文｜衣柜

三缸機(jī)是近兩年消費者談虎色變的話題之一，即使多數(shù)消費者并不客觀了解三缸機(jī)的利弊，但不妨礙三缸這個詞突破了消費者對汽車發(fā)動機(jī)的底線認(rèn)知。事實上，三缸機(jī)不是新產(chǎn)物，甚至多年前就已然滲透到國人身邊。

1979年，第一款用于量產(chǎn)車的三缸機(jī)被搭載在初代鈴木奧拓上，那是一臺排量只有539cc的兩沖程直列三缸發(fā)動機(jī)，直到今天，歷代奧拓搭載的都是三缸發(fā)動機(jī)，包括當(dāng)年大街小巷隨處可見的那臺長安奧拓。

后來因為排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，各大汽車制造商都投入到研發(fā)新時代的三缸發(fā)動機(jī)中。福特從2012年開始在?？怂雇瞥?.0升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，同年9月，雷諾也推出了0.9升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，一年后，標(biāo)致雪鐵龍和寶馬都相繼推出三缸產(chǎn)品。

寶馬將三缸機(jī)搭載到i8上看似激進(jìn)，實則用i8這種極度不走量的車型試探市場反應(yīng)，也表明當(dāng)年車企對三缸機(jī)的推廣仍缺乏信心，半推半就。

相比之下，一向崇尚大排量的美國品牌在三缸機(jī)的普及工作上卻來得更果斷。一來美國的排放法規(guī)比世界上任何一個地方都要嚴(yán)苛，二來興許是吃過當(dāng)年石油危機(jī)的虧，不愿意再一次栽倒在汽車能源變革的轉(zhuǎn)折點上。

通用在中國市場的產(chǎn)品決策顯然印證了這一點。

目前通用在華的產(chǎn)品中，已經(jīng)有凱越、英朗、閱朗、GL6、沃蘭多、邁銳寶XL、科沃茲等多款車型搭載三缸發(fā)動機(jī)，這些車型的銷量加起來應(yīng)該能抵得上通用在華年銷量的半壁江山，決心相當(dāng)明顯。

如今通用的三缸陣列中又將多出一位新兄弟，當(dāng)我說新，我指的不是中期改款那種換換霧燈的新，而是一款全新車系——科魯澤。

它還有個來頭不小的英文名，叫Monza。賽車迷對這個名字不陌生，它是世界上最有名的賽道之一，1922年于意大利動工，是世界上第三條專門建造用于賽車的賽道，F(xiàn)1賽事自誕生至今一直都有在Monza賽道舉辦（1980年除外）。

而Monza于雪佛蘭來說更重要的意義是，它算得上是美國土地上掀背車的開山之作。上世紀(jì)七十年代，北美的汽車設(shè)計師意識到車輛的小型化將會成為潮流，習(xí)慣了美式肌肉車的設(shè)計之后，雪佛蘭嘗試在緊湊型車領(lǐng)域探索高性能的表達(dá)方式，于是有了Monza。

當(dāng)然，如今搭載著三缸發(fā)動機(jī)的Monza和性能車這個范疇扯不上太大關(guān)系，且從其中文名剖析，科魯澤的定位應(yīng)該是在科魯茲和科沃茲之間。

我此番試駕的是科魯澤RS，如無意外應(yīng)該是科魯澤上市后的頂配車型。1.3T發(fā)動機(jī)最大功率163馬力，峰值扭矩230?！っ祝唾~面數(shù)據(jù)來看不落后于市面上搭載四缸機(jī)的競品，就連秒天秒地的思域扭矩都比科魯澤小10牛·米。

只不過我在講解會上了解到的是，科魯澤的官方百公里加速時間將近10秒，和它動力數(shù)值反應(yīng)的期待值是有出入的。帶著這個疑問，我一上車就恨不得找條大直路試一下地板油。

實際反應(yīng)是，在行駛過程中，科魯澤的中段加速表現(xiàn)對得起它那臺1.3T發(fā)動機(jī)。尤其在運動模式下，只要稍微深踩油門，6AT變速箱降檔后轉(zhuǎn)速立馬飆升到5000轉(zhuǎn)，畢竟少一個杠，你很少見到一臺四缸車降檔加速會瞬間飆升到如此高的轉(zhuǎn)速，但隨之而來的好處是明顯的加速推背感，可見今時今日的科魯澤雖然定位是一臺緊湊型家用車，但Monza的基因多多少少影響了工程師對它的標(biāo)定。

后來我上汽車之家查到科魯澤的實測加速成績?yōu)?.42秒，我認(rèn)為這個成績才比較符合真實感受。想不到通用在加速成績上居然“謙虛”了起來……

既然試駕三缸車，那總避免不了要對三缸車的傳統(tǒng)弊端用放大鏡去搜刮。

于是我后半程的試駕里一直在嘗試能否硬是將科魯澤三缸車的“證據(jù)”開出來，此前提及的深踩油門加速時轉(zhuǎn)速高算一個，掛D擋等紅綠燈時，要很細(xì)心才能感覺到極度輕微的震動。

不過科魯澤的發(fā)動機(jī)隔音處理尚算可圈可點，且該車配備了自動啟停功能，介入比較積極，因此上述的兩點在日常駕駛中并不會造成困擾。

若是在高速上把定速巡航打開，時速120公里時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也只有2500轉(zhuǎn)，和多數(shù)四缸車并無太大區(qū)別。如果一開始我不知道這是臺三缸車，我想80%的情況下我都開不出來。

汽車企業(yè)對三缸機(jī)的成本投入，決定了它們不會再像奧拓時代的產(chǎn)物。舉其中一個例子，像通用會給三缸發(fā)動機(jī)配液壓機(jī)腳，從而大大減輕三缸機(jī)最被人嫌棄的抖動現(xiàn)象。再加上三缸機(jī)的動力已然不成問題，排放又更環(huán)保，除了可靠性還需要時間來考證之外，我實在想不到什么理由去反對三缸機(jī)的普及。

在內(nèi)燃機(jī)向電機(jī)屈服的進(jìn)程里，三缸機(jī)或許只算是個過渡產(chǎn)品，但我們依然能看到傳統(tǒng)車企對這些產(chǎn)品投入的時間和資金成本，這是作為整個行業(yè)中流砥柱要肩負(fù)的責(zé)任。新造車在享受著時代變革的甜頭時，多少要懂得前人栽樹，后人乘涼的道理。先不提彎道超車，要有敬畏之心，才能走得更長更遠(yuǎn)。