在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者眼里，馬自達(dá)帶來(lái)的印象大體可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)是喜歡它的用戶，認(rèn)可它小眾但精致的品牌形象，喜歡它堅(jiān)持駕控不盲從的產(chǎn)品；另一類(lèi)用戶覺(jué)得它頑固不化、固步自封，各方面都不符合當(dāng)下時(shí)代發(fā)展潮流，遲早要被市場(chǎng)淘汰。但不管怎樣，馬自達(dá)的那種“逆潮流”精神，還是能夠得到多數(shù)人認(rèn)可，因?yàn)樗偰茉谑袌?chǎng)越來(lái)越同質(zhì)化時(shí)帶給我們驚喜，而它剛剛發(fā)布的旗艦SUV——馬自達(dá)CX-90就是如此，縱置平臺(tái)、直列6缸、3.3T大排量、8AT，似乎每一個(gè)產(chǎn)品點(diǎn)都能勾起我們的興趣，那么這款車(chē)到底如何呢？

比寶馬X5多了第三排，但造車(chē)依舊“倔強(qiáng)”

在造車(chē)方面，馬自達(dá)一直都是最固執(zhí)的那一類(lèi)，在大家都在追求更寬敞乘坐空間，更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，它沒(méi)有；大家都追求高科技，用上更大屏幕時(shí)，它同樣沒(méi)有跟進(jìn)，因此看上去有些和潮流格格不入，而馬自達(dá)CX-90同樣延續(xù)了這一點(diǎn)。

例如，作為一款中大型SUV，馬自達(dá)CX-90沒(méi)有刻意追求空間，至少?gòu)陌l(fā)布的官圖來(lái)看，二排座椅腿部空間和同級(jí)的中大型SUV有差距，更別提和國(guó)產(chǎn)寶馬X5這樣加長(zhǎng)后的車(chē)型相比了。同時(shí)，在車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)方面，新車(chē)也沒(méi)有追求大尺寸液晶屏、觸摸按鍵、氛圍燈等等，依舊是以駕駛者為核心的運(yùn)動(dòng)、簡(jiǎn)約座艙，中控顯示屏有10.25英寸和12.3英寸兩種尺寸，但以當(dāng)前潮流來(lái)看，只能算中規(guī)中矩。

其它方面，馬自達(dá)CX-90同樣有自己的堅(jiān)持，例如較長(zhǎng)的前懸和引擎蓋看著還是那么運(yùn)動(dòng)，但這次也不僅僅是為了達(dá)到更好的車(chē)身前后配重比，而是需要更大前艙，以容納進(jìn)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。比較意外的是，馬自達(dá)CX-90將會(huì)推出6座、7座，甚至8座版本，對(duì)比沒(méi)有第三排座椅的寶馬X5更有優(yōu)勢(shì)，所以從整車(chē)層面看，馬自達(dá)CX-90有自己的堅(jiān)持，但從推出一臺(tái)大尺寸、擁有三排座椅的SUV來(lái)說(shuō)，又算是一種妥協(xié)。

內(nèi)燃機(jī)絕唱期放大招，東瀛“寶馬”這次贏了本尊？

在幾年前，馬自達(dá)就曾宣布會(huì)將自己打造成一個(gè)豪華品牌，而想要邁入豪華汽車(chē)圈，需要跨過(guò)的一個(gè)門(mén)檻就是動(dòng)力總成，在這方面，在馬自達(dá)CX-90推出之前，馬自達(dá)有些夠嗆，拋開(kāi)小眾的“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”不談，自研的2.5L、2.5T等都算不上高端，更重要的是，之前這些發(fā)動(dòng)機(jī)即便獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，技術(shù)再好，也只是前驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)物。

這一次，馬自達(dá)就在大家紛紛放棄研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，或者說(shuō)在內(nèi)燃機(jī)即將被新能源取代成為絕唱時(shí)，放了一個(gè)大招，為馬自達(dá)CX-90搭載了一臺(tái)直列6缸3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力340匹，峰值扭矩500?！っ?。作為對(duì)比，國(guó)產(chǎn)寶馬X5搭載的直列6缸3.0T，最大馬力333匹，峰值扭矩450?！っ?，盡管實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)我們暫時(shí)不知道，但卻夠到了豪華SUV的門(mén)檻。

除此之外，更為重要的一點(diǎn)是，馬自達(dá)CX-90這次完全是出自縱置平臺(tái)打造，擁有i-ActivAWD系統(tǒng)，能夠提升動(dòng)態(tài)時(shí)的牽引力表現(xiàn)；搭載源自MX-5 車(chē)系的 KPC 車(chē)身平衡控制技術(shù)，可有效抑制側(cè)傾帶來(lái)的不安定感，當(dāng)轉(zhuǎn)彎?rùn)M向G 值超過(guò) 0.3G 時(shí)，系統(tǒng)會(huì)開(kāi)始對(duì)彎內(nèi)側(cè)后輪施加輕微制動(dòng)，利用后懸掛結(jié)構(gòu)的反抬升效果，下拉車(chē)輛抑制側(cè)傾以穩(wěn)定車(chē)身，增加過(guò)彎的穩(wěn)定性，換句話說(shuō)，即便是一臺(tái)中大型SUV，馬自達(dá)CX-90也能夠擁有更好駕控表現(xiàn)，是不是和一些德系豪華SUV挺像？

在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，馬自達(dá)CX-90這次也掏出了一套8AT變速箱，盡管暫時(shí)透露的消息不多，但由于這臺(tái)變速箱是馬自達(dá)自研，再者馬自達(dá)在駕控方面又有自己的執(zhí)著，所以在調(diào)校方面達(dá)到ZF 8AT的水平也不是不可能，何況通過(guò)之前馬自達(dá)對(duì)自己的6AT調(diào)校功底來(lái)看，除了擋位偏少，其它方面幾乎挑不出毛病，所以關(guān)于3.3T+8AT的動(dòng)力匹配，上限應(yīng)該會(huì)無(wú)限接近寶馬X5，這也一直是馬自達(dá)產(chǎn)品吸引人的特點(diǎn)之一。

沖擊高端豪華有“兩難”，但最大問(wèn)題是短期內(nèi)難國(guó)產(chǎn)

直列6缸、縱置平臺(tái)，馬自達(dá)沖擊高端步伐堅(jiān)定，看到馬自達(dá)CX-90的各項(xiàng)指標(biāo)，也確實(shí)夠格，但是將這款產(chǎn)品放在市場(chǎng)中，例如放在國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)，又會(huì)面臨相當(dāng)多的問(wèn)題，其中挑戰(zhàn)主要來(lái)自于兩點(diǎn)。

一是BBA坐鎮(zhèn)豪華車(chē)市場(chǎng)，將會(huì)成為馬自達(dá)CX-90向上沖的攔路虎，這一點(diǎn)可以算是核心問(wèn)題，國(guó)內(nèi)用戶更認(rèn)可BBA是豪華品牌，所以未來(lái)直接對(duì)標(biāo)，消費(fèi)者很難買(mǎi)賬。二是國(guó)內(nèi)中大型SUV產(chǎn)品眾多，包括有福特探險(xiǎn)者這樣的高性價(jià)比產(chǎn)品，同樣是后驅(qū)平臺(tái)打造，動(dòng)力、配置、空間各方面都有較高性價(jià)比；還有凱迪拉克XT6這樣的二線豪華品牌，盡管操控、動(dòng)力不及馬自達(dá)CX-90，但是其它空間、配置、科技方面都有更多看點(diǎn)。此外，層出不窮的新勢(shì)力中大型SUV，也正在吸引更多年輕人的目光，而新能源SUV在動(dòng)力、科技方面的先天優(yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)比馬自達(dá)主打駕控更加直觀得多。

更麻煩的是，馬自達(dá)目前在國(guó)內(nèi)既沒(méi)有縱置平臺(tái)的生產(chǎn)線，也沒(méi)有足夠的銷(xiāo)量規(guī)模去支撐它建新廠，所以馬自達(dá)CX-90短期內(nèi)勢(shì)必很難國(guó)產(chǎn)，這也意味著這款新車(chē)未來(lái)大概率只會(huì)以進(jìn)口方式引入，那么價(jià)格方面將會(huì)沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，參考曾經(jīng)進(jìn)口引入過(guò)國(guó)內(nèi)的馬自達(dá)CX-9，搭載V63.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)超過(guò)了40萬(wàn)元，那么馬自達(dá)CX-90會(huì)賣(mài)多少錢(qián)呢？或者讓我們換個(gè)角度去想，花50多萬(wàn)買(mǎi)臺(tái)馬自達(dá)的SUV，有多少消費(fèi)者愿意呢？

結(jié)語(yǔ)：

小眾而精致的馬自達(dá)這次帶給我們的驚喜不小，馬自達(dá)CX-90以及3.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的推出讓內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)有了久違的活力，并且從動(dòng)力、駕控等方面看，新車(chē)似乎有著不輸寶馬X5的實(shí)力，這對(duì)于馬自達(dá)沖擊豪華市場(chǎng)有較大幫助。但落到消費(fèi)端，馬自達(dá)CX-90不管未來(lái)是否會(huì)引入國(guó)內(nèi)或者國(guó)產(chǎn)，都會(huì)比較尷尬，不管是產(chǎn)品定位還是價(jià)格，可能都會(huì)讓習(xí)慣了將BBA乘坐豪華車(chē)的用戶無(wú)法接受，因此“小而精”未來(lái)可能仍是馬自達(dá)CX-90的出路。