【EV視界報道】對于現(xiàn)在的汽車來說，不僅要能適應(yīng)各種路況，對于跨溫度的地理環(huán)境也要有足夠的適應(yīng)，特別是現(xiàn)在發(fā)展勢頭正旺的新能源汽車。7月29日，長安汽車發(fā)起了一個挑戰(zhàn)，旗下新款混動車型UNI-K iDD從-28℃的冷凍車內(nèi)開出，駛?cè)虢?jīng)過高溫暴曬已久、溫度高達(dá)73.5℃的透明容器，完成這跨越100℃溫差的極限挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，這看似簡單輕松的挑戰(zhàn)，其背后的技術(shù)實(shí)力卻不容小覷，因為對于一款新能源汽車來說，在處于極高溫與極低溫狀態(tài)時，都會對車輛的三電系統(tǒng)等核心部件做出不可逆的損傷，由此而導(dǎo)致車輛的續(xù)航與動力性能下降或故障。那么，長安UNI-K iDD是如何做到的呢？答案就在下面。

其實(shí)，讓長安UNI-K iDD無懼溫差的最大功臣，就是長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)所開發(fā)的電池預(yù)約加熱和電池自動保溫技術(shù)，使得UNI-K iDD在低溫環(huán)境下依然能夠正常啟動，全車所有零部件也均能在極限溫差下正常工作。

一般來說，在低溫環(huán)境下電池性能衰減幅度會逐漸增大，影響車輛的使用壽命。為解決極低溫下混合動力車輛啟動困難和性能受限的難題，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)開發(fā)了電池預(yù)約加熱和電池自動保溫技術(shù)。該技術(shù)根據(jù)外部環(huán)境溫度與電池溫度的反饋，自動識別喚醒車輛進(jìn)行電池的定時加熱，避免用車時刻的電池溫度處于極低狀態(tài)，保證了在全溫域均具有極強(qiáng)適應(yīng)性。

此次長安UNI-K iDD能夠順利地從-28℃的冷凍車內(nèi)開出，驗證了該電池預(yù)約加熱和電池自動保溫技術(shù)的可靠性與實(shí)用性，足以讓這款車在國內(nèi)大部分地區(qū)行駛中無懼極端環(huán)境的沖擊。當(dāng)然，除了溫差挑戰(zhàn)，UNI-K iDD在中交火焰山汽車試驗場，進(jìn)行多場景路段測試，包括沖坡測試、極溫極速等，考驗藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)在極熱條件下的加速性能以及油電配合下的穩(wěn)定動力輸出。

在沖坡測試過程中，藍(lán)鯨iDD的電機(jī)和發(fā)動機(jī)兩個動力源和多擋位變速器協(xié)作發(fā)力，保證強(qiáng)勁持續(xù)的低扭矩輸出。

而在加速過程中，UNI-K iDD百公里加速時間為7.99s，最高車速能突破200km/h；

不過，能達(dá)到如此成績并非偶然，車輛技術(shù)的底子尤為重要。

長安UNI-K iDD所搭載的混動系統(tǒng)由藍(lán)鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機(jī)和藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器組成，可以實(shí)現(xiàn)全擋位下的混動運(yùn)行，最高傳遞效率高達(dá)97%，系統(tǒng)綜合扭矩為590N·m，這樣的參數(shù)也是支撐起它強(qiáng)動力的必要因素。

最后，在抵達(dá)葡萄溝景區(qū)的道路上，測試UNI-K iDD高速行駛與低電量的動力穩(wěn)定性。藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)保留了部分傳統(tǒng)動力，大扭矩發(fā)動機(jī)可隨時介入驅(qū)動，并匹配6擋電驅(qū)變速器，能夠保證車輛在滿電和饋電的狀態(tài)下，動力性能基本一致。

說到這，或許您還想對長安UNI-K iDD的混動技術(shù)做一些深入了解，那沒問題，安排！

長安UNI-K iDD是基于藍(lán)鯨iDD混合動力系統(tǒng)打造的車型，其中iDD為intelligent Dual Drive的縮寫，意為智能雙驅(qū)。長安UNI-K iDD發(fā)動機(jī)最大功率126kW、最大扭矩260N·m，電動機(jī)最大功率85kW，最大扭矩330N·m，傳動系統(tǒng)匹配藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速箱。該車NEDC純電續(xù)航里程可達(dá)到130km,NEDC綜合續(xù)航里程則達(dá)到1100km。而在油耗方面，該車NEDC綜合油耗0.8L/100km，NEDC饋電油耗5L/100km。

另外，長安UNI-K iDD的電機(jī)采用了S-winding繞組技術(shù)，也就是S型繞組導(dǎo)線設(shè)計，具有高功率密度和節(jié)省空間的優(yōu)勢，并且憑借極低的導(dǎo)線絕緣應(yīng)力，為P2驅(qū)動模塊添加助力。

 值得注意的是，長安UNI-K iDD搭載的藍(lán)鯨三離合電驅(qū)變速器相當(dāng)于6速DCT雙離合變速箱+P2電機(jī)的合體，最高功率為85kW，即能驅(qū)動車輪，又可以當(dāng)做發(fā)動機(jī)啟動機(jī)使用。并且這匹配的6擋變速器（其中發(fā)動機(jī)和電機(jī)均可使用6個擋位），還能保證低速、高速、極速全速段內(nèi)的強(qiáng)勁動力。

其中，在低速情況下，EV起步，毫秒級的電機(jī)峰值扭矩響應(yīng)，匹配高性能藍(lán)鯨混動發(fā)動機(jī)，初段加速度可達(dá)0.6g。

而在高速情況下，利用多擋位優(yōu)勢，快速實(shí)現(xiàn)動力降檔，達(dá)到動力二次爆發(fā)，高速超車更靈活，平臺最快百公里加速時間實(shí)現(xiàn)6s+（兩驅(qū)）；超快感的后段加速：80-120超車加速5.2s。

最后，在極速情況下，發(fā)動機(jī)與電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動，動力輸出更持續(xù)，最高車速達(dá)到200km/h,輕松體驗極速下的賽道激情；動力穩(wěn)定，180km/h動力無衰減。

所以，當(dāng)長安UNI-K iDD在市內(nèi)路況行駛時，在兩噸級SUV產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)NEDC純電續(xù)航130km，完全滿足日常EV通勤需求。而在長途行駛時，其可實(shí)現(xiàn)NEDC綜合油耗0.8L/100km，匱電油耗低至5L/100km，綜合續(xù)航里程1100km的最佳成績。

那么問題來了，如果在饋電模式下，長安UNI-K iDD的動力是否會有衰減呢？其實(shí)不用擔(dān)心，在饋電的時候，長安UNI-K iDD依然動力強(qiáng)勁。這是由于發(fā)動機(jī)和6擋變速器的相互配合，加上其匹配的大容量電池，即使在低電量下也能為電機(jī)提供充足的功率輸出，兩者結(jié)合下，保證高低電量動力性能基本一致。百公里加速時間在高低電量下無衰減，真正做到有電無電都一樣。

而這塊電池，其容量高達(dá)30.7kWh，純電續(xù)航里程達(dá)到130km。該電池包達(dá)到IP68國家最強(qiáng)防護(hù)等級，并配置一對一的電池智能安全管家，24小時不間斷地安全監(jiān)控，全天候保障用戶的用車安全。全系車型標(biāo)配6.6kW交流充電,對外放電功率為3.3kW。

寫在最后：

此次的挑戰(zhàn)可以說充分驗證了在極端環(huán)境下長安UNI-K iDD的可靠性與實(shí)用性。凸顯出了長安藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)背后的核心實(shí)力。今年，長安汽車將陸續(xù)推出36款新產(chǎn)品，而其中新能源產(chǎn)品就達(dá)到8款。而我們有理由相信，在藍(lán)鯨iDD技術(shù)的加持下，長安的混動車型的矩陣將被打開，助力長安汽車2025年總銷量400萬輛的目標(biāo)，成為整個新能源汽車市場中最“狠”的角色，我們拭目以待。