老實講，在試過一款新車后，我現(xiàn)在更加確認了一個想法，那就是比亞迪的純電車被低估了。

不信大家只管去翻各大垂類平臺的銷量榜數(shù)據(jù)，比亞迪的純電產(chǎn)品序列絕對可以說是品牌銷量的中流砥柱，那為什么它的存在感沒有DM車型那么強呢？

一方面是友商的純電攻勢鋪天蓋地，而從不拉踩的比亞迪，自然就吃不到流量了；另一方面，比亞迪的車主，其實可以稱之為“沉默的多數(shù)”，買車是自己的事，跟網(wǎng)友炫耀什么？

但是這次，當一臺搭載天神之眼C+云輦-C的純電中型轎車，才賣你12.98萬的時候，你很難不說出“真香”這兩個字！

云輦-C，同價位獨一檔的駕控

作為整個比亞迪集團，搭載云輦-C的最親民的車型，海豹06 EV這次在駕乘舒適性與操控性上，不吹不黑，真的可以是說領(lǐng)先同價位競品一檔，因為友商還在用前麥弗遜后多連桿，甚至是前麥佛遜后扭力梁的時候，這車已經(jīng)用上雙球頭前麥佛遜和后五連桿以及云輦-C了，再加上后驅(qū)布局，就這機械素質(zhì)，你在10-12萬價位，還真找不出一輛能與之對標的競品。

實際開起來，海豹06 EV也確實符合預期，在廣州高快環(huán)路上，它的底盤之整讓我感到非常意外，即便時速上到120km/h再進行穿梭超車，它的整個底盤響應(yīng)與支撐依然靈敏與到位，給到你很強的駕駛信心。

哦對了，這里順帶提一嘴，我印象中試駕過的比亞迪e平臺3.0出來的純電車，它們沒有一款是不好開的，這是因為CTB技術(shù)除了能夠提升車輛的安全性，它還能強化車身的扭轉(zhuǎn)剛度，使得車輛在各種工況下，形變量更小，以獲得更好的車體響應(yīng)與操控性能。

而在慢下來的場地試駕中，海豹06 EV則呈現(xiàn)出了細膩的一面，就比如S彎、8字彎以及顛簸路段測試等等，這些呢，就都是云輦-C的強項了，通過車輛感知硬件的配合，它能夠主動調(diào)節(jié)懸架阻尼，就比如以20km/h通過減速帶，雖然沒能做到如履平地，但相比一般的機械懸架，云輦-C基本已經(jīng)把大沖擊給吸收干凈了，傳遞到駕駛者屁股上的顛簸也不會那么生硬。

天神之眼C，進化了，也更穩(wěn)定了！

筆者第一次體驗天神之眼C，還是今年2月，那時候這套系統(tǒng)的調(diào)校還是偏保守，最明顯的一個場景，就是在超越前方慢車的時候，因為把控不好與超車道后方來車的距離，那這個過程它就會猶豫，而導致錯過這個變道超車的時機。

但是這次，在海豹06 EV上，遇到同樣的場景中，即便后方來車有加速逼近的動作，它依然堅決變道，這讓我感到非常意外，因為這真是只有老司機才會作出的決策。

再一個，就是走高快環(huán)島的大曲率匝道時，天神之眼C對角度的把控非常穩(wěn)定，并且能嚴格按照道路限速來執(zhí)行，并沒有說因為彎度太大而粗暴降速影響通勤效率。其他時候，天神之眼C的表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，看得出來在比亞迪超大規(guī)模車隊數(shù)據(jù)的投喂之下，它的決策已經(jīng)越來越像個老司機了。

唯一美中不足的，那就是受限硬件條件，它的這套三目視覺輔助駕駛方案，一旦遇到中雨甚至更復雜的天氣條件，就需要你進行人工接管了，就比如正處梅雨季節(jié)的廣州，6月份的天突降大雨的概率實在是太高了，所以整個測試過程，我接管了大概有4次。

而在自動泊車環(huán)節(jié)，即便是天降大雨，海豹06 EV表現(xiàn)也依然十分穩(wěn)定，常規(guī)的斜向、正向與倒庫車位，它的泊入效率都非常之高。不過我最喜歡的功能，還是它的自選車位泊入，不需要有標準車位，不需要有劃線，有空間就能停，這個功能有多實用，含金量不用我多說了吧？

寫在最后

我知道屏幕前很多人可能會說，海豹06 EV沒有城區(qū)領(lǐng)航，純電續(xù)航最高也不過545km，2820mm的軸距也不是這個價位純電家轎里最長的，但我依然認為這車將很快成為10-15萬價位純電家轎的大熱車型。

首先最直接的原因，那就是比亞迪目前在國內(nèi)市場的品牌號召力與市場口碑，加上龐大的門店數(shù)量與銷售渠道，海豹06 EV即便不是多數(shù)人購車的第一選擇，但也一定會是購車參考項。

其次，在產(chǎn)品力層面，我們完全可以將海豹06 EV看作是一臺水桶車，它基于原生純電平臺打造，標配7安全氣囊，刀片電池、天神之眼C、CTB車身電池一體化技術(shù)，還有年輕消費者喜聞樂見的冰箱與大沙發(fā)，基本沒什么明顯的短板。

最后，新車10.98萬的起售價，再加上充沛的產(chǎn)能，總之這次，在10萬出頭的純電家轎市場，海豹06 EV的存在，不管自主、合資還是新勢力友商，這下都得頭疼一陣了。