比亞迪勢(shì)頭正旺，所有車型熱銷，占據(jù)各自細(xì)分市場(chǎng)前列之外，還要等數(shù)月才能提車。但是，在我個(gè)人看來(lái)，比亞迪只有三款車型值得買：元Plus、海豚和海豹，因?yàn)檫@三款車型均出自e平臺(tái)3.0。

比亞迪有混動(dòng)版本的車型，并不是純電專屬平臺(tái)，而是BNA架構(gòu)。要知道，e平臺(tái)3.0才是純電專屬平臺(tái)，集比亞迪先進(jìn)新能源技術(shù)之大成。元Plus、海豚和海豹這三款車型當(dāng)中，海豹的技術(shù)含量是最高的。

很多新能源汽車品牌，天天吹噓“智能”和“服務(wù)”，這都只是暫時(shí)的噱頭而已，并非正道。對(duì)于新能源汽車而言，核心在于平臺(tái)技術(shù)。在此方面，比亞迪顯得更有話語(yǔ)權(quán)。

比亞迪的智能座艙和駕駛輔助系統(tǒng)，其實(shí)挺“一般”的，沒(méi)有任何炫耀的資本，能用，但不一定好用。那為什么比亞迪的產(chǎn)品還能賣得這么好呢？歸根到底還是掌握核心技術(shù)。

海豹上市之初的時(shí)候，我就表達(dá)過(guò)觀點(diǎn)：注定成為爆款，比亞迪海豹或許真的沒(méi)有對(duì)手。為什么這么說(shuō)呢？海豹采用了CTB電池車身一體化技術(shù)，iTAC智能扭矩分配技術(shù)，后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，以及前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架等“四大首搭”。

CTB技術(shù)的良好基礎(chǔ)，海豹的車身抗扭剛度達(dá)到40500Nm/°，達(dá)到百萬(wàn)級(jí)豪車的水平，極大程度地提升車輛的動(dòng)態(tài)極限。接著，后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力布局，前雙叉臂+后五連桿懸架的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，加上50:50的黃金軸荷比、低重心和低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，讓海豹的操控自如且車身姿態(tài)穩(wěn)定。

再加上高集成度的八合一電驅(qū)總成，以及以安全著稱的刀片電池等新能源核心技術(shù)，比亞迪海豹的新能源先進(jìn)技術(shù)和出眾性能雙雙在線，實(shí)力實(shí)在是傲視同級(jí)競(jìng)品。海豹和特斯拉Model 3一較高下，但千萬(wàn)別再拿什么鵬P7來(lái)比了，那簡(jiǎn)直是對(duì)海豹的侮辱。

20萬(wàn)-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間、純電動(dòng)中型轎車、續(xù)航里程在500km以上，同時(shí)滿足這三個(gè)條件的車型，除了比亞迪海豹，還有誰(shuí)？？蔚來(lái)ET5，價(jià)格貴不少；長(zhǎng)安深藍(lán)SL03有增程版本，不“純”；歐拉閃電貓濃濃的山寨味更無(wú)法比。

我個(gè)人比較關(guān)注B級(jí)車，有三廂轎車情結(jié)，家里先后也擁有過(guò)蒙迪歐、雅閣和君威GS。面對(duì)面前的這臺(tái)比亞迪海豹，頓時(shí)覺(jué)得元Plus買早了！哪怕把海豹放在整個(gè)B級(jí)車市場(chǎng)，與傳統(tǒng)燃油車一起同場(chǎng)競(jìng)技，海豹更有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，尤其是在性能表現(xiàn)和檔次感等方面。

傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國(guó)品牌轎車太難了。中國(guó)品牌對(duì)轎車市場(chǎng)也作出過(guò)諸多嘗試和努力，可惜事與愿違。這時(shí)候，出現(xiàn)了一束曙光，比亞迪改換新能源賽道，完成了轎車各級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的逆襲，尤其是B級(jí)車市場(chǎng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，海豹連續(xù)3個(gè)月銷量破萬(wàn)，上升勢(shì)頭迅猛，一舉拉下“雅凱邁帕”等傳統(tǒng)B級(jí)車不是難事。