這幾年，唯有豪華車(chē)和新能源汽車(chē)市場(chǎng)能夠保持長(zhǎng)紅，而這樣的趨勢(shì)也讓這兩個(gè)市場(chǎng)有了越來(lái)越多的新面孔，比如在3月1日，Polestar旗下第二款量產(chǎn)車(chē)，Polestar 2就正式公布了30-55萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)（在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，所以不必交關(guān)稅）。而作為豪華與新能源均沾的Polestar，它對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)雖然是一個(gè)新面孔，但其歷史卻比特斯拉要更早（特斯拉于2003年成立，Polestar最早可以追溯到1996年），同時(shí)，Polestar 2那4.7秒破百，500公里續(xù)航（WLTP工況，比NEDC更嚴(yán)也更加真實(shí)）的性能，在30萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)下顯得更為誘人，甚至還跟蔚來(lái)等自主純電動(dòng)車(chē)展開(kāi)了交鋒，那么它的前景和實(shí)力到底如何呢？ 

特斯拉Model 3依然是性能標(biāo)桿，但十萬(wàn)的差價(jià)足以讓Polestar 2攪局

或許是巧合，也或許是針?shù)h相對(duì)，就在Polestar 2公布預(yù)售價(jià)的那天，特斯拉旗下多款車(chē)型也給出了巨額的官降，其中就包含特斯拉Model 3。而時(shí)至今日，特斯拉不僅已經(jīng)是純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的明星，旗下產(chǎn)品在各自細(xì)分市場(chǎng)也有著標(biāo)桿級(jí)的實(shí)力，那么Polestar 2跟它比起來(lái)，誰(shuí)才是標(biāo)桿呢？ 

從兩款車(chē)的對(duì)比來(lái)看，特斯拉Model 3尺寸的確更大，在高配車(chē)型上，它3.5秒的百公里加速時(shí)間，544km的最大續(xù)航里程也都要更勝一籌，對(duì)于性能，它依然是同級(jí)別當(dāng)中的標(biāo)桿。然而跟這款標(biāo)桿相比，Polestar 2的實(shí)力也并不遜色多少，因?yàn)槠?.7秒破百的加速，勝過(guò)Model 3的中配版本；不到50公里的續(xù)航差距，影響也并不明顯；而在尺寸方面，Model 3雖然更大，但Polestar 2的跨界定位讓它高度和離地間隙都更勝一籌，因此也能在氣勢(shì)和實(shí)用性上扳回一些優(yōu)勢(shì)。 

但更為關(guān)鍵的部分就在于，Polestar 2三十萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，比Model 3整整低了十萬(wàn)（Polestar 2比Model 3低了15%的關(guān)稅），結(jié)合它們產(chǎn)品上的差別，這十萬(wàn)元足以讓Polestar 2完成攪局。因?yàn)樵谒氖f(wàn)上下的市場(chǎng)，十萬(wàn)元差價(jià)所帶來(lái)影響是十分巨大的，小幅度的性能區(qū)別和十沓鈔票比起來(lái)，你很難說(shuō)誰(shuí)會(huì)更受歡迎。 

不僅是特斯拉，Polestar 2把槍口也對(duì)準(zhǔn)了自主陣營(yíng)

Polestar 2和Model 3的對(duì)比中，特斯拉依然占據(jù)著性能和尺寸優(yōu)勢(shì)，但Polestar 2更為親民的售價(jià)，以及極為接近的實(shí)力，在那些限牌城市卻是一種福利，因?yàn)楹芏嗳酥饕褪潜贾G牌去的。更何況，在顏值方面，Polestar 2比起已經(jīng)是套娃模式的Model 3更有自己的特色，相比特斯拉，設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)更加豐富的Polestar和沃爾沃也更懂得怎么去營(yíng)造豪華感?？蛇@也帶來(lái)了另外一個(gè)問(wèn)題，那就是它30萬(wàn)的起售價(jià)，加上自己的品牌定位，對(duì)于自主陣營(yíng)的純電動(dòng)車(chē)型也造成了很大的威脅，畢竟在很多消費(fèi)者眼里，“海外品牌技術(shù)更強(qiáng)”的印象或許會(huì)一樣用在電動(dòng)車(chē)上。 

不過(guò)，作為曾經(jīng)沃爾沃旗下的高性能子品牌，Polestar的確有值得驕傲的成績(jī)，尤其是在新能源這一塊，它要比很多傳統(tǒng)豪華品牌更有經(jīng)驗(yàn)，可這也并不代表著Polestar 2在價(jià)格下探之后，就可以肆意碾壓同價(jià)位區(qū)間的純電動(dòng)車(chē)型了。因?yàn)楦鶕?jù)前面它和Model 3的對(duì)比，Polestar 2如今公布的還是高配四驅(qū)版本的性能，其兩驅(qū)版本在加速等方面必然是會(huì)有所減慢的，而在價(jià)格上跟它有著高度重疊的蔚來(lái)ES6，甚至是擦肩而過(guò)的榮威MARVEL X，在性能上也很強(qiáng)悍。 

從對(duì)比中可以發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)ES6超過(guò)4米8的車(chē)長(zhǎng)和2米9的軸距占據(jù)著明顯的優(yōu)勢(shì)，而電機(jī)的功率和扭矩也是要更勝一籌。因此在加速性能方面，未來(lái)ES6高配車(chē)型4.7秒的加速也能跟Polestar 2持平，同時(shí)中低配版本5.6秒的加速，跟Model 3后驅(qū)版本5.4秒的加速也已經(jīng)非常接近。當(dāng)然了，也必須看到他們?cè)诶m(xù)航里程上的明顯差距，可畢竟ES6的尺寸擺在這，所以光是論性能價(jià)格比，蔚來(lái)還真不會(huì)懼怕這些“海外汽車(chē)品牌”的挑戰(zhàn)。 

除此之外，高配價(jià)格30萬(wàn)左右的榮威MARVEL X，在跟Polestar 2尺寸相仿的前提下，4.8秒破百的加速也同樣很強(qiáng)悍。而相對(duì)弱勢(shì)的地方雖然也是在續(xù)航里程方面，可它的電池容量和售價(jià)也是要明顯更低的，在相近的尺寸下，其續(xù)航里程與電池容量的比值為7.68，與特斯拉Model 3同樣很接近（比值為8），所以在電耗水平上它們也基本相當(dāng)。

但話又說(shuō)回來(lái)，性能是錦上添花，續(xù)航里程卻是基本保障。對(duì)于當(dāng)下的用戶，相比車(chē)子加速又多快，他們更關(guān)心車(chē)子能跑多遠(yuǎn)的問(wèn)題，所以不管是因?yàn)榧夹g(shù)的高低還是電池的大小還是車(chē)重的區(qū)別，接近的價(jià)格之下，續(xù)航里程更長(zhǎng)的車(chē)型顯然會(huì)更加受到青睞。

新能源市場(chǎng)不是彎道，要超車(chē)只能靠自己！

總的來(lái)說(shuō)，在越來(lái)越火爆的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，隨著自主陣營(yíng)的上行與海外品牌的下探，雙方在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的交戰(zhàn)很快就要進(jìn)行。而事實(shí)證明，這一市場(chǎng)對(duì)于自主陣營(yíng)來(lái)說(shuō)并非所謂的彎道，因?yàn)閺哪壳暗漠a(chǎn)品展現(xiàn)來(lái)看，海外汽車(chē)品牌在純電動(dòng)技術(shù)上相比自主陣營(yíng)的優(yōu)勢(shì)雖然沒(méi)有燃油車(chē)上那么巨大，可總體上還是有所領(lǐng)先的，尤其是在續(xù)航里程方面，特斯拉、Polestar等品牌的確也做得更好。 

而隨著價(jià)格上的交鋒，以及政策在消費(fèi)端的一視同仁，雙方所處的競(jìng)爭(zhēng)體系已經(jīng)越來(lái)越公平（稅率、補(bǔ)貼、優(yōu)惠政策都是同等的）。而自主新能源車(chē)型雖然在性能上取得了成就，可在這幾年的政策和市場(chǎng)近水樓臺(tái)的優(yōu)勢(shì)下，卻并未來(lái)得及建立品牌影響力的優(yōu)勢(shì)（尤其是純電動(dòng)市場(chǎng)），加上續(xù)航上的差距，在這種即將短兵銜接的時(shí)候自主陣營(yíng)的確是會(huì)有些不淡定的，更何況，除了Polestar，特斯拉也很快要國(guó)產(chǎn)化。那么在你的眼中，有著高端、亦或是豪華，且兼顧新能源身份的Polestar 2，30-55萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，能否比特斯拉Model 3，亦或是蔚來(lái)ES6、榮威MARVEL X更受歡迎呢？

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