知嘹汽車/陳壹

“寧愿買低配合資，也不愿買高配國產(chǎn)”。

在自主品牌尚未崛起的年代，不少國人對(duì)合資車抱有莫名的崇拜，覺得合資一定好、國產(chǎn)一定差。但這些年隨著國產(chǎn)車品質(zhì)的不斷優(yōu)化，大家的消費(fèi)觀念已經(jīng)悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，合資不再是“神”，國產(chǎn)也不再是“渣”，這一點(diǎn)從市場銷量上就能窺見一二。甚至你會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些曾經(jīng)賣得不錯(cuò)的合資車，如今也漸漸賣不動(dòng)了。

今天我們就來盤點(diǎn)三款不受國人待見的合資車型，如果你正考慮買車，那么建議避開它們。

一、北京現(xiàn)代菲斯塔

特點(diǎn)：一手好牌打得稀爛

菲斯塔在剛剛上市時(shí)，口碑還是相當(dāng)不錯(cuò)的，畢竟“干翻思域”的動(dòng)力總成確實(shí)不是吹出來的。只不過，后來中保研碰撞測試成績一出，菲斯塔隨即被市場拋棄。在剛剛過去的7月，菲斯塔的銷量只有2臺(tái)。

在中保研的碰撞測試中，菲斯塔在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)成員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)以及車輛輔助安全指數(shù)方面獲得的成績分別是P（較差）、M（一般）、獲評(píng)A（良好）、G（優(yōu)秀），總體表現(xiàn)馬馬虎虎。

現(xiàn)代集團(tuán)在技術(shù)方面的成就毋庸置疑，上一代途勝還可以解釋成歷史遺留問題，但作為新一代先鋒車型的菲斯塔僅僅交出這樣的成績，無論如何也說不過去。即便它的身份是“中國特供車”，也不至于這么敷衍吧？

二、東風(fēng)本田享域

特點(diǎn)：“三缸”是原罪，混動(dòng)又太貴

2021年，東本享域的銷量為35155臺(tái)，雖然算不上高，但好歹月均也在3000臺(tái)左右。但進(jìn)入2022年后，享域的平均月銷量一直在幾百臺(tái)左右徘徊，剛剛結(jié)束的7月，享域的銷量只有495臺(tái)。講真，這車越來越賣不太動(dòng)了。

之所以被市場拋棄，一是因?yàn)?.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，“聞三缸色變”是國內(nèi)消費(fèi)者的優(yōu)良傳統(tǒng)，享域是妥妥的往槍口上撞，不打你打誰；二是因?yàn)?.5L混動(dòng)車型的價(jià)格并沒有優(yōu)勢，務(wù)實(shí)的國內(nèi)消費(fèi)者自然會(huì)用腳投票。

兩個(gè)負(fù)面因素綜合在一起，直接導(dǎo)致享域的市場份額被搶走，而如今月銷幾百臺(tái)的局面，想必不會(huì)是享域的終點(diǎn)。會(huì)不會(huì)變成第二個(gè)菲斯塔？就看東本怎么翻盤了。

三、東風(fēng)悅達(dá)起亞K3

特點(diǎn)：既沒有好看的皮囊，也缺少了有趣的靈魂

曾幾何時(shí)，起亞K3是國內(nèi)消費(fèi)者心中的明星產(chǎn)品，在那個(gè)自主品牌尚未崛起的年代，起亞K3就是品質(zhì)和面子的代表。

為什么會(huì)跌落神壇？關(guān)鍵在于起亞K3換代后的騷操作：外觀變丑了的同時(shí)，動(dòng)力也變?nèi)趿恕?/p>

雖然現(xiàn)在大家買車已經(jīng)不太在意“面子”問題，但不可否認(rèn)，顏值仍然是第一生產(chǎn)力。換代后的起亞K3，變成了一種難以言表的新式審美?；蛟S若干年后，它能夠掀起新的浪潮，可眼下大部分人是不會(huì)買賬的。

至于動(dòng)力系統(tǒng)，1.4T渦輪增壓和1.5L自然吸氣帶來的賬面數(shù)據(jù)一言難盡，前者的最大馬力僅130Ps，后者則只有115Ps。再加上分別匹配的是7擋干式雙離合變速箱和CVT變速箱，有人愿意花10萬+去買這些“弱弱聯(lián)合”的產(chǎn)品就怪了。

寫在最后：

合資車曾經(jīng)是國內(nèi)汽車市場里的香餑餑，但這些年隨著市場環(huán)境和消費(fèi)觀念的改變，大家已經(jīng)不再對(duì)合資車抱有盲目迷信。而除了上述3款外，你知道還有哪些合資車型是已經(jīng)或正在被消費(fèi)者拋棄的嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言探討。

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