長安智電iDD：極速240km/h，一公里不到兩毛錢，無懼嚴寒酷暑
2022年，混動徹底爆發(fā)。
根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，1-12月新能源車累計零售銷量567.43萬輛，同比增長90%。其中，電動車銷量425.45萬輛，同比增長74.2%。插電混動銷量141.98萬輛，同比增長160.5%。
插電混動之所以能在短時間內(nèi)快速爆發(fā)，離不開中國汽車品牌的強力推動。
長安智電iDD、比亞迪DM-i、吉利雷神智擎Hi?X、奇瑞鯤鵬DHT…
隨著整體市場不斷發(fā)展壯大，眾多實力強勁的本土車企緊追其后，他們利用不同的技術(shù)路線，搭配各自的明星車型，為市場源源不斷注入新力量。
2023年1月12日，借2023全球伙伴大會召開機會，長安汽車對外發(fā)布了新能源動力重磅之作——長安智電iDD，并煥新亮相三款智電iDD產(chǎn)品。
全新UNI-K 智電iDD、全新UNI-V 智電iDD、第三代CS75PLUS 智電iDD
長安智電iDD發(fā)布后，立刻引起熱議。
“是什么技術(shù)路線？跟其他品牌的混動比如何？”“能省多少油？”“電池怕不怕冷？”
在我看來，插電混動技術(shù)路線沒有優(yōu)劣，只有適合。廠家選擇什么樣的技術(shù)路線，是基于產(chǎn)品定位考慮。光說技術(shù)有多先進，理論有多厲害，沒用，得看實際效果。只有同時滿足饋電油耗低、動力表現(xiàn)好、純電續(xù)航夠、性價比高這四個條件的插電混動，才稱得上是真正優(yōu)秀的插電混動。
01，平均每公里不到兩毛錢
所有的插電混動在純電模式下，車輛都是用電驅(qū)動，能效水平與混動技術(shù)路線無關(guān)，所以插電混動能效水平的重點在于饋電油耗。
不管是哪種混動技術(shù)，饋電時的省油邏輯都是相同的，要讓發(fā)動機盡可能在高效區(qū)間工作；要盡可能多地回收被浪費的能量，譬如制動造成的能量損失。
舉例來說：
采用并聯(lián)式混動的大眾帕薩特新能源，整備質(zhì)量1750kg，百公里饋電油耗5.5L；
采用并聯(lián)式混動的長安UNI-V 智電iDD，整備質(zhì)量1680kg，百公里饋電油耗4.95L。
采用增程式混動的理想ONE，整備質(zhì)量2300kg，百公里饋電油耗8.8L；
采用串并聯(lián)混動的比亞迪秦PLUS，整備質(zhì)量1875kg，百公里饋電油耗3.8L；
可見，混動技術(shù)是不是真的節(jié)油，重點不是采用哪種技術(shù)路線，關(guān)鍵還是看車企的綜合技術(shù)水平有沒有做到極致。
長安UNI-V 智電iDD饋電油耗4.95L，WLTC百公里綜合油耗1.46L，油耗很低，折算成行駛成本，平均每公里還不到兩毛錢。
可能有人會說，省這點油，也省不了多少錢嘛。
其實，油耗不僅僅是一個經(jīng)濟性指標，更是一個綜合技術(shù)水平指標。油耗低不僅意味著節(jié)能，它更是車企綜合技術(shù)水平和實力的體現(xiàn)。
02，最高車速240km/h
長安智電iDD在實現(xiàn)更低油耗的同時，還大幅提升了動力。
動力可是很貴的，為了獲得更高的動力，搭載同樣配置不同發(fā)動機的車型，價格相差幾萬，甚至幾十萬元的例子有很多。
比如凱美瑞，2.5L豪華版比2.0L豪華版貴2萬元，最大功率相差23千瓦，0-100km/h加速時間一個10.48秒，一個8.31秒。
長安UNI-V 智電iDD的發(fā)動機與電機可并聯(lián)驅(qū)動，0-100km/h加速時間6.5秒，最高車速240km/h，這是非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)。與之相比，比亞迪秦PLUS最高車速只有185km/h。
千萬別認為我國高速限120km/h，就覺得極速工況不重要。事實上，它是衡量汽車動力性的三個評價指標之一，比0-100km/h加速時間更重要，最高車速從某種程度上反映了車輛在高速工況下的再加速能力。
長安UNI-V 智電iDD搭載了1.5T發(fā)動機，最大功率125千瓦，最大扭矩260牛米。
值得一提的是，目前搭載智電iDD的車型都是并聯(lián)式混動，相比增程式、串并混聯(lián)式混動，具備三大優(yōu)勢。
首先，發(fā)動機可隨時介入，保證全程持續(xù)強勁的動力輸出；
其次，保留了燃油車的穩(wěn)定基因，眾所周知，電機、電池性能受環(huán)境影響較大，而并聯(lián)式混動能確保各種極限使用場景下的動力穩(wěn)定性；
第三，更多的發(fā)動機直驅(qū)模式，也確保了高速時的燃油經(jīng)濟性。
除長安外，豐田、大眾、寶馬也在用并聯(lián)式混動。
03，優(yōu)勢不只在參數(shù)表上
長安智電iDD還有很高的技術(shù)含量，這些是無法通過參數(shù)展現(xiàn)的。
比如智電經(jīng)濟——AI智慧節(jié)能系統(tǒng)；
比如智電安全——衡溫智慧安全系統(tǒng)。
AI智慧節(jié)能系統(tǒng)，讓新能源動力系統(tǒng)高效運行，針對不同路況、地形、環(huán)境，實時調(diào)整電量策略，油耗更低、動力更強、駕駛體驗更舒適。
滿油滿電之下，長安智電iDD續(xù)航里程最高達到1200公里，NEDC純電續(xù)航里程最高達到150公里。
對于一款私家車用戶而言，最重要的價值是說走就走的出行自由度。
所以相比純電動車，插電混動車最大的區(qū)別在于沒有里程焦慮，可以更好地滿足長途旅行等多種出行場景，但這也決定了用戶在出行途中會面臨更多、更復(fù)雜的使用環(huán)境。
目前市面上大多混動系統(tǒng)都在強調(diào)自身的電屬性。
確實，在日常使用下挺好，但換一種場景下，特別是較為嚴苛的環(huán)境，就會變成劣勢。啟動不了、動力受限，容易出現(xiàn)“有電一條龍無電一條蟲”的情形。
畢竟電池是很嬌氣的，既怕冷、又怕熱，還怕過充過放。
衡溫智慧安全系統(tǒng)，具備IP68級防水，目前行業(yè)內(nèi)主流的新能源車是IP67級。長安智電iDD的高聚能電池哪怕在1米水深中浸泡30分鐘以上，仍能正常工作。
衡溫智慧安全系統(tǒng)還能讓電池保持在最佳運行溫度區(qū)間，一旦偏離最佳溫區(qū)，系統(tǒng)就會自動開啟衡溫保護。在零下35℃至55℃的極端環(huán)境中，均能保障性能安全穩(wěn)定，徹底打破電動車“冬季出行魔咒”。
除此之外，衡溫智慧安全系統(tǒng)搭載了全時感溫報警、毫秒級自動喚醒等專利優(yōu)勢技術(shù)，報警速度達到毫秒級，不誤報、不漏報，即使在下電的狀態(tài)下仍可24小時實時監(jiān)控。
衡溫智慧安全系統(tǒng)采用的硬核技術(shù)包括最大每分鐘3000升的瞬態(tài)泄壓；可承受1000兆帕壓力的超壓密封控制；10毫秒瞬時斷電保護的全域防短路等，最大程度降低了“熱失控”風險。
寫在最后：
目前，搭載智電iDD的車型正式售價尚未公布，可4S店銷售告訴我，價格跟之前相比不會有太大差異，價格實惠。
UNI-K是一款大五座中型SUV，燃油版售價14.59萬-18.49萬元；2022款UNI-K iDD，售價18.29萬-19.89萬元。同樣是卓越型，iDD的價格比燃油版高2.9萬元，扣除購置稅價差2.22萬元。
與同級競品相比，它比亞迪唐DM-i 112KM尊貴型低2.69萬元；如果跟合資車型比，低一個級別的途觀L新能源比UNI-K iDD貴7.8萬元。
綜上可見，搭載長安智電iDD同時滿足了饋電油耗低、動力表現(xiàn)好、純電續(xù)航夠、性價比高這四個條件，稱得上是真正優(yōu)秀的插電混動。（文|李健波）