路虎是專業(yè)越野品牌，但入門級的發(fā)現(xiàn)運動版越野能力如何？

在浙江湖州莫干山的茂密樹林中，有一座名叫裸心谷的地方，堪稱中國最頂級的度假村，度假村內(nèi)的客房與原野森林融為一體，讓人在山水竹林間感受到純粹的大自然。就在這座頂級的度假村內(nèi)，還藏著一座中國最頂級的越野圣地——路虎體驗中心，是路虎全球體驗中心在中國的唯一一座。這里有全系路虎車型和專業(yè)的越野教官，也有多條不同難度等級的越野路線，無論是不是路虎車主，都可以在這里跋山涉水、翻越陡坡，感受路虎車型強悍的越野能力和極限越野駕駛的樂趣。

從1947年英國人莫里斯·維爾克斯在威爾士的海灘上用線條勾勒出第一輛路虎汽車的輪廓開始，到現(xiàn)在成為全地形豪華越野車標桿，每一款路虎都傳承了品牌創(chuàng)立的初心，擁有卓越的全地形能力，讓駕駛者可以將地球大陸上的各種地形征服在腳下。

雖然在體驗中心里可以駕乘攬勝或衛(wèi)士享受極致越野的樂趣，但對于“入門”級別的路虎發(fā)現(xiàn)運動版，我猜還是給人以城市出行為主、兼顧郊外出游露營的用途形象，起碼在體驗中心試駕前，我是這個認為的。但是，當我開著一輛發(fā)現(xiàn)運動版從容地爬上30度的陡坡，以及輕松通過大起伏角度交叉軸時，我的看法變了。

路虎發(fā)現(xiàn)運動P250 R-Dynamic HSE

車身：中型SUV，長4597mm，寬1904mm，高1727mm，軸距2741mm，油箱容積67L，行李廂容積115-1451L，整備質(zhì)量2100kg

發(fā)動機：直列4缸，排量1997mL，渦輪增壓，最大功率183kW（249PS），峰值扭矩365N·m/1300-4500rpm，燃油標號95，排放標準國VI

傳動系統(tǒng)：9擋手自一體變速箱，前置全時四驅(qū)

底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格235/50 R20，接近角21°，離去角25°，縱向通過角21°，最小離地間隙212mm，最大涉水深度600mm

行駛性能：WLTC綜合油耗7.6L/100km，0-100km/h加速8.6s，最高車速225km/h

指導(dǎo)價：45.58萬元

首先，路虎發(fā)現(xiàn)運動版是一款非常適合家用的車，尤其是喜歡駕車出游，或者戶外露營的朋友，它不僅乘坐空間靈活寬敞，提供5座和7座兩個版本選擇，在5座車型上，后排座椅直立狀態(tài)的行李廂空間就有780升，如果將后排座椅放倒，容積可拓展到1574升，露營裝備、滑雪板、燒烤炊具……都能放得下，而7座版則可以帶上全家老小一起領(lǐng)略山河美景。

發(fā)現(xiàn)運動的車內(nèi)空間也秉承了路虎品牌車型獨到的豪華運動風(fēng)格，包括采用的深空灰鋁飾板、溫莎打孔真皮座椅、手感細膩的真皮方向盤、以及英國之寶音響等，內(nèi)飾的材料、工藝，都體現(xiàn)出了極為上乘的水準。

對于發(fā)現(xiàn)運動來說，雖然是路虎的入門級，但也搭載了Terrain Response第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，擁有舒適、泥濘/車轍、草地/砂礫/雪地等豐富的駕駛模式，同時搭配ATPC全地形進程控制系統(tǒng)，讓駕駛者更加輕松自如地通過各種障礙。

這次試駕體驗并沒有道路駕駛環(huán)節(jié)，而是單純地體驗了一番發(fā)現(xiàn)運動版的全地形通過能力。位于體驗中心內(nèi)的越野公園，雖然是所有8條越野路線中難度等級最低的一個，但里面也有讓不少城市SUV望而生畏的大角度上下陡坡和側(cè)斜坡、深涉水、以及巖石坑洼等道路，對于路虎發(fā)現(xiàn)運動版來說，難度似乎也不小。

但當這輛車的四個車輪都接觸到陡坡路面的時候，我的擔心消除了，根本不用大油門向上沖，緩緩地踩下油門，保持住一點點油門深度即可，車輛便輕松地向上爬，哪怕是在爬坡的途中松一腳油門停車，再繼續(xù)爬也絲毫不費勁兒。

眼前的視野中只剩下藍天白云，已完全看不到路面，中控屏上全地形信息畫面顯示，此時的爬坡角度已經(jīng)達到30度，打開540度全景影像，車身和輪胎的位置立刻了如指掌，這對越野經(jīng)驗不太豐富的駕駛者太友好了。

當然，能讓越野小白輕松玩越野的不僅僅是全景影像，還有越野蠕行功能，在通過上下坡、涉水、以及坑洼路面時，根本不用理會油門和剎車，前行的過程中還可以改變車速的設(shè)定，這時候什么四驅(qū)切換、油門控制、剎車力度，都不用管，集中精神掌控好方向盤足矣。

不得不夸一下，發(fā)現(xiàn)運動版的四驅(qū)和差速器響應(yīng)速度的確很快，體驗中心里的這個交叉軸路面起伏落差，當然難度也更大，但在通過的過程中幾乎察覺不出懸空的車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，差速器鎖止的響應(yīng)速度很快，在前后車輪輪番交錯懸空的第一時間就會鎖止，并且向接觸地面的車輪提供動力，同樣也是毫不費力地輕松通過。

簡單地在越野公園里體驗了幾個常規(guī)項目之后，駕車轉(zhuǎn)到難度等級更高的越野路線，長度有1.5公里的路線穿梭在山林間，經(jīng)過剛剛在越野公園的熱身，自然也對發(fā)現(xiàn)運動版的能力有了一定的了解，來到真實的越野路線里，自然也更加得心應(yīng)手。這段路其中不乏溪谷、竹海、陡崖等復(fù)雜路況，行駛難度遠大于我們自駕出游碰到的非鋪裝路，但這些路況對于發(fā)現(xiàn)運動版來說，顯得簡單了一些。

遺憾地是，這次的時間有限，并沒有在體驗中心其他更高難度的路線中感受發(fā)現(xiàn)運動版的全地形能力，也好，留個念想，把這次的遺憾留到下次，如果還有機會的話。但我覺得對于我們大多數(shù)人來說，路虎發(fā)現(xiàn)運動版的越野能力是遠比想象的更強，如果在自駕出游的時候碰到一些超乎平常的復(fù)雜路況，完全可以放心的交給這輛車。當然也要有風(fēng)險意識，畢竟安全最重要。

其實，越野能力是發(fā)現(xiàn)運動版這款車的一個顯要特點，這次在莫干山體驗了它的越野性能之后，對它有了更深的了解。但使用它的場景大多數(shù)還是在城市里，所以，它也有充沛的動力性能、豪華舒適的乘坐感受、完備的智能化科技和全面的主動安全保護，讓駕駛它和乘坐它的人都能享受到高品質(zhì)的駕乘感。而且在路虎車型中，發(fā)現(xiàn)運動版的價格也比較親民，在同級別豪華SUV中，特點也更加鮮明。

本文作者為踢車幫 賈云濤