文 字 | 汽車品評工作室

設 計 | 小宇宙

監(jiān) 制 | 陳梓萱

燈火萬家，煙火人間，我們總在期許煙火的美好，卻很少有人發(fā)現(xiàn)煙火之外的黑暗。煙火因黑夜才變得更加璀璨，煙火終究是短暫，黑夜才是長久的存在。所以在黑暗中期許黎明，但同樣有許多事陷于黑夜卻再也無法脫身。

這個冬天似乎格外的冷，想看一場盛大的煙花似乎成為了奢望。

中國汽車市場也逐漸開始了分化之勢，在越來越多新品牌亮相的同時，也有越來越多汽車品牌退出歷史舞臺，寶沃汽車就是其中之一，在競爭白熱化的當下，越來越多只有口號、沒有造車實力的汽車品牌被淘汰。

▌寶沃歷史 命運蹉跎

Borgward品牌誕生于1919年，或許用時下流行的話術來說，這是家德系百年老牌汽車品牌，還是很能吸引消費者的眼球。

Borgward曾經(jīng)是德國第三大汽車制造商，所以與奔馳、寶馬、奧迪并稱為“BBBA”，好像也不是很過分。不過與另外三家至今依舊是世界頂流車企不一樣的是，Borgward的輝煌來得很短暫，1961年就因為經(jīng)營不善、資金周轉不利而破產(chǎn)。

2014年，專注于商用車領域的北汽福田希望進軍民用車市場，于是北汽福田通過其子公司福田德國汽車科技以500萬歐元的價格收購并復活了Borgward品牌，期望借以收購這個曾是德國第三大汽車制造商的品牌，完成“商乘并舉”的戰(zhàn)略。

理想總是很美好，現(xiàn)實卻總是有些殘酷。

2015年3月3日，德國老牌豪華品牌Borgward在日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場宣布品牌復興，同時公布了其今后在中國市場的中文名稱“寶沃”，其中“寶”同“BORG”，寓意珍貴和地位，“沃”同“WARD”寓意為豐富、潤澤和富饒。

2016年1月，北京寶沃汽車股份有限公司正式成立。一眾人等，各樣面具，在那個鋪滿鮮花的舞臺上，穿梭不停，來來往往。

復興初期，寶沃汽車憑借著“BBBA”、“德系四強”等錯位營銷，吸引了不少大眾的目光。同年4月，BX7作為寶沃復活后的第一款車型，借著當年流行的“中資收購外資品牌之風”，一度月銷量也達到了5000輛，整年銷量將近40000輛，也是相當不錯的成績。

但是空用名氣堆造出來的銷量，注定是心虛的。只有營銷，產(chǎn)品質量卻跟不上是萬萬不行的，品控不佳和售后服務缺失等問題逐漸被暴露出來，BX7遭受了用戶大量的投訴，過度營銷之下，輿論開始反噬自身。

其時的寶沃汽車并未重視產(chǎn)品質量問題，或許，也根本無法解決。此后，寶沃汽車接連推出了BX5、BX6和純電動車BXI7等車型，因為寶沃在市場上的品質口碑受損，以及消費者日趨理性，寶沃沒能再掀起風浪。銷量斷崖式下跌，也為寶沃的巨額虧損埋下了伏筆。有數(shù)據(jù)顯示，2018年寶沃汽車的虧損達到了25.4億元。

連年的虧損，北汽福田自然也想盡早甩掉這塊燙手山芋。2018年5月，福田汽車發(fā)布“三年行動計劃”，同時宣布將放棄虧損的乘用車業(yè)務。隨后寶沃汽車找到了神州優(yōu)車當接盤俠，2018年12月，神州優(yōu)車以41.09億元的價格收購寶沃67%的股份。

彼時，瑞幸咖啡的創(chuàng)始人陸正耀，手握神州租車和神州優(yōu)車兩大上市公司，加上寶沃汽車填補造車一環(huán)，看似一切都很完美。但是美好的期望往往會被殘酷的現(xiàn)實的打破，雖然靠著自產(chǎn)自銷，寶沃汽車年銷量一度達到了5.45萬輛，但是隨著瑞幸的財務造假等問題曝光，這種假造的平衡被徹底打破，神州系開始崩盤，寶沃汽車也難逃厄運。

隨后的寶沃汽車就像一個被人棄養(yǎng)的孩子，無人問津，甚至福田汽車都沒有收到神州優(yōu)車收購寶沃汽車股份的尾款。時代淘汰掉一個人，好像從來也不跟他商量一下，在無人的角落，寶沃汽車悄悄走向末路。

2021年12月，福田汽車公告宣布北京寶沃相關資產(chǎn)被北京市第三中級人民法院查封，查封財產(chǎn)賬面價值22.09億元。

2022年1月，福田汽車宣布北京寶沃因資金枯竭，無法繼續(xù)維持運營，已進入停擺狀態(tài)。4月8日，福田汽車發(fā)布公告，由于北京寶沃財務枯竭，無力清償?shù)狡趥鶆?，且資產(chǎn)不足以清償全部債務，因此申請破產(chǎn)清算，并向北京市第一中級人民法院提交相關申請。

2022年11月30日，北汽福田汽車股份有限公司正式發(fā)布了關于法院宣告北京寶沃汽車股份有限公司破產(chǎn)的公告，裁定北京寶沃汽車有限公司正式宣告破產(chǎn)。寶沃的破產(chǎn)并不引人可惜，沒有一顆對于汽車、對于汽車市場有敬畏之心的企業(yè)，又如何可以走的長久呢？

▌寶沃汽車與中國汽車市場

寶沃的兩段崎嶇的發(fā)展旅程，似乎都終結在管理團隊經(jīng)營策略不當上。第二段的乍然復活更是師出有名，卻無疾而終，顯得有些荒誕和無奈。借以國外品牌的空殼名氣，寶沃汽車希望完成福田汽車“兩開花”的目標，但是缺少對市場的敬畏，就一定會得到市場的懲罰，名不副實注定只會曇花一現(xiàn)。

曾幾何時，“中資收購外資品牌之風”正在猛烈地刮著，但是在如今這個電動化成為時代主旋律，國內(nèi)自主品牌也正成為時代的主角。

跟不上時代機遇，自然容易被歷史遺忘，寶沃是其中之一，卻不是唯一。寶沃們總想在時代洪流下分得些許紅利，卻欠缺敬畏，整車制造來不得半點含糊?？沼袪I銷策略，自然很難長時間在競爭紛繁的中國汽車市場生存下去。

中國的汽車消費者是這個世界上最有包容度的，只要產(chǎn)品過得去，他們總會留一些機會給到你。如今合資品牌、自主品牌、新品牌都在中國大地上大量涌現(xiàn)，無論先來后到，只要你有實力，就能在此占據(jù)一席之地。但中國汽車市場也是殘酷的，優(yōu)勝劣汰是不變的道理，妄圖用割韭菜的營銷方式來圖一時之快，注定是要翻車的。

在2022年，接連又有一些汽車品牌狼狽離場。中國汽車行業(yè)變革一直穩(wěn)定的推進中，如大浪淘沙一般。在市場加速分化的如今，造車新勢力們正尋求新的突破，中國民族品牌大多都在新能源領域展現(xiàn)不俗實力，而強大依舊的傳統(tǒng)車企也在不斷推進轉型，投機取巧的一群寶沃們，已經(jīng)很難再有什么聲色了。

這個冬天似乎也格外寒冷。

寶沃汽車已然成為汽車行業(yè)的灰燼。這個擁有燃油汽車和新能源汽車雙重造車資質的品牌，會成為一種未來的祭奠，被供上桌案。如果有一天，寶沃汽車再一次復活，也許是有人能夠接手資質與工廠給予另一個“寶沃”的全新生機。

把握發(fā)展趨勢，掌握核心技術優(yōu)勢才可以從這場汽車行業(yè)大淘汰中免于淘汰的命運。新能源汽車的時代之勢正猛烈襲來，時代的浪潮下，不怕火煉的不僅僅有“真金”，還有鉆石。

我們無法言說這場競爭最后的獲勝者將會是誰，但是寶沃類投機者的淘汰出局是一件好事。我們期望轉型完成后的中國汽車市場，是一個鮮活的，充滿朝氣的汽車市場。

▌結語

萬家燈火，是散落人間的星辰，我們只是這燈火萬家中的一家。閃亮并恒久，人之一生所求亦莫過于此。一個卓越的企業(yè)，想要實現(xiàn)突破，需要技術實力、產(chǎn)品力，和品牌競爭力的三重支撐。

造汽車是一件費功夫的事，一個企業(yè)應該對于汽車市場應抱有敬畏之心，在飛速發(fā)展的市場競爭中，一定記得偶爾停下來想想自己那顆為汽車而猛烈跳動的初心，也許此時回頭看看，你就能看到希望，看到星辰，還有璀璨的煙火。