景SUV在加速通過(guò)連續(xù)顛簸路面時(shí)，方向盤虛位較小，車身整體的起伏不大，并不會(huì)有漂浮感出現(xiàn)，減震器回彈的聲音較為穩(wěn)定，懸架整體也沒有發(fā)異常的聲音出現(xiàn)。直觀感受而言，遠(yuǎn)景SUV這套懸架系統(tǒng)和底盤很好的抵消了細(xì)微的路面起伏，車身整體性給駕駛者的信心很足。

不過(guò)，動(dòng)力表現(xiàn)方面遠(yuǎn)景SUV就稱不上強(qiáng)勢(shì)了。1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-3000轉(zhuǎn)爆發(fā)力最強(qiáng)，正常給油，它的轉(zhuǎn)速爬升還算快速，要提速超車問(wèn)題不大。但起步和低速的表現(xiàn)并不讓人十分滿意，多少顯得有一點(diǎn)肉，CVT本來(lái)就不是急性子，尤其是急加速或爬坡路段，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就成了減分項(xiàng)。值得表?yè)P(yáng)的是CVT的表現(xiàn)真的十分平順，能夠讓人忽略一些這臺(tái)車在加速感上的不夠豐滿。

相比之下，同為1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的傳祺GS4在起步階段給人的感覺要強(qiáng)烈很多，油門和動(dòng)力輸出較為線性，在S彎和顛簸路段的表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，并沒有讓我發(fā)現(xiàn)突出亮點(diǎn)，當(dāng)然也沒有槽點(diǎn)。此外，手動(dòng)版本的哈弗H6開起來(lái)算是流暢，但方向盤回饋力度和虛位都稍微大過(guò)兩個(gè)對(duì)手，通過(guò)顛簸路面時(shí)，懸架發(fā)出的聲音和振動(dòng)感也略微明顯。

第三：細(xì)節(jié)質(zhì)感對(duì)比

當(dāng)然，一輛車表現(xiàn)出來(lái)的整體素質(zhì)不能只局限于駕駛者的感受，在車輛細(xì)節(jié)上，我們也發(fā)現(xiàn)三部車各自有所不同。內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上，吉利遠(yuǎn)景SUV更具精致、高檔感，至少看上去，它確實(shí)要領(lǐng)先對(duì)手一大截。此外，遠(yuǎn)景SUV在關(guān)門質(zhì)感上也要強(qiáng)于兩款競(jìng)品車型，倒不是因?yàn)殛P(guān)門聲音更好聽，而是傳祺GS4和哈弗H6都需要我用更大的力氣才能將門完全關(guān)好，聲音不可避免也就更大，也讓人更累。

說(shuō)了這么多，遠(yuǎn)景SUV自然也存在一些不足之處：

雖然后排的地臺(tái)較為平整，也配備了中央頭枕，但可惜的是后排座椅坐墊和靠背整體都偏硬，且不支持椅背角度及前后調(diào)節(jié)，很容易給人一種“這輛車懸架調(diào)校并不出色，很硬”的錯(cuò)覺。尤其是中央靠背，中間凸起的部分很難想象長(zhǎng)時(shí)間坐在里面會(huì)是怎么樣的感受。

另外，由于第一天到達(dá)景德鎮(zhèn)的時(shí)候已經(jīng)是晚上九點(diǎn)，在夜間回駐地的路上我們卻意外發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)景SUV的遠(yuǎn)光燈不太明朗。尤其是在高速路上，這一問(wèn)題暴露得尤為明顯，當(dāng)對(duì)面車道有來(lái)車時(shí)，對(duì)方的燈光很容易導(dǎo)致本方視距縮短。

對(duì)了，它的“方”屁股一定程度上影響了整車顏值。

駕仕總結(jié)：

以8萬(wàn)元起步的車輛來(lái)衡量的話，吉利遠(yuǎn)景SUV幾乎是接近滿分的一款車型。從現(xiàn)實(shí)的角度出發(fā)，如果真要拿遠(yuǎn)景SUV和傳祺GS4、哈弗H6兩個(gè)爆款車型相比的話，在遠(yuǎn)景SUV最熱銷的8萬(wàn)元區(qū)間市場(chǎng)，它在價(jià)格、配置和內(nèi)飾質(zhì)感上的優(yōu)勢(shì)明顯。

對(duì)于三四線市場(chǎng)的買家來(lái)說(shuō)，對(duì)車輛最大的述求實(shí)際上就是一個(gè)實(shí)用性，在擁有大空間和高配置的前提下，平順、穩(wěn)定的駕駛感受遠(yuǎn)遠(yuǎn)比動(dòng)力過(guò)剩來(lái)得更加實(shí)在，加上偏向舒適和家用的調(diào)校，遠(yuǎn)景SUV得到了“它就是為這部分人群而打造”的標(biāo)簽。