今天聊一聊特斯拉，前段時間特斯拉上海工廠停產(chǎn)，銷量劇跌，剎車系統(tǒng)的質(zhì)疑不斷，我們以為特斯拉從此會在中國一蹶不振。

然而就是全國人民都在經(jīng)歷陽康的痛苦時，上月它推出了巨幅降價最高4.8萬。然后銷量又猛增了，最高的一天據(jù)說賣了12600多臺?？磥砦覀冎袊南M(fèi)者真的是，只要降價啥都行。 

那么，現(xiàn)在買特斯拉是真的撿漏？還是6個月后會悔青腸子？ 

首先，我們來看看這車降價的空間來自哪里？ 

那么，特斯拉究竟有沒有技術(shù)領(lǐng)先之處？ 

特斯拉顛覆傳統(tǒng)汽車制造模式的地方是它的軟件定義汽車。而漂亮國最強(qiáng)的也正是軟件和生物科技這些軟科技。在硬件（比如新能源的三電技術(shù)）、材料，制造工藝等方面其實(shí)是一般般。

首先說電池，它不是最先進(jìn)的。中國工程院院士近日接受采訪時表示，一輛特斯拉一半以上是電池，而且是像手電筒一樣的上萬顆普通小電池。這意味著一輛車至少有2萬個焊點(diǎn)，只要一個焊點(diǎn)出問題，車的安全就會出問題。 

所以，就電池技術(shù)來說，特斯拉相比比亞迪的刀片電池等就簡單粗暴了，沒有任何技術(shù)突破可講。當(dāng)然它正在宣揚(yáng)它的4680即將裝機(jī)了。這個是后話，和在售的車型沒有關(guān)系，我們單獨(dú)議。 

再來說說它引領(lǐng)汽車智能化的軟件定義汽車。這方面的確領(lǐng)先。比如目前主流汽車廠們都在采用的智能座艙架構(gòu)，中央超算+域控制器，雛形最早就是特斯拉2019年在Model3上推出的。它通過左右車身域等對傳統(tǒng)的硬件堆砌式的域控制進(jìn)行了革命：通過一個底層的軟件系統(tǒng)代替了每個域的軟件大量重復(fù)勞動和不兼容，ECU數(shù)量不再越來越多，車內(nèi)的線束也不再越來越長，不僅成本巨減，而且硬件功能需要變更時不再互相掣肘。展現(xiàn)了特斯拉強(qiáng)大的軟件能力。 

當(dāng)然或許同樣也是對軟件的自信，特斯拉全球的剎車事故也陳出不窮。比如Model 3 制動系統(tǒng)的硬件采用的是博世的iBooster，但底層的電控軟件卻變成了特斯拉自研的，或者可以說是特斯拉推翻了BBA等全球著名車企都采用的博世剎車硬件系統(tǒng)的底層軟件，用自己的軟件實(shí)現(xiàn)了通過遠(yuǎn)程OTA升級，就能實(shí)現(xiàn)對剎車踏板的調(diào)節(jié)，甚至是縮短或者拉長剎車距離。 

這個有點(diǎn)過于膽大，細(xì)思卻有點(diǎn)恐懼。就像孫逢春院士說的，現(xiàn)在自動駕駛還沒到全面普及這一步，真正的實(shí)用層面的價值還是一個很長的過程。

即使在特斯拉最早引領(lǐng)潮流的軟件定義智能座艙領(lǐng)域，華為的鴻蒙座艙目前也后來居上了。因?yàn)椋厮估闹醒胗嬎隳K只是形式上的集成，操作系統(tǒng)沒有統(tǒng)一。比如影音娛樂的MCU、智能駕駛的FSD以及車內(nèi)外的各種模塊雖然集成在了一個板子上，但是每個模塊依然是獨(dú)立運(yùn)行各自的操作系統(tǒng)，并獨(dú)立完成各自的任務(wù)。 

而華為的鴻蒙座艙底層軟件運(yùn)行的操作系統(tǒng)是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的鴻蒙OS操作系統(tǒng)。這點(diǎn)已經(jīng)超越特斯拉。 

而且，對于汽車來說，只有軟件也沒用的，最后真正在操作的還是硬件。再來說硬件。7年前，我組織帶隊中國零部件企業(yè)歐洲行考察時就發(fā)現(xiàn)：全球的硬件最強(qiáng)的其實(shí)在歐洲。比如德語區(qū)國家。因?yàn)檫@些國家有追求極致的制造文化和傳承。比如世界頂尖技術(shù)的光刻機(jī)就在荷蘭。 

就汽車的硬件來說，底盤，特斯拉比不上德系三強(qiáng)BBA。甚至連比亞迪都比不上。我們之前對比過海豹與Model 3. 大家可以去翻一翻。有圖有真相。 

當(dāng)然了，特斯拉那個毛坯房的內(nèi)飾也是屢遭吐槽。

那么，經(jīng)過以上分析，問題來了：特斯拉的降價的空間來自哪里？ 

可能你不知道，特斯拉是全球汽車廠商中利潤率最高的車企，可以超過奔馳寶馬奧迪。中國的蔚來、小鵬、理想這些新勢力就更別來比了，這三個都是在燒投資人的錢，都在虧損。 

特斯拉的低成本高利潤來自：

1.大量采用一體化集成材料。比如一輛傳統(tǒng)汽車的零部件至少要3萬多個，而特斯拉通過大量采用一體壓鑄技術(shù)，零部件數(shù)量壓縮到1萬個，而且還在持續(xù)減少。 

2.大量的采用軟件代替硬件。能夠用電控的絕不用機(jī)械控制。 

3.本身特斯拉的定價體系就巨高。一輛中級轎車比亞迪漢定價不到30萬，而特斯拉Model S 接近百萬。再對比一下內(nèi)飾和駕駛質(zhì)感。一下覺得虧了40、50萬的大有人在。 

今天聽說，特斯拉還要再繼續(xù)降價。那么你覺得現(xiàn)在買特斯拉是真的撿漏？還是會悔青腸子呢？