面對特斯拉的接二連三地持續(xù)降價，國內(nèi)的造車新勢力終于忍不住跟進了。

1月13日，AITO問界宣布多款車型調(diào)價。其中，問界M5 EV降幅2.88萬元至3萬元不等，起售價調(diào)259800萬元，問界M7降3萬元至28.98萬元起售。

具體情況如下：

- M5 EV 后驅標準版 25.98 萬，降 2.88 萬；

- M5 EV 四驅性能版 28.98 萬，降 3 萬；

- M7 舒適版 28.98 萬，降 3 萬；

- M7 豪華版 30.98 萬，降 3 萬。

調(diào)整后價格于當日8:30分起效。

問界在降價的同時，也給已經(jīng)提車的用戶延保和積分補貼，在一定程度上補償了老用戶，相比之前的某些新勢力的停產(chǎn)降價，問界的做法無疑很有人情味——估計以后很多友商也會借鑒這個做法。

問界此次降價引發(fā)市場關注的重要原因是，它是特斯拉降價之后第一個跟進的國內(nèi)品牌。

降價的針對性很強

從問界降價之后的售價，我們就能看出來，問界此次的針對性非常強，就是為了要對標特斯拉。

降價以后，問界M5 EV后驅版售價25.98萬，和Model Y后驅版售價25.99萬基本持平，M7豪華版的價格30.98萬和Model Y 長續(xù)航售價30.99萬基本一樣，打擂臺的意味毫不掩飾。

從產(chǎn)品素質(zhì)層面來說，問界系列車型可以說是比Model Y勝上一籌。

首先來看，問界M5 EV后驅版和Model Y后驅版之間的對比。問界M5 EV的CLTC續(xù)航里程達到620KM，相對的，特斯拉Model Y最大CLTC續(xù)航里程為545公里。顯然，問界明顯要占優(yōu)勢，

在充電方面，問界M5 EV快充只需30分鐘，Model Y的超充方案可在48分鐘內(nèi)完成充電，快充則需要一個小時。

動力性能方面，問界M5 EV最大輸出功率為200kW，可以落地360N·m的扭矩，百公里加速7.1秒；Model Y最大功率194kW，扭矩上限為340N·m，零百加速6.9秒。在制動方面，問界M5 EV的百零制動距離為36.9m，Model Y的剎車成績則為37.9m，二者互有勝負。

問界M7作為一款增程式車型，在續(xù)航里程這一點上就已經(jīng)勝過對手。

至于說外觀和內(nèi)飾設計方面，由于兩個品牌的風格差異過于巨大，各有各的喜好，在這里就不做對比。

配置方面，我們以問界M5 EV后驅版和Model Y后驅版做對比，問界M5 EV搭載的360全景影像、5種駕駛模式、自動泊車、前排座椅加熱通風、車載智能系統(tǒng)都是特斯拉所沒有的，特斯拉獨有的autopilot自動駕駛一俊遮百丑，從舒適度上來看，問界明顯要比特斯拉更厚道。

問界給老車主提供延保服務和積分補償，目的更加明顯。明顯就是沖著特斯拉來的。

問界針對之前提車M5 EV及問界M7的老用戶，為首任車主提供總價值3.3-3.5萬的權益，包括價值2.1-2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和價值1.2萬的12萬AITO積分，積分可在AITO商城內(nèi)選購豐富的華為產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，問界M5附贈2年基礎保養(yǎng)。

而特斯拉的降價則是激得廣大老車主的不滿，紛紛組織維權抗議。如此一對比，問界“真刀真槍”地拿出實際行動來，確實比特斯拉顯得更有人情味，同時也拉了一波好感度——這簡直就是神操作?。?/p>

問界首先在價格上嚴謹?shù)乜ㄗ×颂厮估?，然后在安撫老車主這一塊故意讓特斯拉“難堪”，這種短兵相接的招式有點“街頭亂斗”的意味，完全超乎了此前傳統(tǒng)車企的招法，即使是蔚小理這樣的敢為行業(yè)之先的企業(yè)都沒這么玩過，可以說問界把同行競爭玩出了新的境界。

問界的底氣何在

問界品牌從3月開始交付到12月，問界系列在2022年累計交付新車76180輛，表現(xiàn)超出了大家的預期，不僅在極短的時間內(nèi)就達成了月交付量破萬的成績，更是連續(xù)推出多款熱門車型，使得銷量一路走高。

問界M5 2022年累計銷量56855輛，同時殺入2022年新能源SUV銷量榜前10，位居第9，超越了哪吒U、ID.4 CROZZ、領跑C11、蔚來ES6、理想L9等熱門車型，創(chuàng)造了智能電動汽車賽道新品牌成長最快記錄。

至此，華為在銷量層面盡顯黑馬本色。

按照余承東的設想，2022年問界品牌應該能做到年交付30萬輛的水平，現(xiàn)在的7.6萬輛和目標相距甚遠。盡管如此，問界已經(jīng)證明了一點，它已經(jīng)在25萬元以上的市場站穩(wěn)了。

問界敢于降價或許還有一個原因，那就是碳酸鋰等主要原材料價格在持續(xù)下跌。以磷酸鐵鋰電池正極原材料電池級碳酸鋰價格為例，截至1月9日，電池級碳酸鋰價格報價約為49.2萬元/噸，已跌破50萬元/噸大關。

廣汽集團董事長曾慶洪此前曾表示，動力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至到60%。

有市場機構指出，電池原材料價格將在2023年二季度迎來拐點，屆時電動車的成本將會進一步降低。

隨著新能源車補貼退坡，新一輪的價格戰(zhàn)即將到來。對于像問界這種有華為倚靠的新興品牌，它要做的就是快速成長，不惜代價地提高細分市場占有率，最終用市場規(guī)模實現(xiàn)品牌壯大。此前，華為就曾表示，目標是三年之內(nèi)將AITO問界打造成全球高端智能電動品牌。

從車型而言，問界M5 EV、問界M5、問界M7所組成的車型矩陣與競爭對手相比則顯得單一了不少。不過華為和極狐、江淮、奇瑞等不同品牌合作的智選車項目在進一步深化，目前有消息指出，以上新車將一同掛上問界的車標，如果這個目標能夠達成，那么問界品牌的戰(zhàn)斗力將會得到顯著提高。

再加上，AITO問界在渠道方面的優(yōu)勢也是對手所不能及的，不僅覆蓋超過200座城市，體驗中心和用戶中心超千家。依靠這些渠道，再加上余承東和華為的天生流量，問界的產(chǎn)品自然會得到成倍數(shù)的市場曝光。

再加上極具針對性的營銷方式，問界品牌想不火都難。

百姓評車

必須要承認，問界在很多方面都很“風風火火”，風風火火地推出新車，風風火火地搞營銷，風風火火地立Flag。特別是面對特斯拉，更是針鋒相對，顯得異常生猛。

但是再生猛也要面臨盈利的壓力。此前余承東曾表示，汽車是華為唯一虧損的業(yè)務。余承東說華為車BU要在2025年以前實現(xiàn)盈利。面臨著這樣的壓力，我們也就能理解問界在開始伊始就瘋狂地對標特斯拉。

勇于對標特斯拉是一回事，效果如何是另外一回事。我們拭目以待！