近日，馬自達官方放出消息，將于1月31日首發(fā)全新CX-90，并且確認將引入國內。新車最大的亮點莫過于采用了縱置后驅的豪華車常用布局，并且?guī)砹艘豢铖R自達史上最強的3.3T六缸發(fā)動機和時下最順應潮流的插混系統(tǒng)。

最關鍵的是，在此前CX-50發(fā)布會上，官方已經(jīng)確認CX-90將引入國內。那么它將怎么定位？與誰競爭？賣多少錢？我們今天就來討論一下吧！

優(yōu)雅設計永不過時

時下最流行的設計風格是什么？圈哥認為毫無疑問是運動、科技。的確，在年輕化大潮沖擊下，優(yōu)雅的設計正在被簡單直接的科技、運動風逐步取代，但這個永不過時的屬性似乎要在馬自達新一代車型上發(fā)揚光大了。

因為CX-90還沒正式亮相，但我們可以從預告片和已經(jīng)發(fā)布的CX-60上看到新車所具有的優(yōu)雅外形，它們的前臉不再是棱角分明的折線，取而代之的是更舒展的曲線。而從預告片中短暫流露出的CX-90車頭可以看出，豎向的格柵飾板與較大面積的鍍鉻裝飾使CX-90具備了一些更大尺寸的豪華SUV該有的力量感與氣場。

那么從車內視角，我們也能窺得端倪。首先就是CX-90中控采用的是CX-60同款橫屏，顯然它沒有那種大方屏看起來有科技感，但其處在駕駛員視野的黃金區(qū)域，既不遮擋車外視野，也能方便讀取。

細節(jié)方面，馬自達在材質和設計方面很有想法。馬自達引入了大量織物和木板材質，頗有些北歐風格，如果說這是沃爾沃，應該也沒有任何違和感，但確實做到了精致優(yōu)雅。

方向盤則是全新的雙層縫制三幅式圓形設計，現(xiàn)款車型的三幅式方向盤除了粗壯程度外，幾乎可以媲美寶馬“丁字褲”了，在加入雙層縫制工藝后，應該會在手感和觀感上實現(xiàn)反超，畢竟這種雙層縫制工藝更常見于賓利以及沃爾沃的某些高配車型上。

目前的細節(jié)看下來，馬自達新一代產(chǎn)品的設計似乎已經(jīng)逐漸脫離普通品牌的范疇，大有向豪華品牌靠攏的趨勢。

3.3T六缸和插混堪稱王炸

當然，即將發(fā)布的馬自達CX-90除了設計外，動力系統(tǒng)也將為我們帶來巨大的驚喜。CX-90的動力以渦輪增壓直列六缸引擎為主，輸出將達到340馬力，并且采用后驅平臺打造，還將提供高性能插電式混動系統(tǒng)，鍵盤值已經(jīng)拉滿。

預計CX-90在國內會主打HEV及PHEV動力，參考已在歐洲上市的CX-60，其插電混動系統(tǒng)將由2.5L四缸Skyactiv-G發(fā)動機、100kW電動機以及17.8kW·h鋰電池組成。CX-90應該也會沿用這套系統(tǒng)，不過參數(shù)上可能會有對應調整以適應全球不同市場的需求，比如增加純電續(xù)航以滿足中國市場綠牌的需求。

能否競爭國產(chǎn)寶馬X5

雖然官方尚未公布CX-90的尺寸，但參考CX-9超過5米的車長不難推測，CX-90尺寸應該會更大一些，所以其定位中大型SUV應該是比較合適的。但考慮到其前期是以進口形式引入，3.3T車型的消費稅為25%，顯著高于3.0車型的12%，所以圈哥對它的售價并不樂觀。

因為CX-90的售價很可能會明顯高于途昂等同級合資中大型SUV，所以與它們競爭只會自降身價，所以它應該會向上進攻。但圈哥認為它的售價不應接近寶馬X5的起售價，所以主銷車型在40-50萬元應該是比較合理的。高配的3.3T車型可以定到50萬元以上，用六缸去對標寶馬X5的四缸車型，在進口身份和機械素質占優(yōu)的情況下，肯定有一定的機會。

《車壹圈》觀點：大家都認可馬自達操控和底盤做得很好，但總覺得其國內車型的動力總成差強人意，還有些忠實粉絲更是抱怨其好東西總是不引進。隨著全新車型和動力總成的引入，這些遺憾應該會很快得以彌補。但擺在馬自達面前依然有一道難題，那就是價格與定位，處在跟豪華品牌“比上不足”和跟合資品牌“比下有余”的尷尬境地，或許只有用略高于合資品牌的價格配上超越豪華品牌的產(chǎn)品力，才是馬自達最好的出路。