知嘹汽車/陳壹

都說(shuō)買車是個(gè)技術(shù)活，這話一點(diǎn)也不假，如果不小心買到那些“爛尾”的品牌，那后期的維修和保養(yǎng)真的能讓你焦頭爛額，只能哭暈在廁所，比如曾經(jīng)自詡為“德系BBBA”、卻在去年宣告破產(chǎn)的寶沃。

2023年想要買車的朋友，請(qǐng)留意以下幾個(gè)品牌，雖然不一定踩雷，但還是要多個(gè)心眼。

一、斯柯達(dá)

不久前，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer公開(kāi)表示“我們正考慮退出中國(guó)市場(chǎng)”，此話一出，引發(fā)無(wú)數(shù)車迷熱議。

曾幾何時(shí)，斯柯達(dá)在消費(fèi)者眼中一直是“大眾平替”，坊間甚至一度流傳“懂大眾的都買斯柯達(dá)”的說(shuō)法。可惜，即便平臺(tái)、動(dòng)力總成與大眾相同，價(jià)格也有優(yōu)勢(shì)，但有一說(shuō)一，在品牌力方面斯柯達(dá)始終差大眾一截。不巧的是，兩年前捷達(dá)獨(dú)立，消費(fèi)者又多了一個(gè)“大眾平替”，斯柯達(dá)的日子更不好過(guò)了。

另外，在電動(dòng)化已成主流的今天，斯柯達(dá)在新能源方面的建樹(shù)屈指可數(shù)，無(wú)形中這也降低了它在消費(fèi)者心中的存在感。

如今，斯柯達(dá)在銷量方面是高不成、低不就。2021年，斯柯達(dá)的銷量還有7.12萬(wàn)臺(tái)，到了2022年只剩下4.46萬(wàn)臺(tái)了。

只能說(shuō)，斯柯達(dá)是個(gè)好品牌，但想要重返巔峰，難度是不小的。

二、DS

法系車這幾年在中國(guó)的衰敗是事實(shí)，而定位“法系豪華品牌”的DS同樣不好過(guò)。

回顧歷史，DS并不是一直不受中國(guó)消費(fèi)者待見(jiàn)，至少在2014年之前，它在細(xì)分市場(chǎng)里還是有一席之地的。當(dāng)然了，品牌的巔峰也定格在了那一年，彼時(shí)DS從雪鐵龍剝離，年銷量也來(lái)到了2.6萬(wàn)臺(tái)，風(fēng)光一時(shí)無(wú)兩。

后來(lái)，DS的銷量逐漸走低，從2015年的2.1萬(wàn)臺(tái)一路滑到了幾百臺(tái)。

但令人佩服的是，即便如此DS也沒(méi)有萌生過(guò)退出中國(guó)市場(chǎng)的想法。一方面，官方表示“永遠(yuǎn)不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)”；另一方面，品牌相繼發(fā)布了多項(xiàng)救市措施，如優(yōu)惠政策、DS信任計(jì)劃等。

不得不說(shuō)，DS的求生欲還是很強(qiáng)的，只希望它能夠在未來(lái)的某一天，重新登上市場(chǎng)高位。

三、起亞

和法系車一樣，這幾年韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展也不盡如人意，包括曾經(jīng)被追捧的起亞。

有人說(shuō)，起亞如今已經(jīng)來(lái)到了自己的“諾基亞時(shí)刻”，這并不是空穴來(lái)風(fēng)，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于起亞的負(fù)面消息并不少見(jiàn)：銷量五連跌、資不抵債......據(jù)媒體報(bào)道，過(guò)去5年起亞在中國(guó)市場(chǎng)的虧損巨大。

從市場(chǎng)方面來(lái)看，得益于自主品牌的崛起，這幾年國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的選擇性大大增加，購(gòu)買中低端車型可以選擇國(guó)產(chǎn)，購(gòu)買豪華車型也很少考慮韓系品牌，當(dāng)初靠著性價(jià)比走紅的韓系車，確實(shí)面臨不小的困境。

回到品牌本身，部分車迷認(rèn)為起亞的產(chǎn)品、技術(shù)更新速度不夠快，以至于錯(cuò)失了市場(chǎng)良機(jī)。至于銷量下滑的關(guān)鍵是不是真的如此，就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

不過(guò)，起亞和DS一樣，都沒(méi)有表示過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的放棄，這也是為什么，在剛剛公布的中國(guó)轎車保值率排名中，起亞榜上有名的重要原因。看得出來(lái)，還是有不少消費(fèi)者對(duì)起亞抱以極高期待的。

作為日產(chǎn)旗下的豪華車品牌，如今的英菲尼迪過(guò)得很是焦慮。

2014年，時(shí)任英菲尼迪全球總裁的約翰·德·尼琛就表示“英菲尼迪的未來(lái)在中國(guó)”，但8年的國(guó)產(chǎn)化并沒(méi)有讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。2014年，英菲尼迪在華銷量還有30046臺(tái)，到了2021年只剩下2644臺(tái)。英菲尼迪在中國(guó)褪去的不僅是銷量，還有豪華品牌的光環(huán)。

頹勢(shì)之下，日產(chǎn)不得已“降級(jí)”處理：將英菲尼迪獨(dú)立成事業(yè)總部，納入日產(chǎn)管理體系。這也就意味著，曾經(jīng)的豪華品牌，最終淪落到跟啟辰平起平坐的地步。

英菲尼迪為什么在中國(guó)走不通呢？

有人說(shuō)是因?yàn)椤败囆蜕佟?、“質(zhì)量差”，也有人說(shuō)是因?yàn)槠放屏λ茉煊兴笔А?strong>不管如何，英菲尼迪的品牌辨識(shí)度有待提高是事實(shí)，否則也不會(huì)被外界調(diào)侃為“奇瑞王”了。

然而劇情何其相似，和上述幾個(gè)品牌一樣，英菲尼迪也曾經(jīng)表示“會(huì)繼續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)”，至于結(jié)局會(huì)如何，只能等待時(shí)間來(lái)解答。

寫在最后：

俗話說(shuō)“三十年河?xùn)|，三十年河西”，商業(yè)就是一個(gè)零和博弈的游戲，有人贏就一定有人輸。而在消費(fèi)者眼中，本質(zhì)需求只有 4個(gè)字：物美價(jià)廉。誰(shuí)能做到這一點(diǎn)，誰(shuí)就能最大程度地博得消費(fèi)者的歡心，不是嗎？

你認(rèn)為，上述4個(gè)品牌未來(lái)會(huì)重返巔峰嗎？如果是你，你愿意在接下來(lái)的2023年選擇購(gòu)買它們的產(chǎn)品嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言探討。

知嘹汽車原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系平臺(tái)

*圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，如侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系作者刪除*