新能源汽車?yán)?，?guó)產(chǎn)純電SUV是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽場(chǎng)，尤其是蔚小理三巨頭之間，各個(gè)旗艦產(chǎn)品打得不亦樂(lè)乎。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在蔚來(lái)ES7的發(fā)布會(huì)上表示，“ES7要做的是50萬(wàn)級(jí)中大型SUV 的天花板”，還特意強(qiáng)調(diào)指的是燃油車和電動(dòng)車同在的市場(chǎng)；小鵬汽車何小鵬也不甘示弱，聲稱小鵬G9才是50萬(wàn)元以內(nèi)最好的SUV，在網(wǎng)上掀起了一陣討論。

不過(guò)即便這兩家再怎么爭(zhēng)論，至少還是基于自身的價(jià)格定位的。再看看理想，有點(diǎn)說(shuō)大話不著邊了——理想創(chuàng)始人李想在L9發(fā)布會(huì)上放出豪言，“理想L9是500萬(wàn)內(nèi)最好的家用SUV”，一時(shí)間引起了軒然大波。

既然這款車這么猛，不知道理想又怎么去解釋消費(fèi)者口中的差評(píng)呢？

頻發(fā)的狀況，炸裂的口碑

2022年下半年，網(wǎng)上就經(jīng)常爆出理想的各種負(fù)面消息。

7月17日，理想L9剛發(fā)布不久，就發(fā)生了一個(gè)“斷軸門”。

當(dāng)時(shí)一輛理想L9的試駕車懸掛就曾出現(xiàn)問(wèn)題，車輛左前輪陷入車身當(dāng)中，無(wú)法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。根據(jù)其曝光的網(wǎng)絡(luò)聊天記錄截圖顯示，理想L9在經(jīng)歷一個(gè)急剎后“砰”的一聲，前懸發(fā)生斷裂。

理想汽車回應(yīng)稱，“其實(shí)是重慶的試駕車以90公里/小時(shí)的速度沖過(guò)一個(gè)超過(guò)20厘米的深坑，導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。”同時(shí)還強(qiáng)調(diào)，量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強(qiáng)度是試制版的2.5倍，面對(duì)更大的沖擊也不會(huì)有問(wèn)題。

但是網(wǎng)友顯然不買賬，發(fā)出了“誅心三連問(wèn)”——90公里時(shí)速過(guò)20厘米的坑，懸架都?jí)牧溯喬ミ€沒(méi)炸？L9的離地間隙不足20厘米，開(kāi)到20厘米的坑上去干嗎？既然不是量產(chǎn)件，那為啥要測(cè)試？

對(duì)此理想沒(méi)有回應(yīng)，只是發(fā)了一條消息，加強(qiáng)了懸架的質(zhì)保。想來(lái)也是自己理虧。

還沒(méi)過(guò)幾天，7月26日，理想L9又?jǐn)噍S了。

一個(gè)網(wǎng)友去試駕理想 L9，在試駕員演示加速過(guò)程中，突遇三道變二道，試駕員反應(yīng)不及，連撞幾十米護(hù)欄，該網(wǎng)友稱主動(dòng)剎車失效、前軸氣囊都爆了。圖片顯示該車左側(cè)前保險(xiǎn)杠碎裂，前臉接近“毀容”，事故現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。

令人摸不著腦筋的是，理想為了平息顧客的憤怒，大手一揮把銷售辭退了……人家銷售惹誰(shuí)了呢？

6月訂車10月才交付，空懸質(zhì)量堪憂，質(zhì)保政策拉胯，再加上理想自身的態(tài)度很讓人不滿……種種因素之下一些消費(fèi)者對(duì)理想表示十分失望，很多車主都強(qiáng)烈要求退訂。

甚至還有在閑魚(yú)虧本甩賣的，哪怕倒貼2000/3000元，一些車主也要甩掉包袱。

但顯然，理想并不給退。

據(jù)理想銷售人員介紹，6月21日到7月15日下訂單的用戶，在8月31日之前可以隨時(shí)退訂。該車友表示，這是理想為了推動(dòng)車主下單的一個(gè)促銷政策，但現(xiàn)在這一政策已經(jīng)沒(méi)有了，只能在24小時(shí)內(nèi)退訂，超出時(shí)間段5000元定金無(wú)法退還。

于是，網(wǎng)上開(kāi)始罵聲一片。甚至有網(wǎng)友表示，理想L9就是“三流硬件湊出一個(gè)二流產(chǎn)品賣一流的價(jià)格”。

對(duì)此，其他網(wǎng)友的評(píng)論顯然認(rèn)為他說(shuō)得還不夠“嚴(yán)謹(jǐn)”。

就這樣一款車，就這種質(zhì)量的懸架，理想何來(lái)自信把L9稱為“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”？

怕是和小鵬G9比起來(lái)都不夠格。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，看看小鵬G9的雙腔空懸

在理想眼中，小鵬是老冤家。但是不說(shuō)別的，僅懸架這個(gè)硬件，小鵬G9就比理想L9強(qiáng)到不知哪里去。

小鵬G9用的是前雙插臂獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架的配置，和理想L9一樣。但是在行駛起來(lái)，小鵬G9就不會(huì)像理想L9一樣，因?yàn)檐嚿韨?cè)傾過(guò)于嚴(yán)重而被用戶吐槽。

至于原因，與智能雙腔空氣懸架的特性和小鵬的底盤調(diào)校都有關(guān)系。

理想L9用的只是單腔空氣懸架，只能保持一個(gè)確定的剛度，無(wú)法更改。實(shí)際駕駛的時(shí)候，如果路況比較復(fù)雜，理想L9在一定程度上是沒(méi)法做到全程舒適的。

但小鵬G9是50萬(wàn)以內(nèi)首個(gè)搭載雙腔空氣懸架的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)SUV，雙腔智能空懸將單腔的氣室用電磁閥分隔為兩個(gè)氣室，內(nèi)部可儲(chǔ)存的空氣更多，且兩個(gè)氣腔的大小不同、空氣截面面積也不同，車輛行駛過(guò)程中彈簧可調(diào)節(jié)的剛度就有了更廣的范圍，針對(duì)不同的路面也可以有很好的適應(yīng)性。

配合電磁主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器，小鵬G9還能給消費(fèi)者提供更好的舒適度。當(dāng)車輛在運(yùn)動(dòng)或高速模式下，雙腔智能空懸會(huì)提供額外15%—30%左右的剛度增加；當(dāng)車輛加速減速時(shí)，車身會(huì)比較平穩(wěn)，不會(huì)明顯點(diǎn)頭抬頭；轉(zhuǎn)向過(guò)彎時(shí)也能保持一個(gè)平穩(wěn)的車身姿態(tài)，減小傾斜角。

還有，小鵬G9的懸架高度可以自動(dòng)調(diào)節(jié)，這就是“智能”兩個(gè)字的來(lái)源。用戶靠近車輛時(shí)，車身自動(dòng)下降到-50mm；掛P檔，解安全帶，車身自動(dòng)下降到-30mm；打開(kāi)行李箱時(shí)，懸架高度也會(huì)自動(dòng)下降；同時(shí)也支持用戶通過(guò)語(yǔ)音指令自行調(diào)節(jié)。

而且對(duì)于因特殊地形而需要調(diào)整懸架高度的地點(diǎn)位置，所有的小鵬車主可以共享信息。比如我經(jīng)過(guò)了一個(gè)必須提高懸架才能通過(guò)的地方，小鵬G9會(huì)自動(dòng)記住，以后再次經(jīng)過(guò)這里就不用我手動(dòng)調(diào)整，其他小鵬汽車或車主經(jīng)過(guò)該地時(shí)，也會(huì)同步我的信息自動(dòng)調(diào)節(jié)。這是非常方便的。

最后說(shuō)說(shuō)底盤。

其實(shí)小鵬一直對(duì)底盤調(diào)校很重視，比如之前小鵬P7就是由保時(shí)捷Taycan底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)親自操刀的。小鵬G9作為最新的旗艦產(chǎn)品，自然不會(huì)拉胯，它的底盤也是由德國(guó)頂尖工程團(tuán)隊(duì)耗時(shí)兩年進(jìn)行了精細(xì)調(diào)校，既能保證駕駛手感，也能最大程度保證乘客舒適感。

可以看出，小鵬G9與理想L9價(jià)位相同，卻更舍得下成本。

要我說(shuō)，出了問(wèn)題就解決問(wèn)題，不用藏著掖著，你真正去用心把產(chǎn)品做好，比什么幺蛾子都強(qiáng)。至于“500萬(wàn)內(nèi)最好的家用SUV”口號(hào)，大家笑笑就得了。