在競(jìng)爭(zhēng)激烈的豪華車市場(chǎng)，BBA的銷量一直都是一騎絕塵，以2022年為例，年度乘用車銷量大約在2055萬(wàn)輛，奔馳、寶馬、奧迪三大品牌的銷量就高達(dá)218萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)占有率達(dá)到了9.5%。

而在以往BBA之間的格局中，奔馳一直處于領(lǐng)頭羊位置，寶馬則次之。不過(guò)到了2021年全球缺芯緊缺的大環(huán)境下，寶馬則成功上位，在銷量上反超奔馳，并連續(xù)2年奪得了國(guó)內(nèi)車市豪華品牌銷量冠軍的位置。

不過(guò)尷尬的是，在銷量喜人的情況下，寶馬旗下的多款明星產(chǎn)品，卻成為了車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的月度車型投訴榜上的常客。而在剛剛過(guò)去的2022年，寶馬更是成為了被投訴得最多的品牌。

寶馬車型高居投訴榜單前列

寶馬的投訴反映在不同車型中，很多是車輛質(zhì)量問(wèn)題，很多是廠商態(tài)度問(wèn)題，總之寶馬讓很多車主傷透了心。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的汽車質(zhì)量投訴排行榜，2022年寶馬X3總共被投訴了3753宗，寶馬5系則被投訴2000宗，分列年度排行的“狀元”和“榜眼”；2023年1月，寶馬X3和寶馬5系的投訴量，仍高居第3和第4位。

“燒機(jī)油”、“與宣傳不符”、“減配”，事實(shí)上，從2022年開(kāi)始，這些問(wèn)題已經(jīng)發(fā)酵很長(zhǎng)一段時(shí)間了，并且寶馬車主已經(jīng)投訴過(guò)無(wú)數(shù)遍。那么從依然高居不下并持續(xù)一年的投訴量來(lái)看，寶馬方面還是未能作出有效的解決措施和態(tài)度。要知道的是，由于車質(zhì)網(wǎng)投訴難度大，審核過(guò)程復(fù)雜繁瑣，如果不是車主被逼無(wú)奈，又豈會(huì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力在車質(zhì)網(wǎng)上投訴。所以在現(xiàn)實(shí)生活中，有關(guān)寶馬品牌的投訴絕對(duì)遠(yuǎn)不止車質(zhì)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)。

其實(shí)早在2021年底開(kāi)始，數(shù)名寶馬車主就發(fā)現(xiàn)自己愛(ài)車出現(xiàn)“燒機(jī)油”的情況，根據(jù)寶馬B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)車主的聯(lián)合聲明，他們都是在2019年之后購(gòu)買了搭載B48TU發(fā)動(dòng)機(jī)車型的車主，其中涉及到了2019年起陸續(xù)生產(chǎn)的寶馬3系、寶馬5系、寶馬X3、寶馬X4、寶馬X5等多款熱銷車型，而大部分車主均遭受到了燒機(jī)油而導(dǎo)致火花塞出現(xiàn)機(jī)油、進(jìn)氣門和缸內(nèi)嚴(yán)重積碳等一系列問(wèn)題。進(jìn)入2022年后這一問(wèn)題的投訴量并沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)，反而多次霸榜投訴榜單，如今看來(lái)，“燒機(jī)油”似乎已經(jīng)成為了寶馬的通病。

除了燒機(jī)油等普遍現(xiàn)象外，寶馬還被投訴“與宣傳不符”，并在2022年3月份就遭到了300名寶馬車主的聯(lián)合聲討，車主表示，他們購(gòu)買的2020款寶馬5系、630i、20-21款X3配套的車機(jī)系統(tǒng)，都缺少了車主手冊(cè)中白紙黑字標(biāo)出的遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）和語(yǔ)音控制等功能。而針對(duì)與宣傳不符的投訴問(wèn)題，寶馬至今還一直未給出解決方案，甚至甩鍋給經(jīng)銷商。

寶馬旗下多款車型大漲價(jià)

2月1日，根據(jù)寶馬汽車官網(wǎng)顯示，寶馬品牌旗下多款車型將對(duì)售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，調(diào)價(jià)車型包含了寶馬2系、寶馬i3、寶馬i4、寶馬5系、寶馬6系GT、寶馬8系、寶馬X1、寶馬X3、寶馬iX3、寶馬X4、寶馬X5及多款M車型，基本涉及到了在售的主銷車型，其中最高漲幅達(dá)到了2萬(wàn)元。這種逆勢(shì)而動(dòng)的行為，難免讓人感覺(jué)有點(diǎn)困惑。

對(duì)于寶馬車型漲價(jià)原因，寶馬方面卻表示主要是受全球范圍內(nèi)的通貨膨脹、原材料及物流成本不斷上漲，以及供應(yīng)短缺等影響的原因，所以才對(duì)旗下車型進(jìn)行了價(jià)格上調(diào)。

不過(guò)從銷量上來(lái)看，2022年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)銷量雖然同比下滑6.4%，但還是以79.2萬(wàn)輛的銷量領(lǐng)先奔馳75.9萬(wàn)輛（-0.9%）和奧迪70.1萬(wàn)輛（-9.2%）。很顯然，寶馬漲價(jià)的背后還是因?yàn)閲?guó)人太“愛(ài)”寶馬，讓寶馬膨脹了起來(lái)。那么問(wèn)題來(lái)了，在投訴量居高不下以及漲價(jià)的情況下，國(guó)人還會(huì)一邊買一邊罵嗎？

在阿貴君看來(lái)，即使寶馬的銷量已經(jīng)超過(guò)了奔馳和奧迪，但長(zhǎng)此以往的拉胯質(zhì)量和敷衍的服務(wù)態(tài)度，必定會(huì)讓寶馬跌落神壇。與此同時(shí)寶馬還對(duì)旗下大部分車型進(jìn)行漲價(jià)，這樣的寶馬實(shí)屬是勇氣可嘉。