知嘹汽車/陳壹

一款車值不值得買，“保值率”是個(gè)很重要的參考指標(biāo)。近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)公布了2022年國內(nèi)轎車的保值率排名情況。

根據(jù)公布的信息，轎車這個(gè)領(lǐng)域依舊是合資品牌的天下，上榜的不乏我們熟悉的選手，比如雅閣、思域、甲殼蟲、MINI等。

遺憾的是，綜合榜單上并未出現(xiàn)任何一個(gè)自主品牌的身影。也就是說，在轎車的保值率方面，自主品牌面對(duì)合資品牌毫無招架之力，屬實(shí)是被狠狠按在地上摩擦了。

先來看下“小型車保值率排名”，MINI 可以說是最大的贏家，不僅一人包攬了4個(gè)席位，排名還都不賴，分別為第一名的MINI JCW、第三名的MINI、第四名的MINI JCW CLUBMAN以及第五名的MINI CLUBMAN。而在保值率方面，排名第一的MINI JCW的三年保值率為82.47%，在細(xì)分市場(chǎng)里獨(dú)占鰲頭。

日系車的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，飛度以79.77%的成績排名第二，豐田的YARiS L 致炫和威馳則分別拿到第七和第八名。

韓系車也有三款上榜，這或許會(huì)出乎部分人的預(yù)料，畢竟隨著自主品牌的崛起，韓系車這幾年在國內(nèi)的受歡迎程度越來越低。事實(shí)證明姜還是老的辣，延伸來說，相比之下中國消費(fèi)者更相信韓系車的品質(zhì)，否則自主品牌怎么會(huì)掛零蛋呢？

那么，國產(chǎn)小型車真的如此不受市場(chǎng)重視嗎？

從上面的數(shù)據(jù)來看，答案是肯定的，哪怕是在“自主小型車保值率排名”拿到冠軍的寶駿310，其三年保值率也不過才60.25%，這個(gè)成績比“小型車保值率排名”中墊底的起亞KX CROSS（三年保值率68.17%）還要低得多。

如果說“小型車保值率排名”是三分天下，那么“緊湊型車保值率排名”則是雙雄爭霸。

可以看到，甲殼蟲、奧迪S3、寶馬2系、奔馳CLA、奔馳A級(jí) AMG等雖然分屬不同的品牌，但都來自于“德系”大家庭；而排名第二的杰德、排名第四的思域、排名第六的雷克薩斯CT、排名第八的鋒范以及排名第十的騏達(dá)則都來自日系陣營。

值得一提的是，排名前三的車型里只有甲殼蟲具備廣泛的群眾基礎(chǔ)，而杰德、奧迪S3則相對(duì)小眾。另外，軒逸、朗逸、卡羅拉等熱銷車型均未上榜，令人意外。

至于自主品牌，依舊難以跟合資品牌對(duì)打。不過有一點(diǎn)，寶駿憑借310W車型再次上榜，可以說是贏麻了。

到了中型車市場(chǎng)，豪華品牌開始大展拳腳。在前10的排名中，奧迪、奔馳、寶馬包攬了6個(gè)席位，而且奧迪還是最大的贏家，共4款車型上榜，分別是排名第一的奧迪RS4、排名第二的奧迪S4、排名第四的奧迪S5以及排名第十的奧迪A5。

日系車方面，本田和豐田打得勢(shì)均力敵，分別上榜兩款車型；日產(chǎn)則顆粒無收，頗受消費(fèi)者喜歡的天籟并未入榜。

自主品牌方面，國產(chǎn)車型三年保值率與合資車型的差距相當(dāng)大，在“自主中型車保值率排名”里拿到第一的紅旗H5經(jīng)典，其保值率不過59.51%，相比于綜合榜單里墊底的奧迪A5（73.79%）差了14.28%。

不過這應(yīng)該在很多人的預(yù)料內(nèi)，畢竟中型車市場(chǎng)向來不是自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)。也正因此，“中型車保值率排名”沒有出現(xiàn)自主品牌的身影也是理所應(yīng)當(dāng)。

剩下的中大型車市場(chǎng)，則幾乎成了BBA的樂園，10個(gè)席位里BBA占了9席。在這樣的前提條件下，拿到冠軍位置的雷克薩斯ES顯得格外引人矚目。

事實(shí)上，雷克薩斯雖然長期在二線豪華陣營徘徊，但在市場(chǎng)上它一直是獨(dú)一檔的存在，當(dāng)別的豪華品牌都在降價(jià)銷售時(shí)，只有它可以巋然不動(dòng)。雖然，去年一起交通事故讓它遭受了不少非議，但不可否認(rèn)，雷克薩斯依舊是中國汽車市場(chǎng)里最有個(gè)性的豪華品牌之一。

回到榜單，雷克薩斯ES以91.36%的保值率和后續(xù)的9款車型拉開了差距。某種程度上，它是能和保時(shí)捷相媲美的“理財(cái)產(chǎn)品”。

自主品牌方面，情況依舊慘不忍睹，但令人意外的是，眾泰Z700居然上榜了，而且排名還不錯(cuò)。看來，消費(fèi)者的口味確實(shí)挺難捉摸的，也許這種支持是為了有一天能夠享受到“眾博基尼”吧。

寫在最后：

這幾年，自主品牌的崛起是不爭的事實(shí)，但也要認(rèn)識(shí)到，我們與別人的差距還很大，“中國制造”想要真正屹立于世界之巔，或許還要等待很長的時(shí)間。好消息是，在新能源領(lǐng)域我們已經(jīng)部分實(shí)現(xiàn)了彎道超車，相信再過不久，屬于自主品牌的春天就要到來了。

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