2022年對(duì)新造車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)資本的“寒冬”。隨著全球流動(dòng)性收縮、地緣政治沖突的加劇、疫情的反復(fù)，融資環(huán)境惡化。除了一個(gè)零跑汽車(chē)成功在登陸港交所之外，威馬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)這些一直在籌劃IPO的二線品牌，要么是屢屢碰壁，要么是陷入沉寂。

已上市的新勢(shì)力也好不到哪里去。特斯拉股價(jià)的一路下滑帶動(dòng)著整個(gè)新能源板塊如過(guò)山車(chē)般的全線大跌，蔚小理的市值在2022年中短短幾個(gè)月時(shí)間里就慘遭腰斬，甚至最高跌幅達(dá)到80%。零跑雖然幸運(yùn)的成功上市，但上市當(dāng)天股價(jià)破發(fā)，一周時(shí)間市值同樣腰斬。

不過(guò)進(jìn)入2023年后，人民幣和美元的流動(dòng)性向積極的方向轉(zhuǎn)變，資本市場(chǎng)正在逐漸回暖，恰好有利于車(chē)企沖刺上市。不光是二線造車(chē)新勢(shì)力，埃安、極氪、嵐圖這些傳統(tǒng)車(chē)企推出的新品牌也都在靜待時(shí)機(jī)。對(duì)它們來(lái)說(shuō)，2023年-2025年或許是最后的IPO融資機(jī)會(huì)。再往后，強(qiáng)弱懸殊更加明顯，再想上市難度就更大了。那么，剩下這些車(chē)企在2023年IPO的機(jī)會(huì)有多大呢？

威馬汽車(chē)

威馬汽車(chē)可能是碰壁次數(shù)最多的造車(chē)新勢(shì)力。曾經(jīng)數(shù)次沖擊科創(chuàng)板、港交所，但最終都已失敗告終。去年威馬汽車(chē)一度傳出裁員、減薪、資產(chǎn)遭凍結(jié)等消息，這意味著威馬的資金鏈壓力已經(jīng)極大，如果再找不到出路，恐怕2023年我們就要與威馬作別了。

在這樣的背景下，今年初，威馬汽車(chē)宣布與港股上市公司Apollo出行達(dá)成了收購(gòu)協(xié)議，由于威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)及CEO沈暉就是APOLLO出行的非執(zhí)行董事及主要股東，因此此舉被認(rèn)為是威馬希望通過(guò)反向收購(gòu)的方式“借殼”登陸港交所。

根據(jù)此前披露的收購(gòu)內(nèi)容，因收購(gòu)目標(biāo)公司約占威馬總股本的80.93%，大致推算其估值約為25.1億美元（約合人民幣170億元）。顯然這相比威馬汽車(chē)巔峰時(shí)期的估值已經(jīng)大幅縮水，不過(guò)只要能順利上市，至少還有繼續(xù)在造車(chē)行業(yè)玩下去的資格。正如沈暉在社交平臺(tái)上分享的一張內(nèi)涵圖說(shuō)的：“像牲口一樣的活下去”

預(yù)計(jì)威馬的借殼上市會(huì)在二季度實(shí)現(xiàn)，但也并非板上釘釘，還存在一些不確定性。公告中也提示了，涉及公司非常重大收購(gòu)事項(xiàng)、反收購(gòu)行動(dòng)以及構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易等原因，還需要等待上市委員會(huì)批準(zhǔn)，及股東大會(huì)投票表決。希望威馬這次能夠順利渡劫。

哪吒汽車(chē)

2020年的時(shí)候哪吒汽車(chē)就透露過(guò)要在2021年上市的計(jì)劃，但2021-2022年兩年時(shí)間里一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)的動(dòng)靜。顯然，威馬碰壁的經(jīng)歷讓其他車(chē)企的上市計(jì)劃都變得更為謹(jǐn)慎。但哪吒汽車(chē)背地里的準(zhǔn)備工作一直在進(jìn)行中。

2022年2月，哪吒汽車(chē)被曝開(kāi)始著手進(jìn)行股改，醞釀沖刺港股。到12月底，哪吒汽車(chē)第二大股東360集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，哪吒汽車(chē)股份公司預(yù)計(jì)于2022年12月31日完成設(shè)立。這意味著哪吒汽車(chē)正式?jīng)_刺IPO的時(shí)間已經(jīng)不遠(yuǎn)，或許就在2023年。

哪吒汽車(chē)2022年全年累計(jì)交付量152073輛，同比增長(zhǎng)118%，不僅成為為數(shù)不多能夠完成全年目標(biāo)的新勢(shì)力，而且從交付數(shù)量上一舉奪得造車(chē)新勢(shì)力第一，成為首個(gè)年銷(xiāo)量突破15萬(wàn)臺(tái)的新勢(shì)力品牌。這可以被視為是哪吒汽車(chē)正在從業(yè)績(jī)上為未來(lái)的IPO增加籌碼。從這個(gè)角度看，現(xiàn)時(shí)的哪吒汽車(chē)比當(dāng)初的威馬汽車(chē)或許會(huì)更有機(jī)會(huì)闖關(guān)成功。

廣汽埃安

毫無(wú)疑問(wèn)，2023年成功登陸科創(chuàng)板，對(duì)廣汽埃安可以說(shuō)是99.9%的事情。

在去年完成182.94億元的A輪融資引戰(zhàn)，成功將市值從400億擴(kuò)張到1000億后，廣汽埃安無(wú)論從輿論聲勢(shì)上還是準(zhǔn)備上，距離“科創(chuàng)板新能源汽車(chē)第一股”似乎僅一步之遙。官方對(duì)沖刺科創(chuàng)板的態(tài)度也幾乎已經(jīng)到了不言自明的程度。作為廣汽埃安的母公司，廣汽集團(tuán)也是在不遺余力的促成此事，因?yàn)楝F(xiàn)在廣汽的核心資產(chǎn)幾乎全部放在了埃安身上。

埃安自己也算爭(zhēng)氣，從目前的銷(xiāo)量情況看，2022年埃安擠進(jìn)新能源廠商銷(xiāo)量榜的前五。在2022年底的時(shí)候，埃安又發(fā)布了面向高端的品牌昊鉑，給了市場(chǎng)更多想象空間。有一個(gè)有背景的家長(zhǎng)，自己又努力，成績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，故事也基本上講圓滿(mǎn)了，實(shí)在找不出埃安上市失敗的可能性。

愛(ài)馳汽車(chē)

在造車(chē)新勢(shì)力中，愛(ài)馳汽車(chē)其實(shí)并沒(méi)有太多存在感。畢竟在2022年之前，愛(ài)馳汽車(chē)已經(jīng)整整兩年沒(méi)有上市過(guò)新車(chē)。在這段時(shí)間里，愛(ài)馳與威馬的情況相似，同樣是因?yàn)椤叭卞X(qián)”在忙于自救。2022年初，愛(ài)馳汽車(chē)獲得來(lái)自陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)的數(shù)億美元融資，緩過(guò)勁來(lái)的愛(ài)馳在新老板的一番操作下，不僅再次推出新車(chē)，而且重新開(kāi)啟了IPO的大計(jì)。

2022年9月，愛(ài)馳汽車(chē)的上市路徑終于明確，采用了和威馬汽車(chē)一樣的反向收購(gòu)借殼上市。在納斯達(dá)克上市的教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告稱(chēng)，已與愛(ài)馳汽車(chē)達(dá)成不具約束力的合作意向，收購(gòu)愛(ài)馳汽車(chē)所有發(fā)行在外的股權(quán)。而就在此前不久，華夏博雅已經(jīng)收到了納斯達(dá)克退市警告函。所以，華夏博雅就是個(gè)殼，通過(guò)收購(gòu)愛(ài)馳汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)愛(ài)馳汽車(chē)的上市。

但現(xiàn)在時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了4個(gè)月，還沒(méi)有新的進(jìn)展公布。這過(guò)程中會(huì)不會(huì)有變數(shù)，愛(ài)馳能不能比威馬更快一步登陸資本市場(chǎng)，尚不可知。

嵐圖汽車(chē)

嵐圖汽車(chē)雖然目前銷(xiāo)量不怎么樣，但市場(chǎng)化改革的速度一點(diǎn)都不慢。去年8月，嵐圖汽車(chē)的增資項(xiàng)目在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所預(yù)披露，這也是嵐圖首次外部股權(quán)融資。這次募資也意味著嵐圖的市場(chǎng)化改革又邁進(jìn)一步。

到了11月，嵐圖的這輪融資最終落地，融資金額近50億元，融資后市場(chǎng)估值近300億元，成為了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)迄今為止規(guī)模最大的首輪融資。而嵐圖汽車(chē)CFO沈軍同時(shí)也透露，下一步，嵐圖將擇機(jī)繼續(xù)開(kāi)展后續(xù)輪次融資工作，同時(shí)也將綜合市場(chǎng)及監(jiān)管政策情況，考慮后續(xù)IPO計(jì)劃。

雖然對(duì)IPO只是一語(yǔ)帶過(guò)。但無(wú)論是從東風(fēng)集團(tuán)對(duì)嵐圖的期望，還是從嵐圖自身發(fā)展的需要來(lái)看，如果可以的話，勢(shì)必還是要考慮IPO的。只不過(guò)，以嵐圖目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，恐怕還難以滿(mǎn)足在國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)IPO的條件，因此想要在2023年IPO的可能性也很低。

極氪汽車(chē)

就在2022年底，吉利汽車(chē)突然對(duì)外宣布旗下的極氪汽車(chē)已經(jīng)向美國(guó)證監(jiān)會(huì)秘密遞交了IPO注冊(cè)文件。至此，這家成立不足兩年的“傳統(tǒng)新勢(shì)力”，開(kāi)始闖關(guān)IPO。

看起來(lái)似乎非常突然，但實(shí)際上精于資本運(yùn)作的吉利顯然選擇了一個(gè)相對(duì)較好的時(shí)機(jī)和環(huán)境來(lái)推動(dòng)極氪的赴美IPO，此時(shí)正好是中美關(guān)系有所緩和，美國(guó)的加息周期即將結(jié)束，流動(dòng)性問(wèn)題有所緩解。而在股市上，以特斯拉為代表的新能源板塊在經(jīng)歷了大跌后，開(kāi)始出現(xiàn)回升的跡象。所以說(shuō)，李書(shū)福和吉利的資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)還是相當(dāng)深厚的。

雖然目前極氪在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量勢(shì)頭不錯(cuò)，但是成立時(shí)間過(guò)短、企業(yè)的虧損態(tài)勢(shì)有增無(wú)減、新能源的故事還能怎樣書(shū)寫(xiě)，依然是極氪汽車(chē)在赴美IPO路上潛在的負(fù)面影響和需要解決的問(wèn)題。

智己汽車(chē)

早在2021年的時(shí)候，就有消息稱(chēng)智己汽車(chē)在成立后已經(jīng)制定了獨(dú)立運(yùn)作和獨(dú)立IPO的計(jì)劃。智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤也曾經(jīng)對(duì)媒體表示過(guò)，對(duì)融資和上市都有非常明確和完整的計(jì)劃。2022年8月，智己汽車(chē)完成了A輪股權(quán)融資，估值達(dá)到近300億元。但這顯然只是邁出了對(duì)外融資的第一步，還遠(yuǎn)未到IPO的時(shí)候。

智己汽車(chē)2022年全年的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有5000輛，這樣的成績(jī)放在一眾新能源品牌中基本是墊底的水平。這也是智己汽車(chē)目前還不會(huì)加快推動(dòng)IPO的原因。

阿維塔

雖然阿維塔創(chuàng)立才一年多時(shí)間，但畢竟背后站著的是長(zhǎng)安、寧德時(shí)代、華為這些行業(yè)巨頭，可以說(shuō)是“含著金鑰匙”出生的。因此哪怕只是才一年多時(shí)間，阿維塔不僅迅速推出了首款車(chē)型，還完成了A輪融資，估值已經(jīng)接近百億元。這個(gè)動(dòng)作的速度，比上面幾家“傳統(tǒng)新勢(shì)力”都要快得多。

所以說(shuō)阿維塔遲早是要IPO的，長(zhǎng)安汽車(chē)在投資者互動(dòng)平臺(tái)也表示過(guò)，阿維塔科技獨(dú)立發(fā)展，高度市場(chǎng)化運(yùn)作，并深度整合戰(zhàn)略合作伙伴資源，未來(lái)有獨(dú)立上市計(jì)劃。只不過(guò)阿維塔應(yīng)該對(duì)IPO并不急迫，因?yàn)樵贗PO以前，阿維塔首先還是得有一定的市場(chǎng)銷(xiāo)量基礎(chǔ)作為支撐；另一方面目前阿維塔的估值顯然還無(wú)法滿(mǎn)足幾個(gè)行業(yè)巨頭的胃口。先把銷(xiāo)量和估值都做到一個(gè)相對(duì)理想的水平，阿維塔應(yīng)該才會(huì)考慮獨(dú)立上市。

寫(xiě)在最后：

目前來(lái)看，不管是出于時(shí)機(jī)和環(huán)境的選擇還是自身發(fā)展的需要，2023-2025年應(yīng)該都會(huì)是造車(chē)新勢(shì)力們的IPO大年。威馬、埃安等幾家從去年下半年就開(kāi)始運(yùn)作的車(chē)企，今年成功IPO的可能性都會(huì)很高；而像智己、阿維塔或許會(huì)從現(xiàn)在開(kāi)始，利用1-2年的時(shí)間來(lái)做充分的準(zhǔn)備，爭(zhēng)取在2025年前后完成IPO。（文/優(yōu)視汽車(chē) 老炮）

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