內(nèi)卷，絕對是近兩年最熱的名詞，不只是個別行業(yè)，更不止北上廣深等大城市。社會內(nèi)卷現(xiàn)象幾乎越來越普遍，同類產(chǎn)品中也卷得越來越厲害，這一點(diǎn)在新能源之勢到來的汽車市場中，同樣有著明顯的體現(xiàn)。

在新勢力中以性價(jià)比著稱的零跑汽車，于2月9日又正式亮相一款“卷王”級產(chǎn)品——零跑C11增程版。新車作為品牌首款增程車型，共推出兩款配置，預(yù)售價(jià)格為15.98萬-20萬元。

作為一款軸距超過2900mm的增程式中型SUV，不得不說15.98萬元的起售價(jià)確實(shí)蠻“狠”的，畢竟再出眾的顏值和配置，在許多消費(fèi)者看來都不如售價(jià)更具吸引力。從目前增程式SUV市場來看，消費(fèi)者可選擇的車型并不多，同級別同價(jià)位的更是鮮有，這對于零跑C11增程來說反而是一個很好的機(jī)會。

純電動車在智能化、網(wǎng)聯(lián)化及性能等方面的用車體驗(yàn)已超越燃油車，但續(xù)航焦慮、補(bǔ)能便利性仍是部分消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)。增程式即可以提供媲美純電產(chǎn)品的優(yōu)勢體驗(yàn)，又解決了用戶的焦慮，可以滿足消費(fèi)者更多的使用場景，不失為一個合理的選擇。

零跑C11增程搭載了一臺1.2T三缸增程器+驅(qū)動電機(jī)組成的增程式混動系統(tǒng)。一些消費(fèi)者看到三缸就“瑟瑟發(fā)抖”，其實(shí)車輛實(shí)際上是由一臺最大功率為200kW，峰值扭矩為360N·m的后置電機(jī)驅(qū)動，增程器并不直接參與車輪動力輸出。

能耗方面，它的WLTC工況下綜合油耗為0.73L/100km。與之配套的三元鋰電池容量分31.1度和43.74度兩種規(guī)格，CLTC純電續(xù)航分別為180km和285km，綜合續(xù)航里程最長達(dá)1024km。此外，零跑C11增程還提供了極限純電、純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先3種工況模式，以應(yīng)對不同場景。

隨著逐漸年輕化的消費(fèi)主力，對顏值的需求也變得更加年輕化。零跑C11增程基本延續(xù)了純電版車型年輕、時尚的造型風(fēng)格，保留了無框車門等拉風(fēng)的設(shè)計(jì)，并在細(xì)節(jié)上也做了很多改變。

首先是前臉增加了鏤空設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵，有著更高辨識度的同時，也提升了前臉的層次感。此外，在尺寸方面零跑C11增程版也進(jìn)行了微調(diào)，新車長寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm，對比純電版，新車車身長增加了30mm。

單從售價(jià)來看，其實(shí)零跑C11增程版已經(jīng)具有一定競爭力，而且結(jié)合其產(chǎn)品力表現(xiàn)，對比同價(jià)位的增程、純電，甚至是燃油SUV，新車在續(xù)航、用車成本等方面都顯得更有優(yōu)勢?；蛟S，零跑C11增程版這次還帶“卷”了增程式新能源車？