【有車以后 進(jìn)化論】前段時(shí)間，東風(fēng)本田發(fā)布了第十一代思域兩廂版車型，以及萬眾期待的TYPE R車型，一度引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議。思域一直以來都是人氣很高的車型，無論是不是車迷，你或許都能在不同的場合接觸到這個(gè)名字。一臺(tái)“平平無奇”的家用轎車如何演變?yōu)槿缃竦娜藲庵?？或許今天這篇文章能夠解答你的疑惑。

  第一代思域（1972-1979）

思域的誕生時(shí)機(jī)堪稱完美，且與現(xiàn)在緊湊級(jí)車的定位不同，初代思域是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的小型車，旨在滿足靈活便捷的城市出行需求，其英文名“CIVIC”正是“居民的，民眾的”的意思。在初代思域發(fā)布后不久，石油危機(jī)席卷全球，大排量、大尺寸的汽車受到市場冷落，以思域?yàn)榇淼男⌒推囬_始風(fēng)靡，尤其是在美國和歐洲市場。

初代思域配備了一臺(tái)直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，分為1.2升和1.5升兩種規(guī)格，最大分別輸出60和78馬力，匹配四速、五速手動(dòng)變速箱和雙速半自動(dòng)變速箱。車輛形態(tài)包括兩門掀背、四門轎車以及五門MINI VAN三種，盡管四門轎車實(shí)際上也更像是一臺(tái)掀背車。初代思域在推出后大獲成功，僅日本市場就賣出了超過68萬輛。1.5升版搭載本田最新研發(fā)的CVCC（復(fù)合渦流控制燃燒）發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒更清潔，無需催化器，在排放法規(guī)嚴(yán)苛的加州也順利獲準(zhǔn)上市，這也幫助它在美國市場登頂銷售榜單。

  第二代思域（1979-1983）

在初代思域走紅之后，它的改款車型也隨之而來。1.3升和1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)均配備CVCC技術(shù)，變速箱選項(xiàng)與初代保持一致。這一代車型新增旅行車版本，部分車型還新增了后窗雨刮器，這是一個(gè)領(lǐng)先時(shí)代的配置。本田還首次舉辦了名為“CIVIC Race”的單一車型比賽，為日后思域的運(yùn)動(dòng)屬性埋下種子。

在風(fēng)靡之后，思域迎來了更多超過其預(yù)計(jì)的消費(fèi)群體，變得更加大眾，更加實(shí)用化。第二代思域在尺寸上略微增長，但對(duì)比競品仍舊不占優(yōu)勢(shì)，過于狹小的內(nèi)部空間與歐美國消費(fèi)者日益增長的空間需求存在較大矛盾，這也導(dǎo)致本田決定在第二代車型僅僅上市四年之后就果斷停產(chǎn)它。

  第三代思域（1983-1987）

第三代思域響應(yīng)了消費(fèi)者的需求，將軸距增加了至少12.5厘米。初期發(fā)布車型為兩門掀背、四門轎車和旅行車，盡管都叫做“思域”，但雙門和四門版本基于不同的平臺(tái)打造。雙門掀背車型仍然搭載舊款1.3升CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)，而其他車型標(biāo)配1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。著名的CRX車型也在后期推出，成為汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)經(jīng)典案例。

后期本田曾推出Si版車型，搭載雙頂置凸輪軸1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合了F1賽場上的PGM-Fi電噴供油技術(shù)，被不少職業(yè)車隊(duì)改造參加全日本房車賽的競爭，并在1987年首次贏得了所在組別的年度冠軍，并開啟了史無前例的七連冠之路。

  第四代思域（1987-1991）

泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期，產(chǎn)品的快速迭代成為日本汽車工業(yè)的常態(tài)，思域在四年之后又迎來改型，并將再次僅維持四年的生命周期。新車型共提供1.3升、1.5升和1.6升三種排量，并首次搭載四速自動(dòng)變速箱，但保留了五速手動(dòng)選項(xiàng)。

代號(hào)為“EF”的第四代車型最大的亮點(diǎn)是首次引入本田的VTEC技術(shù)，經(jīng)濟(jì)和性能兼?zhèn)涞膶傩允艿搅舜罅磕贻p消費(fèi)者的歡迎。依靠在全日本房車錦標(biāo)賽上連戰(zhàn)連捷的表現(xiàn)，思域成為了那些預(yù)算有限的愛好者們明確的“指向標(biāo)”車型，解釋了它為何在日后幾乎成了一個(gè)“社會(huì)問題”。

  第五代思域（1991-1995）

代號(hào)為EG的第五代思域經(jīng)過優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，一改過往直線條的硬朗外形，開始變得柔和，并在被動(dòng)安全性能上有所升級(jí)，如全系標(biāo)配前部側(cè)氣囊，部分車型可選裝ABS系統(tǒng)等等。兩門轎跑車型首度出現(xiàn)，但僅供應(yīng)美國市場。而在性能上，它一點(diǎn)也沒有“心軟”。這一代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)配置相當(dāng)復(fù)雜，其中包括車重僅1040千克，動(dòng)力卻高達(dá)170馬力的SiR II版本。

從《頭文字D》到《速度與激情》，第五代思域在不少影視和動(dòng)漫作品中出現(xiàn)，影響了許多人的童年。這一代開始，本田的“紅頭機(jī)”逐漸變成廉價(jià)高性能的象征，大量的車迷為之傾倒，也為日后TYPE R版本的推出埋下伏筆。

  第六代思域（1995-2000）

被稱為“EK”的第六代思域推出，前雙橫臂后多連桿懸掛配置經(jīng)過三代車型的迭代改進(jìn)，在本代車型上已經(jīng)相當(dāng)成熟，本代車型最大的亮點(diǎn)在于本田最高端產(chǎn)品線TYPE R版本首次出現(xiàn)，除TYPE R外，也保留了Si和SiR等運(yùn)動(dòng)版本，并首次引入的CVT變速箱作為動(dòng)力總成選項(xiàng)之一。

代號(hào)EK9的第六代車型是思域TYPE R的始祖，1050千克的車重搭配最大輸出185馬力的1.6升VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，紅線轉(zhuǎn)速高達(dá)9000轉(zhuǎn)，零到百公里加速達(dá)到了7.6秒。不過，由于職業(yè)比賽及影視作品的影響，這幾代思域的高性能版本也經(jīng)常出現(xiàn)在非法賽車和街頭飆車事件中，時(shí)有負(fù)面消息如重大事故等見諸報(bào)端，思域的產(chǎn)品形象也一度滑落谷底。

  第七代思域（2000-2005）

或許是在“窮人的快樂”這條路上過于劍走偏鋒，也或許是非法賽車對(duì)思域名聲的傷害，第七代思域突然發(fā)生了翻天覆地的變化，更加強(qiáng)調(diào)實(shí)用性。由于飛度的推出，思域不需要再承擔(dān)入門級(jí)小型車的定位，車身加高，前懸掛由雙橫臂改為麥弗遜式，并首次推出了油電混動(dòng)車型，這讓它重新贏回了一些實(shí)用主義消費(fèi)者的心，尤其在英國大受歡迎。

從上一代車型開始，本田在英國新建了一座工廠用于生產(chǎn)思域，而由于日本國內(nèi)市場對(duì)高性能車的需求在千禧年后迅速萎靡，本代代號(hào)為EP3的TYPE R車型全部在英國工廠生產(chǎn)，并同時(shí)向海外市場出口。

  第八代思域（2005-2010）

如果問國內(nèi)消費(fèi)者哪一代思域最經(jīng)典，第八代FD車型極大可能會(huì)獲得最多青睞。不僅因?yàn)檫@是國內(nèi)市場首度引入思域，而且這一代車型在諸多方面都取得了成功。由于上代兩廂車型在日本國內(nèi)遇冷，且定位與飛度過于接近，第八代思域僅在歐洲市場提供兩廂版車型，在其他市場主要銷售三廂轎車和兩門轎跑，尺寸進(jìn)一步加大，升格為緊湊級(jí)車型。

在第七代車型開始“返璞歸真”之后，第八代思域在外形設(shè)計(jì)上登峰造極，流暢的線條和協(xié)調(diào)的比例一改過往略帶痞氣的形象。我至今仍然記得東風(fēng)本田在報(bào)紙上刊出它的側(cè)面，優(yōu)美的曲線一眼難忘，最后把它剪了下來貼在衣柜上。普通版思域在i-VTEC的加持下，已經(jīng)非常有駕駛樂趣。而帶有TYPE R徽標(biāo)的FD2或許是所有本田車迷心中的圖騰，就連模型都時(shí)常被炒出天價(jià)。

  第九代思域（2011-2015）

從兩廂小車變化為三廂轎車，思域在新的道路上似乎有些舉棋不定。第九代車型在外形設(shè)計(jì)上高度延續(xù)了八代的神韻，但內(nèi)在卻更多地倒向舒適性，綿軟的懸掛和缺乏反饋的轉(zhuǎn)向與過往車型的運(yùn)動(dòng)性格完全不符。本田在后期對(duì)這一特性進(jìn)行了改善，并提升了NVH表現(xiàn)。

在國內(nèi)市場，第九代思域銷量不溫不火，一方面外形設(shè)計(jì)變化不大，并未突破原有的目標(biāo)消費(fèi)群體。另一方面這時(shí)期的本田產(chǎn)品在舒適性上落后于同級(jí)對(duì)手，也讓很多以家用為需求的消費(fèi)者望而卻步。值得一提的是，或許是感受到了國內(nèi)本田車迷們的熱情，搭載2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出207馬力，匹配六速手動(dòng)變速箱的硬核Si版本曾以“CKD”（進(jìn)口配件，國內(nèi)組裝）的形式短暫引入過國內(nèi)，但銷量極為慘淡，因此東風(fēng)本田提前取消了下一代高性能車型的引進(jìn)計(jì)劃。

  第十代思域（2015-2021）

在連續(xù)三代車型的“樸素”和克制之后，第十代思域又一次變成了一臺(tái)“大玩具”，而這并不是多么夸張的說法，因?yàn)檫^往的思域車型在開發(fā)之初都是以普通版本為準(zhǔn)，諸如TYPE R等性能版都是基于普通版車型進(jìn)行改進(jìn)的。而第十代思域在開發(fā)階段同時(shí)考慮了普通版和TYPE R版車型需求，力求讓普通版車型操控更好，讓性能版的TYPE R更實(shí)用。

這也就導(dǎo)致十代思域在造型上過于浮夸，TYPE R版本就已經(jīng)過于張牙舞爪，而普通版車型也可以明顯看出許多割裂的設(shè)計(jì)。不過，這一代車型在性能和操控上又達(dá)到了一個(gè)高峰，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT的組合意外地令人激動(dòng)，比上一代車型更低的重心也帶來了更好的操控，整車的NVH表現(xiàn)也有改善。

  第十一代思域（2021-）

經(jīng)過十代車型近五十年的發(fā)展，思域終于進(jìn)化到了最新代號(hào)為“FL”的車型。本代車型分為三廂和兩廂兩種形態(tài)，并將e:HEV混動(dòng)版本作為主推銷售型號(hào)之一。在國內(nèi)市場，思域還衍生出了設(shè)計(jì)微調(diào)的“姊妹車型”，由廣汽本田生產(chǎn)的型格。從設(shè)計(jì)上來說，新一代思域再度“返璞歸真”，摒棄了上代車型過于侵略的外表，轉(zhuǎn)而變得比較溫和。

同時(shí)令不少車迷激動(dòng)的是，本代思域的TYPE R高性能型號(hào)FL5將由東風(fēng)本田官方進(jìn)口銷售，定價(jià)為42萬元。在此前的發(fā)布會(huì)后，不少網(wǎng)友都表示這個(gè)定價(jià)略微偏貴，甚至后來還傳出經(jīng)銷商要求加價(jià)的消息。不過有一件事可以確定，那就是經(jīng)過了多年的等待，有一部分人終于可以圓自己一個(gè)紅頭本田夢(mèng)了，只是這部分人之中有多少是當(dāng)年滿懷熱情的少年，我們不得而知。