文｜舒舒

百度百科給春運(yùn)的解釋，從標(biāo)題就能看出精髓：春運(yùn)（中國(guó)特有的文化現(xiàn)象）。

維基則跳脫出來許多：春運(yùn)，即“春節(jié)期間的交通運(yùn)輸”的簡(jiǎn)稱，是中國(guó)大陸在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種高交通運(yùn)輸壓力及堵塞的現(xiàn)象.....中國(guó)中央電視臺(tái)形容春運(yùn)為“全球罕見的人口流動(dòng)現(xiàn)象”，也號(hào)稱是“地表最大規(guī)模人口遷徙”。

作為人在上海家在北京祖籍在江西的流動(dòng)分子，三年來第一個(gè)春運(yùn)我肯定不會(huì)錯(cuò)過，本來想全程自駕流竄各地，給你們奉上一篇春運(yùn)路上的大稿，也為回來上班沖個(gè)開門紅KPI。

結(jié)果打開地圖看到的是遍地血紅色的長(zhǎng)條，打開小紅書看到的是清一色安利好吃飽腹不會(huì)想上廁所的零嘴。我想，其實(shí)高鐵飛機(jī)被發(fā)明出來總歸有其意義，我們要支持祖國(guó)多項(xiàng)交通事業(yè)發(fā)展。

我的春運(yùn)所見，就是三年沒見過這么人頭攢動(dòng)的上海虹橋站，除了返鄉(xiāng)出行的人們，門口還站滿拿著自拍桿、穩(wěn)定器對(duì)著屏幕那邊直播春運(yùn)盛況的網(wǎng)紅們，隔壁虹橋機(jī)場(chǎng)的情況也是一樣。

欣慰的是，相比記憶中的春運(yùn)，大家的忍耐性似乎在這三年得到了一個(gè)質(zhì)的飛躍，周遭環(huán)境再擁擠嘈雜，每個(gè)人臉上都是掩蓋不住的笑意盈盈。

“懶人”春運(yùn)片段就到這兒，咱是個(gè)專業(yè)的汽車公眾號(hào)，高鐵飛機(jī)出行顯得怪不敬業(yè)的。雖然我沒在高速公路上疾馳，但我找到了一些自駕回家的人們，以下是他們2023年的春運(yùn)路。

決定開這輛車回去之前，心里還是很猶豫的。

一方面這輛車提回來也沒多久，“電動(dòng)爹”的脾氣還沒摸準(zhǔn)，就要頂著續(xù)航極限跑長(zhǎng)途有點(diǎn)冒險(xiǎn)；另一方面上饒底下的小縣城哪能方便充電，路上肯定要充滿才夠春節(jié)用。不過全是擔(dān)憂的情況下，還是上路了，新車心理沒什么好多說的，另外出門拜年圖個(gè)方便。

我這車的工信部續(xù)航是六百多公里，實(shí)際滿電出發(fā)前的表顯是五百多，主要是因?yàn)樘厮估瓡?huì)根據(jù)駕駛者使用習(xí)慣、環(huán)境等因素給出一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的表顯續(xù)航，所以一開始規(guī)劃路線的途中，我就確定中間至少要充兩次電。

出發(fā)前我用特斯拉的車載導(dǎo)航看了下路線計(jì)劃，提示我需要從金華下去一次，但有一說一，路上用特斯拉的導(dǎo)航不合適，預(yù)感也覺得不是那么靠譜，所以我用的高德地圖。不是給高德打廣告，新能源用到高德比用百度靠譜，高德給我規(guī)劃的是路線中補(bǔ)能兩次，還有兩個(gè)備選充電站，備著意外情況發(fā)生。

我出發(fā)的時(shí)間比春運(yùn)高峰早兩天，18號(hào)上路的，一路上真的全虧高德導(dǎo)航，愿稱之為純電車車主的福音，把車子設(shè)置成電動(dòng)車后，幾乎不用擔(dān)心錯(cuò)過沿途的服務(wù)區(qū)和充電樁，也會(huì)在經(jīng)過前提醒目前該服務(wù)區(qū)有多少快慢充以及空閑充電樁。

我一路實(shí)際下去了四次，一方面是沒事就充一下電，另一方面是休息，長(zhǎng)途駕駛真的很需要休息，一路上大事故沒遇到，但小事故還是時(shí)有看到。

可能出發(fā)的時(shí)間比較早吧，充電的時(shí)候也沒排過隊(duì)，有兩次四個(gè)充電樁都沒人用，但也遇到過兩個(gè)壞樁，基本算無驚無喜的順利回家。但萬幸自己錯(cuò)峰出行，不然路上的補(bǔ)能時(shí)間還是堪憂，所以我初三沒事就決定返程，感覺到了初四情況就不好把握，也不想下高速去找超充，意外情況太多了，耽誤時(shí)間也增加太多的不確定性。

要說一路特別有信心的就是兩點(diǎn)，特斯拉的表顯續(xù)航是真實(shí)的，長(zhǎng)途什么都打開的情況下，基本上和高德顯示的行駛里程一致，這讓我特別安心；另一點(diǎn)是輔助駕駛還是高速上幫到我蠻多的，基本常用的就是LCC+輔助變道的功能，在高速和堵車的時(shí)候緩解了很大的壓力。

一路上挺高興的，就是回去以后續(xù)航基本上是省著用，輔助駕駛什么的，到了我家那個(gè)四線小縣城基本上用不上，路況之復(fù)雜是可以把一個(gè)新手的車技迅速提高的程度，我也沒打算為難這么一輛車，到了鄉(xiāng)下，它就是代步工具了。

今年是三年來第一次回老家，村子里人都明顯多了，車也多了，有點(diǎn)恍惚，村里小孩也沒怎么見過特斯拉，都圍著我轉(zhuǎn)。我自己沒什么太大的虛榮感，自己知道這車多少錢，就是覺得過年又熱鬧了起來，那種開心是在上海開多貴的車都換不來的。

這趟路我很熟悉了，作為家里的獨(dú)生子，疫情三年也沒攔住我每年都跑兩趟這段旅程，這么幾年的春運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，返鄉(xiāng)一定要早幾天，盡量沒事不省那點(diǎn)過路費(fèi)，有次我就是大年三十當(dāng)天晚上走的，堵到半夜還坐在車?yán)锟忻姘?/p>

很久沒看到路上有這么多人了，21年和20年我也都開車回去過，基本上沒什么過節(jié)的氛圍，今年明顯路上人變多了，就算我是提前回去的，服務(wù)區(qū)的情況也是這幾年頭回見，我還和坐后排的兩兒子說，大家都是歸心似箭。

這輛帕薩特陪我有年頭了，該有的都有，兩個(gè)十幾歲的兒子坐后排跑長(zhǎng)途肯定不會(huì)多舒服，但相對(duì)來說已經(jīng)夠了，小孩子晃晃腿聽聽歌看看風(fēng)景吃吃東西，幾百公里也就坐下來了。

其實(shí)我還有輛理想ONE，電動(dòng)車開長(zhǎng)途不放心，最無奈的是這輛帕薩特只有座椅加熱，沒有方向盤加熱，春運(yùn)路上方向盤加熱能算一種剛需了，尤其是晚上的時(shí)候。然后就是開習(xí)慣了理想ONE的很多功能，用回來帕薩特總覺得少點(diǎn)什么，但好開還是它好開。

人一多，事故就多，尤其小車發(fā)生的事故概率尤其多，一路上少說碰到十幾起車禍，好在都是輕中傷，每每看到就提醒自己，更小心一點(diǎn)。

遠(yuǎn)離大貨！遠(yuǎn)離大貨！遠(yuǎn)離大貨！重要的時(shí)候說三遍，尤其在跑長(zhǎng)途的高速上，你真的不知道開在你周圍的大貨車司機(jī)睡了幾個(gè)小時(shí)，下一秒他有什么出人意料的想法。

這次我也遇到了一次，還是下高速快到家的時(shí)候，好在有驚無險(xiǎn)，想到副駕駛的老婆和后座兩兒子，明年又不想自駕回家了。

其實(shí)我自己的車是純電版比亞迪漢，但等了四個(gè)月，車還不知道在哪兒，提車遙遙無期，而且路程這么長(zhǎng)也不可能真開它回去。所以早早一開始就和朋友商量好了，兩個(gè)人開他的車回去，中途可以換手，V260也好裝東西。

出發(fā)時(shí)間比較早，17號(hào)我們就出發(fā)了，因?yàn)橥窘?jīng)的地方比較多，還特別看了一路的天氣，天公作美才是最值得千恩萬謝的。

我的燃油車沒賣掉之前，這兩年也在周圍或遠(yuǎn)點(diǎn)的城市跑了不少次，春運(yùn)的感覺在17號(hào)就能感覺到了，堵車其實(shí)已經(jīng)開始了，好在沒出現(xiàn)堵得走不動(dòng)的情況。

不知道是不是孕婦效應(yīng)，自己回家所以一路上覺得大家都是春節(jié)回家的，總覺得不經(jīng)意瞄到的車?yán)?，大家都有一種回家才有的心情，這種感覺很奇妙。

這是我第一次自駕開這么遠(yuǎn)的長(zhǎng)途，會(huì)選擇這個(gè)出行方式的理由很簡(jiǎn)單，看過春節(jié)那幾天上海飛廣西的機(jī)票都會(huì)懂。我要回去大理的朋友看完春節(jié)回家的機(jī)票，直接選擇初二再回家，家住在旅游城市就是這點(diǎn)煩人。

印象深刻的是閩西服務(wù)站都好破舊，挺冷清的，開得最順暢的是福建那段，人少又沒什么探頭，本來路上有一段是準(zhǔn)備睡一覺再接著開的，因?yàn)槁穼?shí)在好開，就一腳油門兩個(gè)人換手一路沒停過開回家了。

真正擁堵過的地方也就是陽朔那一段，那段路大貨車之類的也特別多，記得前年春節(jié)到陽朔來的時(shí)候開得那叫一個(gè)不見人影，現(xiàn)在這種擁堵反而讓我對(duì)家鄉(xiāng)發(fā)展放心了一些，所以心態(tài)也還好。

后來，回程我的心態(tài)就崩了。

本來想要買機(jī)票回程，1700公里怪累的，但家里父母的愛實(shí)在太過沉重，繼續(xù)選擇了搭這輛奔馳回程，我們出發(fā)時(shí)間是初六晚上。

初七到浙江高速路段的時(shí)候就沒有一個(gè)高速服務(wù)站進(jìn)得去，幾乎路過的每個(gè)服務(wù)站路口就排了一公里，看著一些電動(dòng)車我都替他們著急。

我們調(diào)侃說，這情況大家路上碰到都要抓緊超車，畢竟開的比別人慢，就意味著下一個(gè)充電樁要被搶了。

這是我第二次開電動(dòng)車跑高速，這段路我挺熟的，包括還沒看導(dǎo)航，我基本上就知道服務(wù)區(qū)的充電樁情況，之前燃油車跑過幾次都記得，例如京港澳高速全程服務(wù)區(qū)都是有充電樁的。

武深高速之前跑的時(shí)候，去年還是300公里服務(wù)區(qū)都沒有充電站，現(xiàn)在基本上在50km-100km之間總能遇到一個(gè)帶充電樁的服務(wù)區(qū)，這個(gè)路段充電樁的加設(shè)，也讓我覺得這次可以直接開回湖南了。

這輛比亞迪漢我開了兩年了，了解自己的駕駛習(xí)慣也對(duì)這輛車的續(xù)航有個(gè)預(yù)估，官方給的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航是605km，我日常上下班代步每天最多往返七八十公里，日常實(shí)際續(xù)航能開到550km左右。所以規(guī)劃這次路程前，考慮到未知天氣和留出空余，都是按照單程可以跑450km做的規(guī)劃。

第一次充電選擇極限停在了汝成南服務(wù)區(qū)，我有記錄行程的習(xí)慣，實(shí)際開了397.8km，電量從100%掉到了7%，其實(shí)在丹霞山的時(shí)候電量就應(yīng)該充電了，但充電站需要排隊(duì)，憑借著對(duì)車子的了解，我就繼續(xù)往前開了?，F(xiàn)在想想挺冒險(xiǎn)的，還是不建議，萬一下一個(gè)服務(wù)區(qū)充電樁出現(xiàn)未知情況，求救都有點(diǎn)難。

電量掉的比想象中快，主要原因是我全程基本都是110km/h的時(shí)速開的，一路也暢通，有的地方超速更嚴(yán)重，懂得人都懂，其實(shí)我對(duì)它的續(xù)航表現(xiàn)是十分滿意的了。

充電的過程就是等待的過程，沖到百分之九十其實(shí)算飛快，肉眼可見的數(shù)字一直往上漲，但90%和95%是兩道門檻，因?yàn)槲乙?guī)劃的路線是從長(zhǎng)途到家，所以就決定充滿電再出發(fā)，基本上花了一個(gè)小時(shí)。

其實(shí)往返都挺順利的，初四返程，服務(wù)區(qū)人明顯多了起來，充電樁也總有人在用，也總有空余的，基本上沒排過隊(duì)，還是很安心的，返程的時(shí)候充電從兩次增加到了三次，天氣降溫感覺續(xù)航還是要多留一些余量。

其他的感受就是，如果是開電動(dòng)車帶媳婦回家，最好不要把充電時(shí)間規(guī)劃的像我這么極限，不然她一路上不是在提心吊膽，就是在罵你的路上，別問我怎么知道的。

再有一位稍具代表性，是一位開著一輛理想ONE，從長(zhǎng)春開回延邊的大兄弟，他說日常這輛車是在北京用的，這段時(shí)間一直在長(zhǎng)春，所以入冬的時(shí)候就開過來了。

盡是插混車型，在東北也是很少見的，他說自己日常回頭率是百分之兩百，就算停在路邊，也總被人誤以為是純電動(dòng)車，免不了被攀談幾句。只有解釋一下這是增程式電動(dòng)車，可以在純?nèi)加颓闆r下使用大家的好奇心才會(huì)消散。至于春節(jié)這次恰巧開回延吉，當(dāng)然是純?nèi)加突厝サ?，東北的天氣，不解釋。

另外幾位接受采訪的春運(yùn)自駕的車主，有的是短途，例如從上海開去湖州安吉這些周邊城縣；有的是長(zhǎng)途，從北京開到麗江的春節(jié)旅行夫妻，大家都在路上。而最常被提起的，就是那句“春運(yùn)的感覺又回來了”。

許多人隱匿在內(nèi)心深處的不安惶恐，都在這場(chǎng)許久未上演的“地表最大規(guī)模人口遷徙”活動(dòng)中得到慰藉，回到上海的我，也開始滿心期待去年錯(cuò)過的春天。

文章結(jié)尾，新年上班第一周，就祝大家今天都早點(diǎn)下班吧（o(〃'▽'〃)o）。