撰文 / 劉寶華

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 琚 佳

1432988輛，同比增長(zhǎng)約8%，連續(xù)6年產(chǎn)銷突破百萬(wàn)輛。這是吉利汽車2022年的成績(jī)單。

在中國(guó)車市飛速增長(zhǎng)的年代，8%增長(zhǎng)率算不了什么，但在疫情反復(fù)、缺芯貴電、停工減產(chǎn)頻發(fā)的2022年，所有正增長(zhǎng)背后都付出了巨大努力，值得尊敬。

與自身相比，吉利終于走出了連續(xù)三年銷量130萬(wàn)級(jí)、兩年下滑一年基本維持不變的橫盤期，在最艱難的一年實(shí)現(xiàn)了破繭而出，逆勢(shì)上揚(yáng)。

在行業(yè)轉(zhuǎn)型期，比增長(zhǎng)更重要的是轉(zhuǎn)型效果、銷量結(jié)構(gòu)。吉利汽車新能源全年銷量328727輛，新能源滲透率約23%，較2021年實(shí)現(xiàn)了翻三番，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增幅，單月新能源滲透率多次突破30%。

這是吉利新能源車型增長(zhǎng)最迅猛的一年、吉利新能源的轉(zhuǎn)折之年。新能源曾經(jīng)是吉利的弱勢(shì)板塊，短短一年時(shí)間已經(jīng)成長(zhǎng)為吉利最具潛力的業(yè)務(wù)板塊。

從吉利的規(guī)劃來(lái)看，這只是一個(gè)開始。與2022年銷量一同發(fā)布的還有2023年銷量目標(biāo)——165萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量目標(biāo)較2022年所實(shí)現(xiàn)之總銷量增加100%以上，更加堅(jiān)定快速地推動(dòng)向電動(dòng)化、智能化、全球化轉(zhuǎn)型，持續(xù)提升市場(chǎng)占有率，全面邁入智能電動(dòng)吉利發(fā)展新時(shí)代。

吉利2022年成績(jī)單中另一個(gè)重要數(shù)字同樣是23%——“中國(guó)星”高端系列年銷量259087輛，占吉利品牌（含幾何）比重突破23%。截至目前中國(guó)星累計(jì)銷量近55萬(wàn)輛，單車平均售價(jià)超15萬(wàn)元，已成功打入合資品牌主力價(jià)格區(qū)間，助力吉利品牌向上、價(jià)值提升。

成績(jī)單的第三個(gè)亮點(diǎn)是出口。2022年吉利出口銷量198242輛，同比增長(zhǎng)72.4%。吉利的出口同樣既有數(shù)量又有質(zhì)量，出口目的地?cái)U(kuò)展到更多國(guó)家地區(qū)，領(lǐng)克更是殺進(jìn)了汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的歐洲。截至2022年，領(lǐng)克已在歐洲6國(guó)開設(shè)10家體驗(yàn)店，訂閱制會(huì)員超過(guò)18萬(wàn)。

第四大亮點(diǎn)是智能化全面落地。

首先是智能駕駛。吉利重點(diǎn)布局L2+、L3智能駕駛技術(shù)，全新一代“NOA智能駕駛輔助系統(tǒng)”已搭載在博越L上，后續(xù)還將在領(lǐng)克、吉利和幾何的最新產(chǎn)品上應(yīng)用，用戶可以通過(guò)FOTA的方式進(jìn)行不同功能的訂閱、升級(jí)，駕乘體驗(yàn)不斷進(jìn)化。

其次是智能座艙。2022年吉利已有博越L等多款車型升級(jí)到了功能域集中的電子架構(gòu)GEEA2.0，同時(shí)匹配最新的高通8155車機(jī)芯片，實(shí)現(xiàn)了智能座艙的OTA升級(jí)。幾何G6/M6與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，基于HarmonyOS開發(fā)打造超電智能座艙，推動(dòng)智能化成為主流純電市場(chǎng)新的發(fā)展趨勢(shì)。

最后還有獨(dú)特的芯片和天地一體化領(lǐng)域。這一年吉利加快部署國(guó)產(chǎn)化和自研芯片路線，首款國(guó)產(chǎn)7nm車規(guī)級(jí)智能座艙芯片“龍鷹一號(hào)”即將量產(chǎn)裝車，“龍鷹一號(hào)展示車”已于武漢正式亮相?！凹磥?lái)出行星座”首軌九星已成功發(fā)射。

“吉利未來(lái)出行星座”首軌九星成功發(fā)射▼

2022年，吉利在智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、低軌衛(wèi)星、車載芯片等領(lǐng)域的布局一一落地，一個(gè)立體出行科技生態(tài)圈正在加速形成。

2022年12月30日，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在新年致辭中總結(jié)道，“這一年，從新能源科技、智能駕駛、智能座艙、三電領(lǐng)域、能源管理，到車載芯片、操作系統(tǒng)、低軌衛(wèi)星，吉利正在圍繞核心技術(shù)，打造全棧自研生態(tài)體系能力，加速形成護(hù)城河?！?/span>

從太空到地面，從新能源到芯片，從智能駕駛到操作系統(tǒng)，吉利正在從一家汽車公司向以出行為核心的立體化、全方位科技公司進(jìn)化，哪里有卡脖子吉利就把業(yè)務(wù)延伸到哪里。

吉利也正是2022年頭部自主品牌車企的典型代表，在極端艱難的外部環(huán)境下披荊斬棘，逆勢(shì)前行，最終實(shí)現(xiàn)了自主品牌市占率50%的里程碑成就。

中國(guó)汽車，未來(lái)可期。

新能源，從軟肋到潛力股

曾幾何時(shí)，新能源是自主品牌五冠王吉利的最大軟肋。

吉利從2015年就規(guī)劃向新能源轉(zhuǎn)型，目標(biāo)是到2020年90%車型都是新能源，其中35%純電動(dòng)。到了2020年，吉利僅銷售新能源和電氣化汽車68142輛，占總銷量的5.16%，與目標(biāo)差距巨大。

2021年初吉利推出新“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，行動(dòng)分為兩部分，藍(lán)色行動(dòng)一打造智能的、節(jié)能的、混動(dòng)的新能源汽車，藍(lán)色行動(dòng)二打造智能、純電動(dòng)的新能源汽車。同年10月推出“智能吉利2025”計(jì)劃以及“九大龍灣行動(dòng)”，目標(biāo)是2025年集團(tuán)總銷量365萬(wàn)輛，新能源產(chǎn)品銷量占比超過(guò)40%。

新戰(zhàn)略實(shí)施第一年的2021年，吉利新能源及電氣化車型總銷量為10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約47%，新能源開始有起色。

更大的蛻變是在2022年，吉利新能源汽車全年銷量328727輛，滲透率約23%，較2021年了翻三番，單月新能源滲透率多次突破30%。

吉利這一年新能源增速有多快？1月時(shí)滲透率只有12.19%，到12月滲透率已達(dá)30.5%。

分品牌來(lái)開，幾年前在新能源市場(chǎng)幾乎沒什么存在感的幾何全年累計(jì)銷量達(dá)149389輛，同比勁增170%。

新成立的專注換電模式的睿藍(lán)汽車12月銷量破萬(wàn)，全年累計(jì)銷量56140輛。

極氪在四季度實(shí)現(xiàn)連續(xù)三個(gè)月月交付量過(guò)萬(wàn)全，全年交付71941輛，超額完成年度目標(biāo)，持續(xù)蟬聯(lián)30萬(wàn)以上中國(guó)品牌純電車型銷量冠軍，平均訂單金額超33.6萬(wàn)元。

吉利布局的多個(gè)新能源板塊在2022年同時(shí)迎來(lái)了高速發(fā)展期。

2022年夏天出現(xiàn)了一個(gè)新情況，川渝等地區(qū)因?yàn)殡娏o缺實(shí)施了限電、錯(cuò)峰用電等措施，大量電動(dòng)車充電受到影響。這給汽車行業(yè)敲響警鐘：把所有雞蛋放在純電動(dòng)一個(gè)籃子里是有風(fēng)險(xiǎn)的。

而吉利的新能源戰(zhàn)略從多年前起就是多條腿走路，混動(dòng)、插混、增程、純電動(dòng)（含換電）、甲醇多點(diǎn)開花。

2022年是吉利的雷神元年，雷神混動(dòng)技術(shù)開始全面賦能吉利和領(lǐng)克品牌，快速落地近十款混動(dòng)車型。目前吉利已完成雷神智擎Hi·X智能混動(dòng)平臺(tái)、智能變頻混動(dòng)電驅(qū)、高效發(fā)動(dòng)機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)等混動(dòng)全技術(shù)布局。吉利自主研發(fā)的高性能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)BHE15成功入選“中國(guó)心”2022年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是繼DHE15之后第九次榮膺“中國(guó)心”十佳動(dòng)力。今年雷神動(dòng)力再添兩項(xiàng)重大技術(shù)成果：稀薄燃燒汽油機(jī)實(shí)測(cè)實(shí)現(xiàn)46%的有效熱效率、稀薄燃燒氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測(cè)實(shí)現(xiàn)44%的有效熱效率，均處于世界領(lǐng)先水平。

這其中，最值得一提的是星越L Hi·P增程電動(dòng)版，該車擁有純電、純電驅(qū)增程、插電混動(dòng)三種模式，從技術(shù)路線上實(shí)現(xiàn)了“一臺(tái)車等于三臺(tái)車”，滿足不同用戶需求、不同場(chǎng)景需求，可以說(shuō)是近幾年來(lái)最具想象力的一次產(chǎn)品創(chuàng)新。

2023年，雷神技術(shù)有望逐漸搭載到吉利旗下所有主流產(chǎn)品上，進(jìn)一步提升吉利產(chǎn)品的新能源滲透率。

品牌向上，技術(shù)向外

銷量之外，高端化、品牌向上、提升品牌價(jià)值一直是自主品牌最重大的課題。

吉利從2007年的《寧波宣言》開始，就是這個(gè)領(lǐng)域的探索者、先行者。2022年，吉利在品牌向上領(lǐng)域同樣是收獲頗豐的一年。

領(lǐng)克品牌全年累計(jì)銷量180127輛，歷史累計(jì)總銷超80萬(wàn)輛，成為最快突破80萬(wàn)輛的中國(guó)高端汽車品牌。旗艦產(chǎn)品領(lǐng)克09已進(jìn)入30萬(wàn)元價(jià)格帶，創(chuàng)造了中國(guó)高端汽車品牌價(jià)值新高度。

極氪品牌全年交付71941輛，超額完成年度交付目標(biāo)，持續(xù)蟬聯(lián)30萬(wàn)以上中國(guó)品牌純電車型銷量冠軍，平均訂單金額超33.6萬(wàn)元。

吉利品牌中的“中國(guó)星”高端系列全年銷量259087輛，占比重突破23%。截至2022年中國(guó)星累計(jì)銷量近55萬(wàn)輛，單車平均售價(jià)超15萬(wàn)元。

全年財(cái)報(bào)出爐還需要一段時(shí)間，以2022年上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)為例，吉利汽車單車平均售價(jià)達(dá)到10.2萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)21.1%，單車毛利1.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)9.9%。

這背后是吉利從1.0時(shí)代到4.0時(shí)代產(chǎn)品、技術(shù)不斷升級(jí)進(jìn)化的結(jié)果。2022年正是吉利進(jìn)入4.0時(shí)代后的第一個(gè)發(fā)力之年。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，智能化是高端車的必備素質(zhì)。2022年吉利在智能化方面的成就除了上文提到的“NOA智能駕駛輔助系統(tǒng)”搭載博越L、FOTA在多款車型上落地、功能域集中的電子架構(gòu)GEEA2.0、智能座艙的OTA升級(jí)，還有極氪推出的全球首個(gè)專為無(wú)人駕駛移動(dòng)出行開發(fā)的純電架構(gòu)—浩瀚-M架構(gòu)，能接入L4級(jí)別及以上智能駕駛系統(tǒng)，并兼容多種無(wú)人駕駛技術(shù)方案。采用浩瀚-M架構(gòu)的ZEEKR M-Vision概念車已全球首秀，將于2024年具備量產(chǎn)條件。同時(shí)，基于ZEEKR M-Vision概念車為知名無(wú)人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo定制開發(fā)的專屬車輛也已經(jīng)亮相。

2022年吉利孵化企業(yè)億咖通在納斯達(dá)克成功上市，標(biāo)志著吉利與億咖通在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)、智能座艙領(lǐng)域已被資本市場(chǎng)認(rèn)可，而獲得資本助力的智能化技術(shù)將更高效地反哺吉利旗下產(chǎn)品。

無(wú)論是高端化還是品牌向上，都需要技術(shù)支撐。另一個(gè)可以證明吉利技術(shù)實(shí)力的是技術(shù)輸出。

2022年5月，吉利汽車入股雷諾韓國(guó)汽車，持股34.02%，雙方共同開拓韓國(guó)市場(chǎng)。11月，吉利控股集團(tuán)、吉利汽車與雷諾集團(tuán)簽署了一項(xiàng)非約束性框架協(xié)議，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)的混合動(dòng)力總成和高效的燃油動(dòng)力總成。

這是吉利將車型技術(shù)輸出給馬來(lái)西亞寶騰、集度汽車后的又一案例，而且是輸出給歐洲領(lǐng)先的汽車集團(tuán)。

領(lǐng)克在羅馬開設(shè)的意大利首家體驗(yàn)店▼

緊接著的11月17日，吉利控股集團(tuán)宣布，將其純電動(dòng)SEA浩瀚架構(gòu)授權(quán)給波蘭電動(dòng)汽車制造商EMP，吉利控股還將成為EMP的技術(shù)合作伙伴。EMP是波蘭新興汽車制造商，計(jì)劃利用SEA架構(gòu)為其Izera品牌開發(fā)多種電動(dòng)車型。

能同時(shí)取得傳統(tǒng)車企巨頭和海外造車新勢(shì)力的同時(shí)青睞，說(shuō)明吉利的相關(guān)技術(shù)已走在全球前列，這些技術(shù)輸出和跨國(guó)合作無(wú)疑對(duì)吉利的品牌形象、品牌認(rèn)知起到極大的提升作用。目前來(lái)看，入股雷諾并研發(fā)合作、技術(shù)授權(quán)波蘭EMP，再加上之前的收購(gòu)沃爾沃、控股路特斯、運(yùn)營(yíng)寶騰、入股奔馳并運(yùn)營(yíng)smart，吉利的全球化征程已經(jīng)邁上新高度。

而從整體發(fā)展布局來(lái)看，吉利母公司的投資腳步已經(jīng)覆蓋智能駕駛、芯片、衛(wèi)星乃至手機(jī)等領(lǐng)域，可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)車企中最廣的，且均圍繞“未來(lái)出行”而展開，一旦這些布局成長(zhǎng)起來(lái)，能帶給消費(fèi)者什么樣的新體驗(yàn)，非常值得期待。

本文由汽車商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品

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