多生孩子好打架這一套，吉利是真的玩不膩。

但是人多力量大的邏輯，在新能源汽車品牌加速淘汰的局面下，真的還能好使嗎？

癸卯兔年剛剛開年沒(méi)幾天，吉利又搞了一個(gè)讓人迷惑的大動(dòng)作。2月4日，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在內(nèi)部會(huì)議中透露，吉利品牌將于本月23日推出吉利品牌中高端新能源系列。

極星、路特斯、領(lǐng)克插混、睿藍(lán)、極氪、幾何……單單是新能源品牌就堪比新勢(shì)力幾家車企的陣仗，吉利這是嫌生的孩子還不夠多？而且，極氪已經(jīng)在中高端立住腳，幾何曾經(jīng)也是定位于中高端市場(chǎng)，為什么還要推一個(gè)新的中高端系列？

了解吉利的人都知道，雖然吉利新能源家孩子確實(shí)是多，但是真正能打的沒(méi)幾個(gè)。

在吉利汽車2023年32.8萬(wàn)輛的新能源成績(jī)單中，極氪品牌貢獻(xiàn)了71941輛，幾何品牌貢獻(xiàn)了11.2萬(wàn)輛，吉利品牌貢獻(xiàn)了5.4萬(wàn)輛，領(lǐng)克2.7萬(wàn)輛，睿藍(lán)4萬(wàn)輛。其中睿藍(lán)品牌的4萬(wàn)輛和占據(jù)幾何品牌半壁江山的5.3萬(wàn)輛幾何A，是眾所周知的網(wǎng)約車車型。

這意味著，五大品牌構(gòu)成的吉利新能源陣營(yíng)，2023年在C端市場(chǎng)只有23萬(wàn)輛左右規(guī)模，約等于比亞迪一個(gè)月的銷量，或者約等于只有兩款車的理想全年銷量的1.8倍。

尤其是在走量的大眾化市場(chǎng)，起了個(gè)大早的幾何品牌如果失去網(wǎng)約車市場(chǎng)，銷量連極氪都比不上。

還記得四年前，吉利千里迢迢跑去新加坡舉行了幾何品牌發(fā)布會(huì)，一上場(chǎng)就說(shuō)要打造高端純電品牌，全新定義新能源汽車進(jìn)化方向，首款車型幾何A張口就是15-19萬(wàn)。然而，即使當(dāng)時(shí)Model 3還沒(méi)國(guó)產(chǎn)，消費(fèi)者也不太待見產(chǎn)品力尷尬的幾何A。

在品牌發(fā)布后的幾年里，幾何汽車不僅高端化緩慢，銷量也持續(xù)徘徊在1-2萬(wàn)輛的低位。為了挽救銷量，開局高端的幾何膝蓋也軟了下來(lái)，開始向低端市場(chǎng)發(fā)力，并在2022年年中推出了10萬(wàn)以下的A0級(jí)車型幾何E，才終于為幾何品牌帶來(lái)了稍微可觀的增量。

但是當(dāng)幾何A大面積淪為網(wǎng)約車，幾何E進(jìn)軍10萬(wàn)以下市場(chǎng)，就已經(jīng)意味著幾何所謂的高端光環(huán)被徹底碾碎。

可以說(shuō)，除了定位30萬(wàn)以上的高端品牌極氪混得比較成功外，吉利在新能源市場(chǎng)沒(méi)有什么拿得出手的成績(jī)。所以，如今全新中高端新能源系列的到來(lái)，除了是為了填補(bǔ)吉利新能源在20-30萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)的空白，更有可能是為了取代滑向低端的幾何，打造一個(gè)與深藍(lán)、哪吒、零跑等品牌正面較量的產(chǎn)品系列。

但是不得不說(shuō)，此區(qū)間正是當(dāng)前內(nèi)卷最為嚴(yán)重的市場(chǎng)，一旦定位不精準(zhǔn)，不僅可能直接把幾何品牌吞沒(méi)，還有可能搶奪了極氪的用戶。

更值得深思的是，在當(dāng)前新能源品牌動(dòng)輒稱高端的局面下，單純以配置中端高端的傳統(tǒng)定位邏輯來(lái)定義品牌，恐怕已經(jīng)很難突圍了。飛凡R7就是一個(gè)典型的反例，盡管它用同等的價(jià)格造出了比Model Y更大的尺寸，更豐富的硬件配置，更豪華的座艙，但是銷量仍然不及Model Y的零頭。

決勝關(guān)鍵還是要抓住特定人群的需求，樹立獨(dú)特的品牌定位。在當(dāng)前的新勢(shì)力陣營(yíng)中，成功的案例并不少，其中，理想聚焦的就是多人出行的家庭用戶，蔚來(lái)針對(duì)的是注重服務(wù)體驗(yàn)的新中產(chǎn)精英，而吉利自家的極氪則是一群注重品質(zhì)生活、有獨(dú)立見解的年輕鮮活力量。

所以，在高端化內(nèi)卷持續(xù)加劇的局面下，配置高并不能為所欲為，精準(zhǔn)定位，樹立鮮明的品牌認(rèn)知才是突圍的關(guān)鍵。如果不擺脫幾何品牌急功近利、粗淺傳統(tǒng)的打法，新的中高端系列終究難逃泯然眾人的命運(yùn)。

除了產(chǎn)品定位的挑戰(zhàn)外，吉利新能源還有一個(gè)值得思考的問(wèn)題，就是龐雜的品牌架構(gòu)。

要知道，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的品牌陣容已經(jīng)夠多了，在加速洗牌的局面下，諸如威馬、恒馳、自游家之類的品牌一個(gè)接一個(gè)倒下，未來(lái)幾年恐怕還有更多。

吉利如今已經(jīng)擁有吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán)五大自有品牌組成的新能源陣營(yíng)，雖然數(shù)量多，但是大多數(shù)都缺乏獨(dú)當(dāng)一面的能力；另一方面，過(guò)多的品牌線難免導(dǎo)致精力資源分散，而各品牌又各自為政沒(méi)能形成合力，反而弱化了品牌認(rèn)知，久而久之，難免陷入和長(zhǎng)城相似的困局。

作為對(duì)照，長(zhǎng)城汽車在2022年末已經(jīng)開啟了大規(guī)模的架構(gòu)調(diào)整，從原本六大業(yè)務(wù)板塊精簡(jiǎn)成四大業(yè)務(wù)板塊。

此外，作為新能源標(biāo)桿企業(yè)，比亞迪是在主品牌年銷量過(guò)百萬(wàn)，品牌認(rèn)知基礎(chǔ)已經(jīng)相當(dāng)成熟的情況下才開始打造新品牌，相比之下，銷量平平的吉利新能源是不是操之過(guò)急了？

所以，推出全新的中高端系列，在當(dāng)下這個(gè)加速洗牌的大環(huán)境下，能給吉利新能源戰(zhàn)略帶來(lái)更多勝算嗎？  值得深思。