總第691期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚(yáng)

責(zé)編|張宇

采編|唐兵

近日，F(xiàn)araday Future（以下簡(jiǎn)稱“FF”)正式對(duì)外宣布，將出售其在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯市的900英畝土地（約5463畝），其中700英畝（約4250畝）土地已經(jīng)具備了立即進(jìn)行工業(yè)建設(shè)的條件。公告顯示：FF官方報(bào)價(jià)此塊土地為4000萬(wàn)美元。

同時(shí)，據(jù)美國(guó)科技媒體The Verge報(bào)道，F(xiàn)F已經(jīng)被多家公司發(fā)起了11起討債訴訟，涉案總金額高達(dá)8000萬(wàn)美元。其直接證明了FF此次公開(kāi)出售旗下地塊，實(shí)則是為了還債。而這也意味著FF91將在加州漢福德工廠生產(chǎn)。

除了造車新勢(shì)力FF在國(guó)外遇到資金難題外，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力大軍日子同樣不好過(guò)。前幾日，造車新勢(shì)力“頭部品牌”蔚來(lái)汽車公布2018年財(cái)報(bào)，虧損近百億，同時(shí)官方宣布取消上海嘉定工廠建設(shè)，轉(zhuǎn)而繼續(xù)擴(kuò)大與江淮汽車的合作。

除此之外，近來(lái)瘋狂加盟人才的小鵬汽車，也是由海馬汽車代工生產(chǎn)；奇點(diǎn)汽車由北汽新能源代工生產(chǎn)；電咖汽車也由東南汽車代工生產(chǎn)；新特汽車由一汽代工生產(chǎn)；博郡汽車由一汽吉林代工生產(chǎn)。

2018年12月，工信部也在《道路機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》中明確指出：鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開(kāi)展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。

種種跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入“富士康”時(shí)代？

富士康作為全球著名的代工廠，可以說(shuō)是無(wú)人不知，無(wú)人不曉，其服務(wù)過(guò)蘋(píng)果、三星、聯(lián)想、戴爾、惠普等知名電子品牌，因其規(guī)?；a(chǎn)，具備速度快、產(chǎn)量高等優(yōu)勢(shì)，被眾多電子品牌列為優(yōu)質(zhì)代工廠。

然而汽車產(chǎn)業(yè)真的可以富士康模式，進(jìn)入大規(guī)模的代工生產(chǎn)時(shí)代嗎？

這是一個(gè)非常大的問(wèn)號(hào)，但又潛藏著巨大的希望。

富士康工廠操作十分簡(jiǎn)單，基本可以定性為簡(jiǎn)單的組裝廠，工人A負(fù)責(zé)擰緊A區(qū)域螺絲，工人B負(fù)責(zé)B區(qū)域，操作簡(jiǎn)單，也被稱之為機(jī)械化操作。

汽車產(chǎn)品生產(chǎn)同樣采用流水式生產(chǎn)線作業(yè)，特定工人負(fù)責(zé)特定的工作區(qū)域，其實(shí)兩者存在很大的相似性。如果汽車界誕生像富士康一樣的大型代工廠，造車新勢(shì)力不需要為自己的產(chǎn)能擔(dān)憂，而且也可以節(jié)約資金。

同時(shí)，造車新勢(shì)力選擇與傳統(tǒng)車企合作代工生產(chǎn)，其也是對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)剩余產(chǎn)能的優(yōu)化利用。從與造車新勢(shì)力合作的傳統(tǒng)車企來(lái)看，海馬汽車、東南汽車、一汽吉林等傳統(tǒng)車企目前均處于“陣痛期”，旗下車型銷量較差，工廠剩余產(chǎn)能較高。

傳統(tǒng)車企與造車新勢(shì)力之間的合作，正好可以優(yōu)化產(chǎn)能，提高產(chǎn)能利用率，避免車企工廠剩余產(chǎn)能過(guò)高，激化工人與車企之間的關(guān)系。

不過(guò)，造車新勢(shì)力選擇傳統(tǒng)車企代工生產(chǎn)也存在一定的弊端，各大車企之間造車工藝存在一定的差異性，例如海馬汽車擁有一定的馬自達(dá)技術(shù)沉淀，東南汽車擁有三菱汽車技術(shù)沉淀，各自工廠的造車水平存在差異性。

造車新勢(shì)力選擇與傳統(tǒng)車企合作代工生產(chǎn)，其選擇的傳統(tǒng)車企本身就存在一定的差異，車輛品控存在不確定性因素，再加上造車新勢(shì)力自身的品牌差異，兩者結(jié)合后的產(chǎn)物，車輛價(jià)值會(huì)產(chǎn)生一定的差異。

汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入富士康時(shí)代，需要等待，更需要契機(jī)！

一方面，造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企之間屬于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，部分車企拒絕為造車新勢(shì)力代工；同時(shí)，部分傳統(tǒng)車企的造車技術(shù)與工藝，達(dá)不到部分造車新勢(shì)力的要求，雙方難以達(dá)成合作共識(shí)，大面積的代工訂單還未產(chǎn)生。

目前國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力品牌數(shù)量雖然多達(dá)數(shù)百個(gè)，但是造車新勢(shì)力品牌交付數(shù)量很微小，例如蔚來(lái)汽車用戶交付量超1萬(wàn)輛，大部分的車企用戶交付量還停留在千臺(tái)級(jí)別。做到傳統(tǒng)車企年產(chǎn)上百萬(wàn)輛還需要一定時(shí)間，造車新勢(shì)力的產(chǎn)量不足以滿足代工廠需要。

富士康代工主要集中在電子產(chǎn)品類，如手機(jī)、電腦等，生產(chǎn)線、工廠投入資金量較少。汽車產(chǎn)業(yè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)，資金投入動(dòng)輒就是數(shù)以百億元計(jì)，對(duì)于一般企業(yè)來(lái)講，資金是難點(diǎn)。

縱觀目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力發(fā)展現(xiàn)狀，小量的企業(yè)選擇代工生產(chǎn)，大部分的品牌還是狂砸資金致力于自建工廠，造車新勢(shì)力對(duì)于代工生產(chǎn)還缺乏相當(dāng)?shù)募で椤?/span>

要知道，蘋(píng)果每年銷售的上億部手機(jī)，全部由富士康代工生產(chǎn)，既減少了自建工廠的資金負(fù)擔(dān)，又簡(jiǎn)化了公司運(yùn)作流程。類比來(lái)看，相信外界對(duì)于汽車界的富士康也是充滿了期待。

如果汽車界的“富士康獨(dú)角獸”誕生，各大造車新勢(shì)力將不用再為新車產(chǎn)能擔(dān)憂，全部交付代工廠完成新車訂單。

汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)也會(huì)隨之改變，車企只負(fù)責(zé)上游的設(shè)計(jì)、研發(fā)、測(cè)試等，中游由汽車界的富士康代工完成，下游有經(jīng)銷商、直營(yíng)中心、體驗(yàn)店等，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)簡(jiǎn)單完整，效率也會(huì)大幅提高。

同時(shí)，上汽大通推行的C2B造車模式也逐漸被大眾所接受，個(gè)性化定制將成為未來(lái)汽車消費(fèi)的主流，此時(shí)更需要車界富士康的到來(lái)，從而縮短新車交付時(shí)間，提高新車交付率。

馬曰：

從目前造車新勢(shì)力的發(fā)展來(lái)看，大部分的造車新勢(shì)力還不愿意接受代工生產(chǎn)，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，代工生產(chǎn)不失為一種好模式。一方面，造車新勢(shì)力資金匱乏，自建工廠增加資金負(fù)擔(dān)，相應(yīng)的增加運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，造車新勢(shì)力品牌前路不明，自建工廠可能造成資源閑置。如果造車新勢(shì)力愿意代工生產(chǎn)，待產(chǎn)量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，誕生車界富士康也不是不可能的。

END

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