正所謂“三十年河?xùn)|，三十年河西”當(dāng)自主品牌在新能源市場(chǎng)大殺四方的時(shí)候，日系品牌不少燃油車的銷量已經(jīng)出現(xiàn)了斷崖式下滑。為了保住市場(chǎng)，豐田首當(dāng)其沖推出了全新純電SUV——bZ4X。

日前，我們從官方了解，目前廣汽豐田bZ4X已經(jīng)開始限時(shí)降價(jià)，而這一降就是3萬元，入門車型甚至都不到17萬元，比自家同級(jí)別的燃油車還便宜。卷不過自主品牌的豐田已經(jīng)打響了新能源降價(jià)的第一槍，為何市場(chǎng)上合資新能源車的依舊賣不動(dòng)呢？下面與圈哥一起來了解下。

沒有核心技術(shù) 產(chǎn)品力不及競(jìng)品

其實(shí)豐田bZ4X剛上市的時(shí)候，不少人都不看好這款車。首先，bZ4X在外觀設(shè)計(jì)上有些“非主流”。雖然車頭采用了封閉式格柵，不過在翼子板、下包圍等細(xì)節(jié)部分用了拼色處理，過于突兀視覺效果不算協(xié)調(diào)。其次，在純電動(dòng)車核心的電池組方面，豐田也采用了主流的寧的時(shí)代解決方案，而且用的是三元鋰電池，并沒有與其它自主競(jìng)品拉開差距，相比比亞迪的刀片電池在可靠性與能量密度上還是有差距。

另外，在實(shí)際空間表現(xiàn)上，bZ4X也與自主競(jìng)品有差距。像零跑C11、極狐阿爾法T這樣的中型SUV軸距都超過了2900毫米，而bZ4X只有2850毫米，在消費(fèi)者看重的第二排空間上bZ4X是明顯遜于對(duì)手的。而且bZ4X入門車型電機(jī)功率只有150千瓦，續(xù)航僅為400公里，而零跑C11入門車型電機(jī)功率就有200千瓦，純電續(xù)航里程也來到了510公里，產(chǎn)品力比bZ4X強(qiáng)了太多。其實(shí)這樣看來也就不難理解，bZ4X為什么要降價(jià)了?？臻g、續(xù)航、動(dòng)力都不如競(jìng)品，不降價(jià)就很難打開市場(chǎng)。

配置用料比同級(jí)自主有差距

另外，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上，bZ4X還是能讓你明顯感受到豐田熟悉的“配方”，復(fù)雜又臃腫的中控設(shè)計(jì)與時(shí)下新能源車流行的簡(jiǎn)約風(fēng)截然不同?；蛟S是為了控制成本的原因，該車能用廉價(jià)塑料件的地方絕不可能出現(xiàn)軟質(zhì)材料，方向盤設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，有些用力過猛的感覺。

比起入門即高配的自主新能源SUV，bZ4X最低配車型還是只有一款8英寸的中控屏。最讓圈哥意外的是，廣汽豐田bZ4X之前的入門價(jià)就達(dá)到了19.98萬元，卻沒有配備在線導(dǎo)航、語音識(shí)別控制、4G網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)功能，完全延續(xù)了豐田一如既往“摳門”的個(gè)性。哪怕是限時(shí)降價(jià)3萬元，這樣的配置和價(jià)格也沒法與的零跑C11、唐EV、極狐阿爾法T等自主中型SUV競(jìng)爭(zhēng)。畢竟現(xiàn)在自主新能源車更像是電子產(chǎn)品，bZ4X連最基本的科技配置都不舍得標(biāo)配，降價(jià)也凸顯不出誠意和產(chǎn)品力。

新能源市場(chǎng)太卷 入局晚的合資沒優(yōu)勢(shì)

在圈哥看來，廣汽豐田bZ4X推出的限時(shí)官降對(duì)銷量提升起到的作用很小。先不說bZ4X產(chǎn)品力的問題，就現(xiàn)目前市場(chǎng)在售的自主純電中型SUV就超過了90款，如果算上增程和插電混動(dòng)車型，自主新能源中型SUV在售車型更達(dá)到了152款，整個(gè)市場(chǎng)都非常的卷，沒有市場(chǎng)口碑、沒有動(dòng)力續(xù)航優(yōu)勢(shì)的bZ4X，僅憑降價(jià)想要推動(dòng)銷量的增長依舊困難。畢竟市場(chǎng)可選的車型實(shí)在太多，而且合資SUV在新能源市場(chǎng)號(hào)召力是遠(yuǎn)不如自主車型的，無論是奔馳EQ系列、還是寶馬i系列，這樣自帶光環(huán)的豪華車型依靠降價(jià)都沒能打贏自主，豐田就更別想了。

在《車壹圈》看來，目前自主品牌新能源車已經(jīng)到了技術(shù)爆發(fā)的關(guān)鍵點(diǎn)，無論是比亞迪的刀片電池、DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，還是埃安的彈匣電池、長安的智電iDD等，都是在技術(shù)上全面領(lǐng)先合資競(jìng)品的。日系為代表的豐田在新能源領(lǐng)域的確沒有什么值得稱贊的技術(shù)，僅憑降價(jià)沒有產(chǎn)品力的優(yōu)勢(shì)同樣很難讓消費(fèi)者買單。可以說在新能源市場(chǎng)上，合資品牌很難再復(fù)制燃油車降價(jià)走量的“套路”，沒有核心的技術(shù)的產(chǎn)品終將被市場(chǎng)拋棄。各位圈友，你們會(huì)選合資還是自主新能源車呢？歡迎留言評(píng)論。