“極氪001強制性變更權(quán)益擅自修改合同”事件還在持續(xù)發(fā)酵，從1月1日至8日，投訴訂單量已激增至234單。由于此前車主在支付定金成功后，會彈出與之相關(guān)的說明，告知已預(yù)定極氪001的車主，在鎖單前可修改車輛配置、上牌城市以及購車人信息，鎖單后配置及購車信息將不可再更改，而新款極氪001的推出讓不少消費者認為自己似乎被割韭菜了，于是百名車主的訴求都是希望極氪能夠開通退還定價通道。

在極氪《汽車購買協(xié)議》中，其實早就對用戶投訴的問題做了詳細地說明。

針對定金問題，當用戶簽署了本協(xié)議時支付人民幣5000元的不可退還定金；而用戶想要變更配置時，經(jīng)雙方協(xié)商一致，用戶在車輛訂單鎖定環(huán)節(jié)前可以變更車輛配置方案；用戶想要取消訂單時，自用戶支付定金之日起至訂單鎖單環(huán)節(jié)之前，均可以確認、變更或取消訂單，訂單鎖單后，就不能進行變更，若用戶依然堅持更改配置，就只能取消訂單，訂單取消后，定金是不退還的，相應(yīng)的權(quán)益也會被取消。

此外，對于用戶訂購的車型面臨迭代與配置調(diào)整或停止等重大變化時，極氪也明確表示會提前通知用戶，避免其訂單受到影響，若用戶的訂單已鎖定，極氪依然會按照鎖定的訂單與用戶進行交付；而用戶訂單未鎖定時，在極氪汽車發(fā)出通知后在規(guī)定時間完成鎖定，而未在規(guī)定時間內(nèi)進行鎖單，用戶只能對車輛配置方案中設(shè)計重大變化的部分做出更改或選擇其他車型。

由此可見，部分用戶未認真看清極氪《汽車購買協(xié)議》的內(nèi)容，而要求極氪開通退還定價通道顯然有些無理了。

出現(xiàn)這一問題的主要原因是廠家開啟“盲定”購車模式。

開啟盲定是目前眾多車企交付新車的一種手段，可以看做為期貨交易。廠家通過小訂了解用戶的意向與習(xí)慣，在用戶下定后，車企就建立了銷售漏斗，可以與已有意向的用戶保持互動，若用戶對新車存在疑惑可及時與銷售人員進行溝通做出反饋，并方便了廠家對最終的量產(chǎn)車及時做出調(diào)整與改動，在產(chǎn)能上也能提前預(yù)估，做出安排。

當然了，這樣的方式有利有弊。汽車本就是迭代迅速的消耗品，在新車還未交付或市場中有與之對應(yīng)的競品出現(xiàn)，用戶又陷入了選擇的兩難境地，即便是最終完成了交付也會給部分用戶造成極大的落差感。值得注意的是，“盲定”購車的這種交易模式已不知不覺成為了一些人投資的新商機。

去年年初，很多“商家”轉(zhuǎn)讓一單極氪001的訂單就能獲利兩萬元，可謂是賺得盆滿缽滿。

不止是極氪，還有特斯拉、蔚來等車企出現(xiàn)過類似問題。

早在2014年，特斯拉也因同樣的問題深陷處理不當?shù)摹坝唵伍T”事件中，據(jù)了解，當時特斯拉Model 3就因為未能按照承諾的以預(yù)付款的先后順序提車，被23名中國客戶投訴，最終以特斯拉交車專員向維權(quán)車主致歉，并表示兩個月交付新車才就此了結(jié)此事。

另外，新能源汽車漲/跌幅不定，國補政策時刻在變，進一步給了這些“商家”低價入手高價賣出的溢價空間。

電動勢有話說：

所以，我們認為“盲定”購車是不能脫離整車企業(yè)的控制，如果用戶進行私下轉(zhuǎn)讓，就會被有心之人利用，這對用戶以及企業(yè)都是不利的。