撰文 / 賈 可

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 琚 佳

“這次CES，自中國大陸的參展商已從去年的155家恢復(fù)到了480家，當(dāng)然比不上高峰期的1551家，整體占比達(dá)33%，不過那還是2018年的盛況。”

這次拉斯維加斯的CES，也就是2023國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會，先前得知要測核酸。當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月4日，我在洛杉磯花了120美元做了一個(gè)檢測。1月5號傍晚臨閉館前去辦證，對方根本沒有看報(bào)告。離開時(shí)，旁邊有一個(gè)似乎是核酸監(jiān)測點(diǎn)的工作人員讓我拿走一盒核酸試劑，而且免費(fèi)。前兩天在CVS買了一盒，花了21美元。實(shí)際上，你沒有做核酸檢測也沒有關(guān)系，當(dāng)場測抗原就可以。

第二天上午，從西廳進(jìn)展館。你只要掛著牌，工作人員就直接讓你進(jìn)去，不會拿個(gè)什么儀器來檢票。而且，不知道是不是因?yàn)槭″X的緣故，也沒有國內(nèi)流行的各種類似機(jī)場、火車站的安檢設(shè)施，帶包的，工作人員會讓打開看一下，如果有很多帶包的人成群結(jié)隊(duì)進(jìn)來，則把包并排放在地上，警犬挨個(gè)聞一下就算通過。

這里進(jìn)門的一切都很簡單，當(dāng)然，之前在網(wǎng)上辦證，手續(xù)還是挺啰嗦的，各種信息得全部填清楚。你在各個(gè)展臺如果仔細(xì)詢問或者拿什么資料，參展工作人員會拿一個(gè)儀器掃一下，估計(jì)你之前填寫的信息可能會到參展商那里去，方便互相聯(lián)系。

2023年1月6日的《拉斯維加斯評論》(Las Vegas Review-Journal)報(bào)道說，盡管開幕當(dāng)天溫度較低暴雨連連，但這次的CES人流還是極大回歸，整個(gè)展會期間，大約吸引了來自全球各地10萬觀眾，雖然比不上2019年的18萬之眾，但已經(jīng)是2022年的兩倍之多。

而且，全球參展企業(yè)提升到了3134家，高于2022年的2300家，也高于2021年線上形式的1000多家，接近疫情之前的70%。2019年，全球共有4500家企業(yè)參展。而來自中國大陸的參展商已從去年的155家恢復(fù)到了480家，當(dāng)然比不上高峰期的1551家，整體占比達(dá)33%，不過那還是2018年的盛況。

CES展覽品類眾多，大小覆蓋24個(gè)領(lǐng)域，2023年有3個(gè)爆發(fā)式增長的展區(qū)：汽車科技與高級出行、數(shù)字健康和醫(yī)療、可持續(xù)性能源。另外還有2個(gè)新增展區(qū)：人類安全、Web3 和元宇宙。就自己所處的新汽車行業(yè)，我們關(guān)心的領(lǐng)域主要就涉及這5大類別。

我代表汽車商業(yè)評論來到了CES2023，遇到了不少軒轅之學(xué)學(xué)員參展和看展，以下是匆匆瀏覽后的一些心得，肯定掛一漏萬，但還是希望能讓大家對于當(dāng)下新汽車競爭和發(fā)展有一絲絲新的感受。

數(shù)字迷彩背后

“國內(nèi)有一些輿論嘲笑大眾和寶馬似乎只會變變顏色，孰不知它們特別是寶馬已經(jīng)對于新汽車有了更多思考，開始隱含地把汽車作為自己朋友，汽車已經(jīng)有了一種內(nèi)在氣質(zhì)上的轉(zhuǎn)換。這是需要主機(jī)廠而不是供應(yīng)商思考的核心問題。”

猶記得2007年福特作為首家車企參加CES引發(fā)的十年之后的車企參展潮，紛紛展示電動化、智能化方面的成就，似乎不參加已經(jīng)不入潮流，那時(shí)開始很多車企紛紛以科技公司自居。但是，最近這兩年，大多數(shù)車企甚至包括福特已經(jīng)缺席CES。

今年也是如此，整車企業(yè)獨(dú)立參展的已經(jīng)屈指可數(shù)，即使參展，幾乎所有的展臺都已經(jīng)是小而精，唯一鋪張的是越南的造車新勢力VINFAST。它等于把CES當(dāng)成了普通的車展，展臺上一字排開四款電動 SUV 車型，4款油改電車型要跟中國造車新勢力比幾乎差了整整兩代，這種做法符合房地產(chǎn)造車的氣質(zhì)，不過至少它把車弄出來了，而且動靜還很大，但未來能走多遠(yuǎn)，不是很看好。

VINFAST擺了個(gè)大攤，而傳統(tǒng)造車企業(yè)似乎只有奔馳、Stellantis 則擺了個(gè)小攤，而寶馬、奧迪和大眾等等都是在展館外面找酒店另外開發(fā)布會，反倒是大眾軟件公司CARIAD有獨(dú)立展臺，但這幾個(gè)整車企業(yè)展示的東西更加重要，象征著一種數(shù)字化未來的存在。

大眾展示了采用智能偽裝外觀的ID.7，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn) 700 公里的純電動續(xù)航里程，擁有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí) (AR) 平視顯示器，并準(zhǔn)備在 2026 年上路。這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是它通過獨(dú)特技術(shù)和多重涂層工藝讓部分車體展現(xiàn)發(fā)光效果，或者更確切地說，是它的數(shù)字迷彩。這部車會在駕駛員的命令下亮起，并隨著汽車的音響系統(tǒng)及時(shí)變化。大眾認(rèn)為包裝是“一種互動功能，象征著大眾電動汽車家族未來旗艦車型數(shù)字化的下一步”。

寶馬展示的BMW i Vision DEE 概念車更是如此。它配備了 寶馬 在 CES 2022 上首次亮相的 E Ink 變色技術(shù)的升級版，有 240 個(gè)完全可獨(dú)立操控的E Ink 面板，所有這些面板都能夠顯示 32 種不同的顏色。這是E Ink 首次用于汽車的整個(gè)外飾。

“前大燈和封閉的 BMW 雙腎型格柵還在統(tǒng)一的表面上形成了一個(gè)常見的 phygital（物理和數(shù)字的融合）圖標(biāo)，使車輛能夠產(chǎn)生不同的面部表情?！睂汃R在新聞稿中表示，“這意味著 BMW i Vision Dee 可以與人交談，同時(shí)從視覺上表達(dá)喜悅、驚訝或贊同等情緒。”

這是一款極簡主義的電動性能轎車，看起來幾乎像是特斯拉 Model 3 和寶馬經(jīng)典運(yùn)動型轎車之一的混合體，可以說是寶馬多年來最激進(jìn)的概念車之一，代表著“數(shù)字情感體驗(yàn)”，極大依賴增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和語音驅(qū)動的虛擬助手等數(shù)字功能。

這就是寶馬所謂的“混合現(xiàn)實(shí)滑塊”，它沒有屏幕，整個(gè)擋風(fēng)玻璃現(xiàn)在本質(zhì)上是一個(gè)平視顯示器，將儀表板的功能與信息娛樂系統(tǒng)混合在一起。使用擋風(fēng)玻璃來主持顯示器并不是什么新鮮事，但是這個(gè)概念將這個(gè)想法提升到了一個(gè)全新的水平。投影到屏幕上的圖像包括社交媒體帖子和 AR 顯示以及車輛診斷信息。如果司機(jī)和乘客想要進(jìn)入完整的 VR 模式，其他窗戶也可以調(diào)光。據(jù)稱，這個(gè)系統(tǒng)的精簡版將從 2025 年開始在 Neue Klasse 汽車上首次亮相。

“通過 BMW i Vision Dee，我們展示了硬件和軟件融合后的可能性。通過這種方式，我們能夠充分發(fā)揮數(shù)字化的潛力，將汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄馨閭H?！睂汃R董事會主席齊普策（Oliver Zipse ）在一份聲明中表示。寶馬必須找到一種方法讓頑固的忠實(shí)擁護(hù)者相信“性能”可以由軟件速度、充電時(shí)間和續(xù)航里程等因素來定義，它在接下來幾年生產(chǎn)的汽車可能不會像 i Vision Dee 那樣雄心勃勃，但它確實(shí)表明寶馬已經(jīng)在朝這個(gè)方向思考。

國內(nèi)有一些輿論嘲笑大眾和寶馬似乎只會變變顏色，孰不知它們特別是寶馬已經(jīng)對于新汽車有了更多思考，開始隱含地把汽車作為自己朋友，汽車逐漸有了一種內(nèi)在氣質(zhì)上的轉(zhuǎn)換。這是需要主機(jī)廠而不是供應(yīng)商思考的核心問題。

眼鏡替大屏

“汽車上配備類似眼鏡將成為未來汽車競爭的一個(gè)重要手段，而這對汽車座艙的布局又將產(chǎn)生重大影響。也許，無論是作為行駛中的座艙還是作為停車后的工作或生活空間，智能座艙的發(fā)展又將迎來一波新的更為符合人性體驗(yàn)的浪潮。”

奧迪在這次 CES 上繼續(xù)展示其虛擬現(xiàn)實(shí) (VR) 技術(shù)。早在2019 年，奧迪就宣布計(jì)劃使用 Holoride 技術(shù)將其車輛轉(zhuǎn)變?yōu)?VR 體驗(yàn)平臺。乘客使用虛擬現(xiàn)實(shí) (VR) 耳機(jī)而不是手機(jī)或 iPad 自娛自樂。當(dāng)年的CES上，我在拉斯維加斯戶外道路上體會了這個(gè)技術(shù)，當(dāng)時(shí)一圈下來頭暈?zāi)垦＃@次沒有體驗(yàn)，但根據(jù)此間媒體報(bào)道，情況已經(jīng)好了很多。

Holoride除了能讓你在奧迪上玩VR游戲，還可以看電影或您最喜歡的流媒體服務(wù)，潛入一個(gè)新的娛樂世界。奧迪數(shù)字體驗(yàn)和數(shù)字業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Giorgio DeLucchi說：“實(shí)時(shí)車輛數(shù)據(jù)與虛擬內(nèi)容的結(jié)合塑造了一種全新體驗(yàn)，車輛數(shù)字化是將汽車內(nèi)部空間變?yōu)榈谌羁臻g的重要一環(huán)，從這一角度出發(fā)，車載娛樂功能的研發(fā)是奧迪未來發(fā)展路線圖中的又一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

奧迪展示的實(shí)際上和BMW i Vision Dee取消普通的顯示屏一樣的汽車未來。很快，汽車上將很可能沒有什么專門的顯示屏，乘客包括后排乘客可以通過一副眼鏡來解決。

1月7日中午，蔚來汽車1號員工、產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人李天舒和我一起去大手筆出席CES的TCL展臺看它的三款眼鏡，分別是投屏眼鏡、VR頭顯（眼鏡）和AR眼鏡。

名為TCL Nxtwear S Video的投屏眼鏡，需要連接電腦或者手機(jī)才能使用。名為TCL Rayneo X2的AR眼鏡，戴上它就類似北京未來黑科技（Futurus）推出的用在前擋風(fēng)玻璃上的光場AR HUD。TCL Nxtwear V頭顯則類似奧迪使用的Holoride技術(shù)。

我和李天舒分別戴了TCL投屏眼鏡。TCL表示這款眼鏡的投屏效果等效于距離用戶4米的130英寸屏幕，售價(jià)399美元。近視眼可以專門配鏡放在里面，同時(shí)眼鏡向下可以看清現(xiàn)實(shí)，我們的體會是戴著讓人不會因?yàn)檫^分的沉浸感而感到不適。

其他國內(nèi)廠商中，HTC VIVE也在CES上亮相首款XR一體機(jī)。這家公司稱，它憑借其輕巧緊湊的機(jī)身、豐富強(qiáng)大的功能及靈活可變的形態(tài)，將VR與MR功能集于一體，為用戶帶來充滿未來感的沉浸式元宇宙體驗(yàn)。

汽車上配備類似眼鏡將成為未來汽車競爭的一個(gè)重要手段，而這對汽車座艙的布局又將產(chǎn)生重大影響。也許，無論是作為行駛中的座艙還是作為停車后的工作或生活空間，智能座艙的發(fā)展又將迎來一波新的更為符合人性體驗(yàn)的浪潮。李天舒稱，蔚來汽車也將推出帶有類似眼鏡的新產(chǎn)品。

這就得說到最近比較令人關(guān)注的本田和索尼于 2022 年聯(lián)手組建的新汽車公司 Sony Honda Mobility。這次CES展上，SONY的展臺擺上了這家新興制造商首款電動汽車概念車 AFEELA。它是索尼 Vision-S 轎車原型的近親，最初出現(xiàn)在 2021 CES上，并在去年的展會上以略有更新的形式回歸。

據(jù)稱，這款部分自動駕駛汽車在其外部和內(nèi)部布置了超過 45 個(gè)傳感器，并建立在高通的數(shù)字底盤平臺上。但這不是我關(guān)注的焦點(diǎn)，我的焦點(diǎn)是它能否實(shí)現(xiàn)擁有無與倫比的內(nèi)容、服務(wù)和娛樂技術(shù)的索尼與本田跨界合資的初衷。

Sony Honda Mobility主席、曾負(fù)責(zé)本田汽車部門的水野泰秀（Yasuhide Mizuno）曾經(jīng)說過的這句話：“我們將把汽車作為硬件來開發(fā)，以滿足我們希望提供的娛樂和網(wǎng)絡(luò)，而不是在汽車生產(chǎn)后插入軟件?！?/span>

但是，眼前看到的這部車作為一個(gè)硬件實(shí)在是乏善可陳，前排座椅后面掛著的兩塊屏讓人徹底對這款車喪失了信心，雖然前排一體式大屏還有電子后視鏡，前后正有4人坐在里面打PS5游戲，但整個(gè)座艙布置讓人看不到太多未來感，電子后視鏡的使用也是值得討論的問題，而車身前后貫穿式窄條屏幕上顯示的蜘蛛俠電影也讓人提不起興趣。

打游戲成為座艙的核心，而不對座艙進(jìn)行革命性的思考和設(shè)計(jì)，這可以說是一種本末倒置。但這種趨勢似乎還是不可小覷。這次CES上，英偉達(dá) NVIDIA 帶來了 GeForce Now 云游戲服務(wù)，并宣布與現(xiàn)代/起亞、比亞迪、極星（Polestar ）3 家車企合作，用戶帶來更具有可玩性的沉浸式游戲體驗(yàn)。

傳統(tǒng)與借力

“其他車企雖然也是顯示存在感，但可能要聰明得多，也能體現(xiàn)CES的宗旨，就是完全借助供應(yīng)商的舞臺展示，而供應(yīng)商更多是展示這款車?yán)闷浼夹g(shù)的結(jié)果。”

在中國市場基本上已節(jié)節(jié)敗退的法國Stellantis 集團(tuán)還是展現(xiàn)了其作為全球大汽車集團(tuán)的風(fēng)采。

CES2023上，它旗下的克萊斯勒品牌展示了幾項(xiàng)即將推出的 Stellantis 技術(shù)——包括STLA Cockpit、STLA Brain 和 STLA AutoDrive——后面兩個(gè)技術(shù)或許有各種水分，但STLA Cockpit展示了星際迷航風(fēng)格的內(nèi)飾概念。當(dāng)然，這種風(fēng)格既不實(shí)用，也非常古怪，顯示出一種為設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的意思。旗下的標(biāo)致品牌發(fā)布了標(biāo)致Inception概念車，RAM品牌發(fā)布了1500 Revolution電動皮卡概念車。

Stellantis 集團(tuán)更多表達(dá)的是造型上的一種改變，這使其更適合車展而不是CES。奔馳也是如此。一方面，它展示了VISION EQXX 模型。這款車一次充電可行駛超過 1200 公里，在2022年夏天成為頭條新聞，從德國斯圖加特到英國銀石賽道的平均能耗為每 100 公里 8.3 千瓦時(shí)。另外一方面，它宣布將打造全球充電網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，也宣布新的ALC自動變道（Automatic Lane Change）功能將于今年進(jìn)入北美市場。

其他車企雖然也是顯示存在感，但可能要聰明得多，也能體現(xiàn)CES的宗旨，就是完全借助供應(yīng)商的舞臺展示，而供應(yīng)商更多是展示這款車?yán)闷浼夹g(shù)的結(jié)果。

沃爾沃恐怕就是如此，它借助Luminar的舞臺展示了其七座 EX90 電動 SUV，并將其描述為“迄今為止最智能的車輛”，稱憑借其遠(yuǎn)程激光雷達(dá)、5個(gè)雷達(dá)、8個(gè)攝像頭和 16 個(gè)超聲波傳感器，將引領(lǐng)沃爾沃進(jìn)入“安全新時(shí)代”。

這是沃爾沃的首款專用電動汽車 2024 EX90 SUV 在北美首次亮相。EX90 計(jì)劃于 2024 年到貨，將配備激光雷達(dá)、攝像頭和雷達(dá)，為新宣布的谷歌高精地圖功能提供信息。沃爾沃 EX90 和 Polestar 3 將是首批采用谷歌這項(xiàng)技術(shù)的兩款車型。極星還展示了所謂 Smart Eye 的高級駕駛員監(jiān)控技術(shù)。

作為吉利控股旗下的品牌，極氪也帶著純電動轎跑極氪001以及基于ZEEKR M-Vision概念車打造的Waymo定制專屬車型首次登陸2023 CES。不過，它是站在Mobileye的舞臺上，但這又有何妨？

極氪新聞稿寫道，在LCC的基礎(chǔ)上，極氪攜手Mobileye推出NZP高速自主領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，并宣布于1月6日正式開啟NZP高速自主領(lǐng)航輔助系統(tǒng)全面先鋒測試。膠囊車型ZEEKR M-Vision概念車以乘坐者為核心，采用靈活座艙設(shè)計(jì)，具有無B柱等特點(diǎn)，并具備L4級智能駕駛能力。

利用激光雷達(dá)制造商圖達(dá)通Innovusion的展臺，備受爭議的法拉第未來繼續(xù)在CES上展示首輛FF 91 Futurist?！跋M(fèi)電子展是世界上最新、最有影響力的技術(shù)峰會，因此我們必須將我們充滿技術(shù)的旗艦FF 91未來主義者帶回本次展會?！甭男虏痪玫腇F全球首席執(zhí)行官陳雪峰如此表示。

作為目擊過其誕生且一直關(guān)注這部車的我這次又上去坐了一坐，頗有點(diǎn)撫今追昔的感受，但同時(shí)感嘆，F(xiàn)F 91確實(shí)具有未來主義色彩，自2017年1月在CES上亮相如今6年過去了，它還是有超前之處。據(jù)說預(yù)計(jì)2023年4月底交付，不知道是不是真有這個(gè)可能。

還有想蹭熱點(diǎn)的是二次創(chuàng)業(yè)的亨利克·菲斯克（Henric Fisker）的首款產(chǎn)品 Fisker Ocean，這家公司在室外找了一塊地給大定用戶做試乘試駕體驗(yàn)，車子除了中控大屏能夠旋轉(zhuǎn)外，基本別無新意，根本不可能有活下去的可能，大概率會再次失敗。

真正體現(xiàn)存在感的是特斯拉。2021年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克旗下無聊公司在拉斯維加斯建設(shè)的地下交通隧道——拉斯維加斯會議中心環(huán)路（LVCC Loop）正式運(yùn)營。繼2022年之后，這次特斯拉又拿出了80臺車通過Loop輾轉(zhuǎn)在CES會場之間，無論是誰，只要憑CES證件就可以免費(fèi)乘坐。

不管怎么評價(jià)這個(gè)躲避交通擁堵方案，但上了這個(gè)車，隨著狹窄的弧形隧道霓虹燈向前延伸，你會獲得一種游戲世界中的超現(xiàn)實(shí)感，而這也是你對馬斯克和他的特斯拉感佩的地方。這是真正的改變世界。

還有一種借力的供應(yīng)商伙伴之間的借力。1月5日，黑莓和中國頭部車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)提供商博泰宣布，嵐圖汽車將為其下一代純電動車型選用搭載BlackBerry IVY?技術(shù)的博泰智能座艙。

自動駕駛變局

“自動駕駛的真正使用的場景不僅是駕駛員能夠在駕駛時(shí)入睡，更是像 Holon 這樣的班車可以通過提供按需或固定路線旅行來“重新定義公共交通”。”

中國人很少有人會注意一家土耳其汽車制造商出現(xiàn)在今年的CES。這家名為 TOGG 的初創(chuàng)公司首款量產(chǎn)車 C-SUV將于年內(nèi)投產(chǎn)，這次在 CES 上展示了由賓尼法利納設(shè)計(jì)的掀背概念車，而且也是大肆做了廣告，但同越南的VINFAST一樣，我很難相信能夠成功。

不能成功的，我想還有荷蘭電動汽車初創(chuàng)公司 Lightyear。它致力于制造太陽能汽車，據(jù)稱 Lightyear 0 正在生產(chǎn)中。它的風(fēng)阻系數(shù)據(jù)稱是破紀(jì)錄的，僅為 0.175。這甚至比梅賽德斯 EQS 的 0.2 還要好。它的太陽能系統(tǒng)每天可為汽車增加 43 英里的續(xù)航里程。它的價(jià)格超過 26萬美元。今年它在CES上亮相Lightyear 2 ，但結(jié)果恐怕也是天方夜譚。

如果沒有向公眾展示某種飛行汽車提案，就不會是 CES。總部位于美國加州 Aska 展出了一款名為 A5 的飛行汽車。它是增程動力，空中航程能達(dá)到 250 英里，但陸地上能開多遠(yuǎn)沒有透露。A5 更像是一架用于公路的飛機(jī)，而不是一架用于空中的汽車。就飛行而言，A5 可以使用其六個(gè)傾斜轉(zhuǎn)子螺旋槳垂直起飛。如果情況變得非常糟糕，據(jù)稱Aska 會配備一個(gè)足夠大的降落傘，將整輛車安全降落在地面上。

除了這些奇怪的出行公司，還有類似Peterbilt 這樣的商用電動汽車行業(yè)玩家，它展示的兩款長頭卡車除了宣稱電池電力驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)勢外，還配備了高階自動駕駛技術(shù)。

此外，我還發(fā)現(xiàn)了各種形式的電動汽車，尤其是自行車、摩托車和三輪車。這些都體現(xiàn)了電動化的勃勃生機(jī)。但，這些都不是我關(guān)心的重點(diǎn)，真正的重點(diǎn)是這次CES透露出來的對于作為私家車的L4自動駕駛的無望以及對于作為出租車的特別設(shè)計(jì)的L4自動駕駛車輛的希望。

上文說的極氪的膠囊車輛算是其中一個(gè)，但最具有代表性的還是采埃孚展出的 L4 級自動駕駛穿梭巴士、2022年年中被亞馬遜收購的Zoox 推出的首款無人駕駛出租車、全自動軟件定義機(jī)器 (SDM) 領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者 Applied EV 推出的專為大規(guī)模生產(chǎn)全自動汽車而設(shè)計(jì)的升級技術(shù)堆棧。

采埃孚的L4 級自動駕駛穿梭巴士是與移動服務(wù)提供商 Beep 共同開發(fā)，虛擬駕駛員取代了人類駕駛員，從而使這部車沒有方向盤和制動踏板。最初的最高速度僅為 25 英里/小時(shí)，但另一個(gè)版本的速度可以提高一倍。它最多可搭載 22 名乘客，座位可容納 15 人，并且如果需要在預(yù)定路線上運(yùn)行，將能夠全天 24 小時(shí)運(yùn)行。

這次展出的Zoox 無人駕駛出租車目前正處于美國拉斯維加斯、舊金山和福斯特城的測試階段。它采用車廂造型設(shè)計(jì)，最多可容納4名面對面就座的乘客。它沒有任何方向盤，速度可達(dá)每小時(shí) 75 英里，并提供雙向功能和四輪轉(zhuǎn)向。它只有 3.63 米長，足夠緊湊以適應(yīng)狹小的空間，并且無需倒車即可改變方向，一次充電可以連續(xù)運(yùn)行 16 小時(shí)。

來自澳大利亞的Applied EV世界首創(chuàng)的專有 Digital Backbone? 已向 OEM 商用，使所有類型的機(jī)器都能完全在軟件上運(yùn)行。最新發(fā)布是它擴(kuò)展計(jì)劃的一部分，旨在改善全球交通解決方案并在全球部署具有商業(yè)可行性的移動即服務(wù) (MaaS) 解決方案。Blanc Robot? 最初在澳大利亞墨爾本設(shè)計(jì)和制造，是一種無艙通用“交鑰匙”解決方案，已被用于工業(yè)能源和交付履行服務(wù)。

現(xiàn)代摩比斯將利用CES 展示了 M.Vision TO 和 M.Vision HI 概念車。前者是一種自動穿梭巴士，從車門到車頂?shù)乃胁考紡V泛使用了玻璃。它采用可折疊或旋轉(zhuǎn)的彈性座椅，配備了攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)、電子角模塊和 MR顯示器。它采用的e-corner （電子轉(zhuǎn)角）模塊技術(shù)將電動機(jī)與轉(zhuǎn)向、制動和懸架組件結(jié)合在一起，車輪最多可以轉(zhuǎn)動 90 度。M.Vision HI 概念是對同一想法的更豪華詮釋，類似于一個(gè)未來派的集裝箱。

還有就是奧地利公司 Holon 計(jì)劃推出的一款沒有方向盤或踏板的公共交通自動穿梭巴士。這家公司的首席執(zhí)行官 Marco Kollmeier 說，該領(lǐng)域的失敗“完全被夸大了”，因?yàn)槊襟w對特斯拉最輕微的自動駕駛事故給予了過多的關(guān)注。他認(rèn)為自動駕駛的真正使用的場景不僅是駕駛員能夠在駕駛時(shí)入睡，更是像 Holon 這樣的班車可以通過提供按需或固定路線旅行來“重新定義公共交通”。

雷達(dá)卷交付

“隨著圖達(dá)通給蔚來配套出貨量增大，這家公司已經(jīng)在蘇州建設(shè)自己的生產(chǎn)基地，而已經(jīng)是全球頭部廠商的禾賽，在展位中間展示了即將投產(chǎn)的現(xiàn)代化全新工廠的模型。與雷達(dá)企業(yè)爭相登陸CES比交付不同，國內(nèi)自動駕駛科技企業(yè)幾乎集體缺席。”

在拉斯維加斯會展中心西廳展廳閑逛，無論走到哪里，幾乎都會看到另一家激光雷達(dá)公司，這些公司，國內(nèi)的有圖達(dá)通（Innovusion）、禾賽（Hesai）、一徑科技（Yijing）、鐳神智能（LSLIDAR）、速騰聚創(chuàng)（Robsense），北醒光子（Benewake）；國外的包括Innoviz、Luminar 、AEVA、AEYE、CEPTON、Ouster，甚至包括傳統(tǒng)巨頭博世和大陸。

圖達(dá)通參展面積最為龐大，現(xiàn)場擺放了包括主激光雷達(dá)Falcon獵鷹和側(cè)視激光雷達(dá)Robin靈雀在內(nèi)的長、中、短距多款產(chǎn)品。除了展臺邊上一臺FF 91 Futurist非常醒目，整個(gè)展臺四周都安排了雷達(dá)。創(chuàng)始人、CEO鮑君威甚至用一個(gè)VR頭顯來現(xiàn)場觀看立體點(diǎn)云，以彰顯其科技實(shí)力。

如今，隨著圖達(dá)通給蔚來配套出貨量增大，這家公司已經(jīng)在蘇州建設(shè)自己的生產(chǎn)基地，而已經(jīng)是全球頭部廠商的禾賽，在展位中間展示了即將投產(chǎn)的現(xiàn)代化全新工廠的模型。

1月7日上午，禾賽創(chuàng)始人、CEO李一帆見到我就興奮地說：“你知道嗎，我們昨天官宣已經(jīng)獲得飛凡汽車前裝量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)。飛凡汽車旗下的全新車型將搭載禾賽車規(guī)級超高清激光雷達(dá) AT128?！?/span>

禾賽專門將已經(jīng)交付達(dá)10萬臺的一臺AT128激光雷達(dá)鍍成了金色，它還展出了其最新一代激光雷達(dá)產(chǎn)品——純固態(tài)側(cè)向補(bǔ)盲激光雷達(dá)FT120，目前已獲多家主機(jī)廠總計(jì)超過100萬臺定點(diǎn)。

一徑科技同樣展出了短距補(bǔ)盲激光雷達(dá)產(chǎn)品 ML 30s+，相比第一代補(bǔ)盲雷達(dá)，體積減小 40%、重量降低 40%、功耗降低 20%。一徑科技CEO石拓表示，ML 30s+將于今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)交付。

鐳神智能帶去了圖像級 1550nm 光纖車規(guī)激光雷達(dá)，以及 905nm 車規(guī)級激光雷達(dá)及多線機(jī)械式激光雷達(dá)；速騰聚創(chuàng)則是發(fā)布了首款全固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá) RS-LiDAR-E1 以及第二代智能固態(tài)激光雷達(dá) RS-LiDAR-M 系列產(chǎn)品；北醒光子展出了其剛發(fā)布不久的全新一代512線車規(guī)級激光雷達(dá)AD2。

博世展示了用于 L4 級自動駕駛的長距離激光雷達(dá)；Mobileye 與啟碁科技合作生產(chǎn) 4D 成像雷達(dá)，預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)開始生產(chǎn)車規(guī)級成像雷達(dá)；法雷奧發(fā)布了第三代激光雷達(dá) SCALA 3 LiDAR。

與雷達(dá)企業(yè)爭相登陸CES比交付不同，國內(nèi)自動駕駛科技企業(yè)幾乎集體缺席，文遠(yuǎn)知行則可能是出席本屆CES的唯一一家，它發(fā)布了全新一代自動駕駛傳感器套件 WeRide SS 5.1。

而來自中國的中科創(chuàng)達(dá)子公司暢行智駕于CES 2023上正式發(fā)布了首款域控中間RazorWareX1.0，能為智能駕駛應(yīng)用算法提供多種服務(wù)。

國內(nèi)路線的自動駕駛公司禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱作為訪客參加了CES。在他看來，現(xiàn)在自動駕駛還有很長的路要走，和產(chǎn)業(yè)鏈廣泛進(jìn)行生態(tài)合作，踏實(shí)做好每一步至關(guān)重要。

此次CES雷達(dá)企業(yè)如此競爭激烈也是正常。這是看得見摸得著的產(chǎn)品，當(dāng)下正處于急速分化之中，而中國企業(yè)在中間也占有不少優(yōu)勢，這也是飛凡放棄Luminar選擇禾賽的理由。據(jù)稱，采埃孚正在中國將剝離出一直雷達(dá)隊(duì)伍成立單獨(dú)公司參與競爭，顯然，蓬勃發(fā)展的中國新汽車事業(yè)給了巨大動力。

雷達(dá)企業(yè)紛紛亮相給了主機(jī)廠深入交流的可能，這也是諸多汽車供應(yīng)鏈企業(yè)特別是老牌的汽車零部件巨頭幾乎悉數(shù)參加CES的原因。

可能這次國內(nèi)來的主機(jī)廠不是太多，我只知道極氪的安聰慧、蔚來的李天舒，前來供應(yīng)鏈展臺仔細(xì)看新產(chǎn)品。他們和芯片企業(yè)的密談也是其中的重要組成部分。我注意到李天舒一連幾天日程排滿，他說，來拉斯維加斯這么幾天，每天幾乎都只睡兩三個(gè)小時(shí)。

這是任何一個(gè)車展所給予不了的機(jī)會。當(dāng)然，這也是三年來頭一次跨國的主零之間面對面交流，更加讓人珍惜。

采埃孚亞太區(qū)副總裁許歡平帶我看了具有創(chuàng)新意味的智能底盤傳感器（smart chassis sensor）、未來要取代空懸的eLEVEL Electrohydraulic Leveling。

法雷奧中國區(qū)總裁周松向我介紹了首次面向全球展出了Pantomime，這是一個(gè)應(yīng)用算法來識別并預(yù)判弱勢道路使用者動向的面向自動駕駛的解決方案。

安波福中國總裁唐海宜則展示了支持云計(jì)算的SVA?智能汽車軟件架構(gòu)，而我則對平臺上的低壓扁平線束更感興趣，這可能也是改變未來汽車的一個(gè)不起眼卻很重要的小東西。

如果要用一句話總結(jié)的話，CES2023上的汽車趨勢還在緩慢進(jìn)展中，但對于供應(yīng)鏈企業(yè)來說，無論是巨頭還是新銳，都還有很多創(chuàng)新機(jī)會，它們的進(jìn)步對于主機(jī)廠的成功至關(guān)重要，而主機(jī)廠的引領(lǐng)作用或者說提符合趨勢需求的能力則反向?qū)?yīng)鏈有促進(jìn)作用。CES就是這樣一個(gè)很好的舞臺，我也盼望我們一年一度的中國汽車供應(yīng)鏈峰會（CASCS）的技術(shù)與產(chǎn)品展也在未來起到這樣的作用。

這是我2023年的一個(gè)新的起點(diǎn)，最后用一張照片結(jié)束這篇文章。

本文由汽車商業(yè)評論原創(chuàng)出品

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