這兩年來，新能源汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)比我們想象中要快，拋開火熱的造車新勢力不說，不少傳統(tǒng)車企也在相繼推出新能源產(chǎn)品。作為自主品牌中的“佼佼者”，吉利全新成立的極氪品牌就非常受歡迎，甚至它還提出了在2023年實現(xiàn)銷量破14萬的目標(biāo)。

至于為什么將銷量目標(biāo)定到14萬輛，主要還是因為極氪在2022年的成績。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，極氪在去年共交付71,941輛極氪001，平均訂單金額超33.6萬元，超額實現(xiàn)7萬輛的年度目標(biāo)。也正是有著這樣的優(yōu)秀表現(xiàn)，所以極氪也無疑想在新的一年大干一番。不過在極氪取得好成績的背后，它的口碑卻在急轉(zhuǎn)而下。

2023年1月份，極氪001突然遭遇了大量投訴，并且這個數(shù)量還在不斷上升。從車質(zhì)網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)來看，這輛電動車以386宗投訴一躍飆升至榜首的位置，其中大部分都是關(guān)于承諾未兌現(xiàn)、銷售欺詐等問題。

據(jù)悉，為了能夠提升極氪001的競爭力，該車企曾推出下單就可以享有整車終身質(zhì)保和當(dāng)前訂單價格優(yōu)惠政策，并且不限制提車時間。再加上受到新能源補(bǔ)貼政策取消的影響，這就導(dǎo)致不少車主在去年最后一個月繳納了定金，據(jù)當(dāng)時的極氪銷售介紹，這不僅可以保證國補(bǔ)兜底權(quán)益，還能額外獲得極氪001全系終身質(zhì)保。

然而沒想到的是，在極氪001升級2023款車型后，它就把訂單合同修改了。盡管極氪表示車主可以選擇直接升級2023款版本，但此前所說的終身質(zhì)保以及國補(bǔ)都不再履行，并且還要多支付1萬多的差價。至于一部分想要保留權(quán)益而選擇2022款車型的車主，就必須其指定時間（3月31日）之前鎖單并且提車，否則會為車主升級新款車型。

很明顯，這一操作確實令人難以忍受。要知道的是，在還未推出新款車型之前，極氪并未透露任何有關(guān)新車的信息，僅僅是展示權(quán)益催促下定，如今頗有過河拆橋的意味。如今在升級2023款車型后，又擅自改合同，直接限制了提車的時間，這種“霸王條款”的規(guī)定也無疑讓眾多車主破防，所以投訴也是接踵而至。

事實上，了解極氪001的都知道，這款車的實力不俗，從設(shè)計理念到外觀造型，從車內(nèi)用料到配置表現(xiàn)，都與特斯拉有得一拼，再加上3.8秒零百加速和比較高的性價比，也讓它迅速擁有了不少擁躉，最開始的訂單可謂是非?；鸨?。不過好景不長，由于此后“延遲交付、變相漲價、減配改配”等騷操作，也讓這款車被大量轉(zhuǎn)讓訂單。幸運(yùn)的是，最后極氪通過免費升級芯片等手段穩(wěn)住了銷量，極氪001得以重回競爭主流的位置。

如今看來，極氪的老毛病似乎又犯了，它不僅沒有反省此前的錯誤，甚至還又整出了侵害消費者權(quán)益的事情，你說人家怎么能夠忍得了呢？作為一個非常年輕的品牌，要想在市場中立足，最重要的就是產(chǎn)品力與口碑，特別是對于這些初期用戶而言，更是要好好對待才是。但極氪卻恰恰相反，好不容易起來的口碑可能又要碎一地了。

寫在最后

回顧極氪這一路走來，其實是真的不容易，極氪001更是自誕生以來就爭議不斷。但造成這些后果的根本原因可不在于消費者，而是極氪自身的騷操作，要說之前免費更換8155芯片是在車主面前刷了好感，那如今隨意更換權(quán)益則是將好不容易建立的口碑推倒。

總而言之，“水能載舟，亦能覆舟”，用戶才是車企的衣食父母，若是極氪還要執(zhí)意下去的話，影響的不只是極氪001，14萬輛的銷量目標(biāo)或許會更難實現(xiàn)。

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