已經(jīng)過去的2022年，對于各大車企來說，注定是一段艱辛且難忘的回憶。多輪疊加的新冠肺炎疫情，沖擊了汽車產業(yè)鏈，再加上本就讓人頭疼的芯片短缺危機，更加讓車企如坐針氈。

與此同時，國內新能源車市持續(xù)火熱，不斷攀升的新能源滲透率更是給傳統(tǒng)燃油車企帶來了壓力。不客氣的講，2022年能邁進百萬臺銷量俱樂部的車企，都是優(yōu)秀的存在。

以我們今天要說到的長城汽車為例，其2022年整體銷量達到了1067523臺，如果沒記錯的話，這已經(jīng)是長城汽車連續(xù)七年銷量破百萬臺了。

具體到各大品牌來看，哈弗依然扮演了壓艙石的關鍵角色，在面對細分市場新能源車型的沖擊下，依然交出了616550臺的成績單。其中，明星車型哈弗H6貢獻了288083臺銷量，可謂首功之臣。

坦克品牌和長城皮卡在2022年繼續(xù)大放異彩，分別賣出去了123881臺和186715臺。其中坦克品牌的同比增長率達到了驚人的46.45%，而長城皮卡則連續(xù)25年銷量第一，全球累計銷量突破200萬臺。

更愛女性的新能源汽車品牌歐拉，去年也邁進了10萬臺俱樂部，貢獻了103996臺銷量。向智能新能源轉型的魏牌，2022年雖然銷量只有36381臺，但轉型的前期注定是陣痛期，需要時間沉淀。

值得一提的是，海外市場的大爆發(fā)，成為長城汽車2022年的閃光點。

直觀來看，2022年長城汽車海外市場累計銷量為173180臺，同比增長率為21.28%。而得益于2022年的給力表現(xiàn)，長城汽車海外市場累計銷量已經(jīng)超過100萬臺。對于中國自主品牌來說，這是一份沉甸甸的榮譽。

與此同時，仔細分析長城汽車銷量銷量構成的話，會發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出高端化、智能化和新能源三大亮點。

首先是高端化。據(jù)悉，2022年長城汽車銷售的這106萬臺新車中，20萬元以上車型銷量占比達到了15.27%，上升5個百分點。這凸顯了用戶對于長城高端車型的認可，以及長城汽車品牌效應提升。

其次是智能化，據(jù)官方介紹，長城汽車在售智能化車型的滲透率，已經(jīng)達到了86.17%。還有幾組數(shù)字更能說明問題，2022年，共有6款搭載咖啡智能的全新車型上市，用戶輔助駕駛里程超過2500萬公里，搭載咖啡智能的車型銷量突破20萬輛。

尤其要說說摩卡DHT-PHEV這款車，其率先搭載城市NOH，是中國首批量產的城市輔助駕駛系統(tǒng)，標志著中國汽車智能駕駛邁入城市道路智能駕駛的全新發(fā)展階段。

最后要說說新能源。可以肯定的是長城汽車轉型新能源的決心，其是以集團化新能源矩陣，來面向快速擴張的新能源市場，可謂決心十足。

這一點，從2022年長城汽車上市的新能源車型，就能看出來了。比如魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿鐵DHT-PHEV、藍山DHT-PHEV、芭蕾貓、閃電貓、坦克500 PHEV長續(xù)航版等等車型。

當然，還包括DHT混動、純電、氫能三軌并行，更加讓公眾看到了長城汽車在新能源領域的實力。

差點忘了說，2023年，長城汽車預計推出超10款新能源車，其中第三代H6 DHT-PHEV和哈弗H-DOG打了頭陣，相信隨著這些實力派“戰(zhàn)將”登場，長城汽車的新能源事業(yè)將更進一步。

【結語】根據(jù)乘聯(lián)會預測，2023年，新能源乘用車銷量有望達到850萬臺，滲透率將達36%。言外之意，2023年新能源將向燃油車發(fā)起更猛烈的進攻，車市也將進行新一輪的洗牌。對于長城汽車來說，眼下已經(jīng)做好了布局，相信其會交出一份不錯的成績單。