文｜喬伊

近期，各大車企都在上報(bào)去年的成績(jī)單。而對(duì)于剛剛成立一年多的飛凡汽車來(lái)說(shuō)，除了完成3024輛的交付之外，更重要的是，這一年多里，在品牌獨(dú)立之后，快速的渠道網(wǎng)絡(luò)搭建、產(chǎn)品技術(shù)突破，以及首款量產(chǎn)車型的發(fā)布和交付……這個(gè)速度才是2022年飛凡汽車最亮眼的成績(jī)。

吳冰，作為飛凡汽車的掌門人，對(duì)他來(lái)說(shuō)，這才是“首戰(zhàn)”。他沒(méi)有現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)大佬的戾氣，也從不高調(diào)，從他的身上以及談話中，透露出的是一種真誠(chéng)和務(wù)實(shí)，他，要對(duì)得起上汽。

去年三季度，吳冰接任了統(tǒng)領(lǐng)榮威、名爵與飛凡的上汽乘用車的總經(jīng)理一職。這在當(dāng)時(shí)似乎都有點(diǎn)讓人意外，但要是反過(guò)來(lái)，如果用“權(quán)責(zé)越大、任務(wù)越重”這個(gè)角度來(lái)看吳冰的職務(wù)調(diào)動(dòng)，似乎更順理成章一些。當(dāng)汽車工業(yè)、或者說(shuō)傳統(tǒng)的汽車品牌陷入困難，被拖入與新造車品牌的爭(zhēng)斗，并處在劣勢(shì)的時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，似乎吳冰就是那個(gè)站出來(lái)，去真正進(jìn)行改變的人。

這不是件容易的事，甚至起晚了的傳統(tǒng)汽車品牌、傳統(tǒng)國(guó)有汽車品牌，已經(jīng)失去了制定規(guī)則的先機(jī)。因此，選擇學(xué)法律出身的吳冰來(lái)推動(dòng)這樣的改變，似乎是個(gè)很合乎邏輯的選擇。畢竟，搞法律的人，就是得習(xí)慣在已有的框架、現(xiàn)有的規(guī)則之下，找到屬于己方的那一點(diǎn)點(diǎn)生機(jī)，去逆風(fēng)翻盤，尋求勝利。

對(duì)于吳冰來(lái)說(shuō)，在汽車產(chǎn)業(yè)中最黃金的時(shí)代，可能是他在2012年到2015年期間，擔(dān)任上汽通用雪佛蘭事業(yè)部部長(zhǎng)的時(shí)期。

那個(gè)時(shí)候，汽車工業(yè)依然有序運(yùn)行在舊有的秩序之下，上汽通用雪佛蘭在中國(guó)依然處在能賣得動(dòng)的時(shí)間點(diǎn)上。當(dāng)時(shí)的科魯茲無(wú)疑是市場(chǎng)上最具競(jìng)爭(zhēng)力的A級(jí)車之一；當(dāng)時(shí)的邁銳寶，也依然是可以擔(dān)得起中高級(jí)車之名的產(chǎn)品。但到了2016年，這些既有的規(guī)則，已經(jīng)到了被打破的時(shí)候了。

隨著新造車的崛起、新能源時(shí)代的到來(lái)，汽車工業(yè)，買車市場(chǎng)的整體運(yùn)行邏輯與規(guī)則，從那時(shí)起開(kāi)始發(fā)生變化。在更早之前，中國(guó)、甚至全球的汽車消費(fèi)者，幾乎都沒(méi)有什么更多的選擇。傳統(tǒng)廠商造什么車，你就去買什么車，所能做的有限選擇無(wú)非就是選品牌、選車型、選價(jià)格。

但是，新能源化所導(dǎo)致的造車難度變低、門檻變低則打破了這一切的規(guī)則。帶著資本力量的新造車們開(kāi)始逐漸掌握了足夠多的話語(yǔ)權(quán)。他們打破了以往品牌階級(jí)的限制、產(chǎn)品配置的限制、用戶需求的限制、以及服務(wù)模式的限制，甚至車輛使用生態(tài)的限制。簡(jiǎn)而言之，只要能夠贏得用戶的喜愛(ài)，他們沒(méi)有任何限制。

這對(duì)于早就習(xí)慣了悶頭造車，以供挑選的傳統(tǒng)汽車品牌來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，也并非沒(méi)有人意識(shí)到這樣的整體市場(chǎng)環(huán)境的改變，以及制定出因應(yīng)這個(gè)改變所需要的新打法。比如，2014上汽的董事長(zhǎng)陳虹在整個(gè)行業(yè)率先提出的汽車“新四化”（ 電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國(guó)際化）。而吳冰，就是這個(gè)“新四化”的實(shí)踐者。

從2018年開(kāi)始，吳冰開(kāi)始擔(dān)任上汽集團(tuán)移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌享道出行的首席執(zhí)行官。這是代表上汽集團(tuán)，去做“共享化”的一個(gè)重要嘗試，在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，似乎想辦法搞共享出行是一個(gè)重要的風(fēng)口。相對(duì)于滴滴、Uber這樣在當(dāng)時(shí)完全靠互聯(lián)網(wǎng)算法機(jī)制，來(lái)盤活市場(chǎng)隱藏運(yùn)力的玩法，享道的一個(gè)更重要任務(wù)，是進(jìn)行上汽集團(tuán)過(guò)剩產(chǎn)量“消化”的嘗試者。在當(dāng)時(shí)，這是一個(gè)很有意思的嘗試。

對(duì)于當(dāng)時(shí)的吳冰與享道來(lái)說(shuō)，融資不是問(wèn)題，因?yàn)樯掀瘓F(tuán)這棵樹足夠粗壯。因此，享道每次都只融一點(diǎn)資（按照吳冰的說(shuō)法，與那些每次要融資幾十億的共享用車企業(yè)相比，享道每次只需要融資幾個(gè)億），以試圖在保證足夠市場(chǎng)化、開(kāi)放化的前提下，保證足夠的自主性、規(guī)范性運(yùn)營(yíng)。

享道，可以說(shuō)是車企集團(tuán)的一次大規(guī)模共享化嘗試，這樣的嘗試引發(fā)了大規(guī)模的車企向B端銷售的新路徑。后來(lái)的很多新、老勢(shì)力其實(shí)都走過(guò)了這一條路線（甚至對(duì)于一些新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，這條路徑讓企業(yè)活了下來(lái)）。

而此時(shí)，搞一條更宏大的、更上游的，更能夠在新規(guī)則下致勝的路子，擺在了吳冰的面前——高端化與智能化。

對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化是相較于共享化而言，更重要的一步棋。共享化要解決的一個(gè)是產(chǎn)業(yè)形態(tài)豐富性的問(wèn)題，另一個(gè)是產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。這些問(wèn)題不能說(shuō)不重要，但不涉及根本，仍然是在產(chǎn)業(yè)的末端。而當(dāng)上游的品牌、產(chǎn)品出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力缺乏時(shí)，下游產(chǎn)業(yè)存活的可能性就變得更低了。

因而，在幾乎同一時(shí)間的2020年，上汽搞出了兩個(gè)新品牌。一個(gè)是完全打開(kāi)融資渠道的智己，另一個(gè)則是在上汽內(nèi)部催生的飛凡（當(dāng)時(shí)還叫R品牌）。這樣做的邏輯很容易猜透，通過(guò)不同的資本與市場(chǎng)的運(yùn)作方式，去試驗(yàn)到底怎樣的模式能夠成功為老牌國(guó)有車企開(kāi)拓一條新路，贏取新的生機(jī)。

如何贏得生機(jī)，并不是有錢就能行的。新的秩序已經(jīng)建立，老集團(tuán)、老品牌，就算過(guò)往再輝煌，也已經(jīng)站在了全新的、統(tǒng)一的起跑線上（甚至位置更差一些）。但對(duì)于吳冰和他所帶領(lǐng)的飛凡來(lái)說(shuō)，似乎也并不是完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。相較而言，他們所擁有的資源是幾乎所有新造車廠牌所不具備的。

從2016年開(kāi)始，上汽榮威就已經(jīng)開(kāi)始打造所謂的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5，這代表了他們?cè)诰W(wǎng)聯(lián)化方面的嘗試并不落后。

而到了飛凡這里，這些年新四化下的打磨所積累的技術(shù)，已經(jīng)到了完整爆發(fā)的時(shí)代。吳冰的重要工作就是將上汽集團(tuán)已在三電技術(shù)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全和軟件等領(lǐng)域擁有的豐富技術(shù)積累及經(jīng)驗(yàn)，完整地、合適地應(yīng)用在飛凡的產(chǎn)品之上。

這是讓新造車很眼饞的一整套完整打法。對(duì)于新造車們來(lái)說(shuō)，在更早之前他們想要做到這些事，首先是融資，其次是研發(fā)，然后是試錯(cuò)，再然后才是送到市場(chǎng)上接受用戶的檢驗(yàn)。而對(duì)于吳冰與飛凡來(lái)說(shuō)，他們依托上汽的整體實(shí)力，是完全有能力在短時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)跨域技術(shù)的齊頭并進(jìn)與快速迭代的。

這算是吳冰的一個(gè)很重要的任務(wù)，從提出新四化，到具體落實(shí)到產(chǎn)品上，上汽這些年一直在布局，而此時(shí)到了一個(gè)要破發(fā)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。不論是做芯片的英飛凌，還是做電池的上汽時(shí)代與時(shí)代上汽、又或者是搞SOA平臺(tái)的零束，以及整智能駕駛的人工智能實(shí)驗(yàn)室（上汽AI LAB），甚至造智能大燈的華域視覺(jué)，都需要一個(gè)統(tǒng)合實(shí)踐者，而這些就是未來(lái)飛凡要做的事——智能網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化。

說(shuō)未來(lái)，又有點(diǎn)遠(yuǎn)了。從目前看來(lái)，吳冰和飛凡已經(jīng)開(kāi)始做這些事了。2022年的最后一個(gè)月，飛凡R7完成了1531臺(tái)車的銷售量。這個(gè)成績(jī)?cè)谡w的車企銷量中并不算顯眼，但細(xì)分來(lái)看，這個(gè)銷量在中大型純電SUV銷量榜中位居第四位，其中上海地區(qū)上險(xiǎn)數(shù)達(dá)到927臺(tái)，在中大型純電SUV上海地區(qū)上險(xiǎn)量排行榜中占據(jù)榜首位置。

這不算什么不可逾越的鴻溝，配置堆滿，科技上新，品牌重新出發(fā)的飛凡，在產(chǎn)品力上已經(jīng)有了很大的突破。而新品牌的向上沖擊，還有一個(gè)很大的助力，就是體系實(shí)力以及遍布全球的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

體系實(shí)力的最重要的展示。首先在于換電，這不是飛凡的首創(chuàng)。就目前來(lái)看，似乎從蔚來(lái)開(kāi)始，所有人都開(kāi)始要擠入這個(gè)全新的賽道中去，一個(gè)全新的電動(dòng)車?yán)m(xù)航解決方案趨勢(shì)，似乎就是由此而催生的。但不要忘記的是，這是一個(gè)重要的基建項(xiàng)目。

早在2007年，日產(chǎn)雷諾就曾經(jīng)想要在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行嘗試；而到了2013-2015年，馬斯克也曾自主研發(fā)過(guò)這一套技術(shù)，但最終也是因?yàn)榧夹g(shù)與資金的原因而最終放棄。如今尚未取得盈利的蔚來(lái)，則在研發(fā)汽車之余要將更多的資金投入其中，這不得不說(shuō)是一次臥薪嘗膽（很多時(shí)候，蔚來(lái)的換電站更容易開(kāi)設(shè)在偏遠(yuǎn)的非核心區(qū)域），但又是想要訂立標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)不得不去做的事。

對(duì)于擁有上汽這個(gè)體量的汽車大集團(tuán)作為背景的飛凡來(lái)說(shuō)，這一切就變得更容易一些了。

在去年早些時(shí)候，飛凡組成的換電陣容囊括了寧德時(shí)代、中石油、中石化這些行業(yè)巨頭。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，合作各方看好的是飛凡基于體量與集團(tuán)支持所帶來(lái)的巨大銷量潛力。而對(duì)于飛凡來(lái)說(shuō)，有寧德時(shí)代的技術(shù)支持，還有中石油、中石化所帶來(lái)的巨大的網(wǎng)點(diǎn)鋪展。

而這樣一支換電“國(guó)家隊(duì)”，無(wú)疑是吳冰為飛凡打造出的最重要的背景支持。自此，飛凡的產(chǎn)品將從根本上擺脫電動(dòng)車的出行焦慮，續(xù)航里程焦慮的問(wèn)題。更重要的是，這仍然是“共享化”的一個(gè)重要延伸，在飛凡的車主之間，以最高效的方式，實(shí)現(xiàn)電池共享，焦慮消除。

與此同時(shí)，從成為上汽乘用車的總經(jīng)理之后，吳冰的一個(gè)更重要資源，海外銷售網(wǎng)絡(luò)也開(kāi)始有了被更高效利用的可能。近年來(lái)，在海外市場(chǎng)變得風(fēng)生水起的名爵品牌，這些重要的資源，也開(kāi)始有機(jī)會(huì)成為包括榮威、飛凡在內(nèi)的上汽乘用車集團(tuán)所有品牌的共享資源。

對(duì)于吳冰來(lái)說(shuō)，這又有可能成為戰(zhàn)略上的一步大棋。如果將其用好，那么包括飛凡在內(nèi)的所有品牌，都將獲益。這是上汽“國(guó)際化”所不得不走的一步，更完全可以是盤活全局的一步。

而這些原因，相較于外界普遍認(rèn)為的升遷，我更相信這是吳冰成為上汽乘用車總經(jīng)理，所真正蘊(yùn)含的深意——以“共享化”的理念，采用上汽集團(tuán)已經(jīng)成熟的豐富技術(shù)，打造一個(gè)“電動(dòng)化”、“智能網(wǎng)聯(lián)化”的飛凡，并最終憑借不斷成熟的全球經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)品牌與產(chǎn)品的“國(guó)際化”，從而最終完成品牌的向上突破。

這，可能是吳冰，一個(gè)學(xué)法律的人，所有可能在現(xiàn)有條件下，現(xiàn)有規(guī)則下，所能夠帶領(lǐng)飛凡、乃至上汽乘用車下的所有品牌，所最終實(shí)現(xiàn)的逆襲。