你可以不相信賈老板在造車(chē)事業(yè)上表現(xiàn)出來(lái)的人品，但必須相信他找錢(qián)的能力。

2023年2月6日，法拉第未來(lái)宣布獲得1.35億美元的融資，將用于滿(mǎn)足3月實(shí)現(xiàn)FF91 Futurist量產(chǎn)里程碑所需資金。2月13日，法拉第未來(lái)再次宣布，已將最新的FF 91 Futurist準(zhǔn)量產(chǎn)測(cè)試車(chē)之一運(yùn)至中國(guó)進(jìn)行市場(chǎng)測(cè)試和驗(yàn)證，包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施與其他硬件和軟件應(yīng)用的兼容性。

按照法拉第未來(lái)的說(shuō)法，F(xiàn)F正在為中國(guó)市場(chǎng)制造的準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行最終的生產(chǎn)準(zhǔn)備和車(chē)輛測(cè)試，計(jì)劃于2023年3月下旬開(kāi)始生產(chǎn)可銷(xiāo)售的FF91 Futurist，甚至要在4月份開(kāi)始交付。

當(dāng)然，這一切的前提是，在預(yù)計(jì)的時(shí)間內(nèi)收到投資者的資金。

有意思的是，愿意給“下周回國(guó)”的賈老板提供資金的，不單只有這位“低調(diào)”的投資者。還有湖北的四線(xiàn)城市黃岡。據(jù)報(bào)道，黃岡市政府與FF簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。協(xié)議中約定，F(xiàn)F將在黃岡成立中國(guó)總部，而黃岡方面將調(diào)配相關(guān)資源為其提供資金和政策等方面支持。

（圖片源自黃岡市政府）

屢屢失信的渣男，如何取得了濃眉大眼的黃岡市政府的青睞，它們的故事又將走向何方？

不愿醒來(lái)的地方造車(chē)夢(mèng)

押注造車(chē)新勢(shì)力，似乎已經(jīng)成為了不少地方政府尋找發(fā)展與財(cái)富的新密碼。

比如南京&博郡、貴州&新特、贛州&綠馳、合肥&蔚來(lái)、撫州&大乘、如皋&賽麟、銅陵&奇點(diǎn)等等，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年全年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域整車(chē)車(chē)企融資超40筆，總金額超800億，其中許多融資案例，都有地方政府背景資金參與其中。

當(dāng)然了，真正從中獲得實(shí)打?qū)嵤找娴?，我們熟知的就是合肥與蔚來(lái)了。合肥市政府及時(shí)輸血使其涅槃重生，讓合肥一躍成為“中國(guó)新能源之城”之一的故事，早已被津津樂(lè)道。至于其它轟轟烈烈的造車(chē)運(yùn)動(dòng)，最后落得的往往是一地雞毛，投入的成本和資金也就不了了之。

但這絲毫沒(méi)有打擊地方政府對(duì)于造車(chē)的重視與信心。

以此次的主角黃岡為例，大多數(shù)人對(duì)黃岡的印象停留在《五年高考，三年模擬》的習(xí)題冊(cè)，而且作為典型的農(nóng)業(yè)大市，它并沒(méi)有合肥的扎實(shí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，也缺乏實(shí)力強(qiáng)勁的高校輸出人才。

押注造新能源車(chē)，或許是它能抓住的為數(shù)不多的“救命稻草”。面對(duì)當(dāng)前土地財(cái)政難以為繼、資源逐漸枯竭的現(xiàn)狀，黃岡市政府很早就押寶了多家新能源上下游企業(yè)，比如格羅夫氫能汽車(chē)、天麗汽車(chē)電子科技、湖北泛舟新材料等等。

其中，威馬汽車(chē)是黃岡一度看好的黑馬選手。2018年，威馬汽車(chē)在黃岡投資約202億元，打造了規(guī)劃年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地。目前一期建設(shè)已在2020年建成投產(chǎn)，整體項(xiàng)目投產(chǎn)預(yù)計(jì)在2025年完成。

然而由于后繼乏力，曾在2019年拿下造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量第二名的威馬，此刻早已不再威風(fēng)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年威馬銷(xiāo)量不到3萬(wàn)輛，同比下降33.3%。威馬的訂單連溫州工廠(chǎng)都喂不飽，黃岡工廠(chǎng)的30萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)劃必然閑置，威馬沈暉更是喊出了“像牲口一樣活下去”的口號(hào)。

從某種角度來(lái)看，法拉第未來(lái)與黃岡的合作，更像是一次“難兄難弟”之間的互幫互助，黃岡市政府急需找一個(gè)接盤(pán)俠，收拾過(guò)去威馬汽車(chē)留下的爛攤子，利用閑置產(chǎn)能；法拉第未來(lái)又高喊著有“前沿領(lǐng)先的造車(chē)技術(shù)”，只差資金建工廠(chǎng)了，那么兩者一拍即合似乎就變得順理成章了。

對(duì)于黃岡而言，如果法拉第未來(lái)真的成功了，便是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級(jí)的一塊活招牌，沒(méi)準(zhǔn)自己也能成為下一個(gè)合肥；而且借助雪中送炭的時(shí)機(jī)，也使其在這場(chǎng)利益交換中得到更多主動(dòng)權(quán)；至于失敗了？那倒也無(wú)妨，畢竟騎虎難下，沒(méi)有比現(xiàn)在更差的結(jié)果了。

但不可否認(rèn)，對(duì)于過(guò)去十年地方政府的沖動(dòng)，出現(xiàn)的公共利益損失不能一筆勾銷(xiāo)，公共利益損失也需要問(wèn)責(zé)到人，政府要善用手中的政策工具，以合適投入來(lái)?yè)Q取最大收益。

對(duì)于法拉第未來(lái)創(chuàng)始人賈躍亭本身不算光鮮的履歷，黃岡或許也應(yīng)該有所警醒。畢竟賈老板是有“前科”的，不僅拖垮了樂(lè)視網(wǎng)，傷了孫宏斌、許家印兩大地產(chǎn)大佬的心，而且一度宣稱(chēng)入股法拉第未來(lái)的珠海國(guó)資，也在臨門(mén)一腳選擇放棄。

八字沒(méi)一撇，翻身已無(wú)希望

那么賈躍亭與法拉第未來(lái)的造車(chē)夢(mèng)還有機(jī)會(huì)嗎？

至少?gòu)哪壳澳軌颢@取到的信息來(lái)看，這一夢(mèng)想依然還在窒息階段。根據(jù)法拉第未來(lái)的規(guī)劃，F(xiàn)F 91 Futurist預(yù)計(jì)將在2023年3月底開(kāi)始量產(chǎn)，并于4月初下線(xiàn)，4月底之前完成交付。

但前提包括1.5至1.7億美元資金及時(shí)到位，并且獲得股東對(duì)增加授權(quán)股數(shù)的批準(zhǔn)。

換而言之，如果最簡(jiǎn)單的資金都到不了帳，那么要把車(chē)真正量產(chǎn)基本上就是一句空話(huà)，大家聽(tīng)了笑一笑就好了。

而從目前公開(kāi)的資料顯示來(lái)看，法拉第未來(lái)此次融資完成后累計(jì)融資將達(dá)到50億美元，但截止2022年9月30日，其財(cái)務(wù)狀況依然是虧損狀態(tài)，總負(fù)債高達(dá)2.53億美元，缺錢(qián)依然是橫亙?cè)谫Z躍亭與法拉第未來(lái)面前的一座大山。

另一方面，由于FF91遲遲未能量產(chǎn)，其技術(shù)或許已經(jīng)落后于當(dāng)前主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。而且，F(xiàn)F91是高端型號(hào)，即便車(chē)真的造出來(lái)了，價(jià)高和寡注定是法拉第未來(lái)作為新品牌必須面臨的處境，而這又將對(duì)其不堪重負(fù)的財(cái)務(wù)狀況造成打擊，要想咸魚(yú)翻身希望渺茫。

在很早時(shí)候，法拉第未來(lái)曾宣稱(chēng)收獲了14000份FF91 的訂單，然而在遲遲未量產(chǎn)的等待中，退訂人數(shù)不斷增加，截至2023年1月15日，F(xiàn)F的預(yù)售訂單僅存348份。即便能夠完成交付，寥寥數(shù)百的訂單量又如何能夠支撐下一步發(fā)展呢。

換句話(huà)說(shuō)，即便法拉第未來(lái)能艱難翻越量產(chǎn)這道坎，也很難迎來(lái)屬于自己的春天。

（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如侵必刪）