一年前，大事君曾預(yù)測(cè)，比亞迪將成為自主四強(qiáng)，可以與自主三強(qiáng)掰一掰手腕，但是如今看來(lái)，對(duì)于比亞迪的兇猛我們還是太缺乏想象力了。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪以狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量180.5萬(wàn)輛的成績(jī)力壓一汽大眾的177.9萬(wàn)輛首次奪得冠軍。從全球銷(xiāo)量來(lái)看，更是達(dá)到了186.8萬(wàn)輛，同比大漲152.5%。

除了問(wèn)鼎中國(guó)市場(chǎng)，在全球新能源市場(chǎng)比亞迪更力壓特斯拉成為毋庸置疑的新能源銷(xiāo)冠。年初特斯拉和比亞迪立下了相同的150萬(wàn)輛目標(biāo)，但是最終特斯拉完成率只有87.6%，而比亞迪卻達(dá)到了124%。

若干個(gè)第一次也由此誕生，這不僅是比亞迪首次反超特斯拉奪得全球新能源銷(xiāo)冠，更是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的三十余年來(lái)，自主車(chē)企首次坐上銷(xiāo)冠寶座。同時(shí)，比亞迪還刷新了中國(guó)車(chē)企年度銷(xiāo)量新高峰。

這變天的速度出乎所有人的想象。誰(shuí)能想到，兩年間，一家年銷(xiāo)量不過(guò)四十萬(wàn)輛級(jí)別的車(chē)企會(huì)直接翻了四倍多。關(guān)鍵是，這還是在放棄了燃油路線(xiàn)后單靠新能源車(chē)型拼殺出來(lái)的。

從細(xì)分品類(lèi)來(lái)看，比亞迪的冠軍絕非靠低端車(chē)型刷出來(lái)的偏科選手，而是全品類(lèi)強(qiáng)大的全科狀元。

從10萬(wàn)到33萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間，除了極個(gè)別細(xì)分領(lǐng)域未有布局外，比亞迪幾乎都是霸榜的。漢家族穩(wěn)定在月銷(xiāo)3萬(wàn)輛水平，比34C的總和都要多；唐家族突破了月銷(xiāo)2萬(wàn)輛；海豚在細(xì)分領(lǐng)域拿下60%的份額；秦家族在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)全年銷(xiāo)量排到了前三；宋家族月銷(xiāo)7萬(wàn)輛，即將打破哈弗H6創(chuàng)造的銷(xiāo)量奇跡；元plus成為了僅次于Model Y的純電SUV車(chē)型，在SUV總榜中排到了前七。

可以說(shuō)，如今的比亞迪車(chē)型布局，就像是新能源車(chē)市中一道密不透風(fēng)的銅墻鐵壁。

去年，大事君預(yù)判比亞迪能達(dá)到與自主三強(qiáng)掰手腕的級(jí)別，但是經(jīng)歷了動(dòng)蕩的2022年，大事君認(rèn)為，比亞迪未來(lái)的廣闊天地，遠(yuǎn)超你我所想象。

首先，從訂單需求來(lái)看，比亞迪待交付訂單越發(fā)高企，11月的內(nèi)部會(huì)議透露，待交付訂單達(dá)到80萬(wàn)＋，平均每月增加27萬(wàn)輛訂單，海外累計(jì)訂單量也突破了20萬(wàn)臺(tái)。進(jìn)入2023年，比亞迪的秘密武器依舊不斷，除了有海洋網(wǎng)王朝網(wǎng)的改款新車(chē)型，此外還有全新的入門(mén)級(jí)小車(chē)海鷗、騰勢(shì)兩款全新SUV，百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的仰望硬派越野SUV U8，此外，海外市場(chǎng)預(yù)計(jì)也將進(jìn)一步擴(kuò)張布局。

所以，產(chǎn)量決定銷(xiāo)量仍將是比亞迪2023年的常態(tài)。

那么產(chǎn)能能跟上嗎？

動(dòng)力電池方面，業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，預(yù)計(jì)2023年比亞迪新增規(guī)劃產(chǎn)能235GWh，新增可利用產(chǎn)能在120GWh左右。預(yù)計(jì)實(shí)際產(chǎn)出在240GWh左右，足以滿(mǎn)足480萬(wàn)輛50度電的純電車(chē)型。整車(chē)方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪目前已投產(chǎn)以及規(guī)劃在建產(chǎn)能達(dá)到572萬(wàn)輛。參考2022年產(chǎn)量同比增長(zhǎng)209.17%的增速，2023年即使增速打個(gè)對(duì)折，那起碼也是產(chǎn)量翻番的級(jí)別。

所以，從短期來(lái)看，比亞迪2023年銷(xiāo)量延續(xù)高增長(zhǎng)仍然是意料之內(nèi)，具體能達(dá)到多大量級(jí)暫時(shí)不好下結(jié)論，不過(guò)反超南北大眾總和應(yīng)該是沒(méi)有問(wèn)題的。

中長(zhǎng)期來(lái)看，隨著海外市場(chǎng)的進(jìn)一步落子，規(guī)劃產(chǎn)能逐步落實(shí)，比亞迪到2025年躋身全球車(chē)企前十甚至前五也并不是不可能。

所以，除了比亞迪自己，眼下幾乎沒(méi)有誰(shuí)能阻止比亞迪的擴(kuò)張步伐。

最后，不得不提的是，比起比亞迪自己，其實(shí)比亞迪奪冠這件事對(duì)于整個(gè)自主品牌陣營(yíng)，有著更加厚重的意義。

因?yàn)檫@不僅是比亞迪一家車(chē)企的新高峰，更是自主車(chē)企崛起的沖鋒號(hào)和合資時(shí)代的喪鐘。

一汽-大眾是傳統(tǒng)汽車(chē)的龍頭，將近96%的銷(xiāo)量仍然由燃油車(chē)支撐起來(lái)，而比亞迪是新能源汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)代的“新王”，新能源汽車(chē)是它的核心力量。

當(dāng)兩位代表著兩個(gè)時(shí)代的巨頭地位發(fā)生逆轉(zhuǎn)時(shí)，也就意味著傳統(tǒng)燃油車(chē)的黃金時(shí)代徹底過(guò)去了，同時(shí)也意味著以傳統(tǒng)燃油車(chē)為生的傳統(tǒng)車(chē)企即將失勢(shì)。

盡管眼下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量主力還是燃油車(chē)，盡管新能源汽車(chē)技術(shù)仍然有不少不盡完善之處，但是新能源汽車(chē)正在以驚人的速度增長(zhǎng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)，尤其是溢價(jià)虛高的合資燃油車(chē)退潮是不可避免的。

縱觀整個(gè)2022，無(wú)論邊緣的韓系還是主流的日系德系，日子都不好過(guò)。主流合資的市場(chǎng)份額從2021年的45.6%下滑至2022年前11個(gè)月39.6%。相反，自主品牌則從2021的42.1%大漲到今年47.1%，按照這個(gè)走勢(shì)，2023年我們大概率將見(jiàn)證自主品牌市場(chǎng)份額突破50%的歷史時(shí)刻。

為了保障銷(xiāo)量目標(biāo)，2022合資車(chē)企降價(jià)保量已經(jīng)見(jiàn)怪不怪。大家以為特斯拉大降三四萬(wàn)已經(jīng)夠狠了，但是對(duì)于2022年的日系、德系來(lái)說(shuō)，優(yōu)惠兩三萬(wàn)都是家常便飯，冷門(mén)如雪佛蘭、標(biāo)致、現(xiàn)代等品牌，甚至優(yōu)惠五萬(wàn)以上。

在接連降價(jià)保量的局面下，合資品牌曾經(jīng)備受吹捧的保值率也出現(xiàn)明顯縮水。12月最新保值率數(shù)據(jù)顯示，12月最新保值率數(shù)據(jù)顯示，保值率超過(guò)60%的合資品牌已經(jīng)從去年的11家縮減到今年的5家。

而這還遠(yuǎn)未到頭，可以預(yù)見(jiàn)，隨著2023新能源車(chē)越賣(mài)越火，合資燃油車(chē)降價(jià)保量仍將是常態(tài)，我們一定會(huì)看到越來(lái)越多更便宜的合資燃油車(chē)。

可以說(shuō)，合資車(chē)企自帶光環(huán)的時(shí)代真的已經(jīng)過(guò)去，而比亞迪奪冠只是一個(gè)開(kāi)端。

隨著新能源汽車(chē)滲透率突破30%，隨著自主車(chē)企市場(chǎng)份額突破50%，自主車(chē)企逆襲的沖鋒號(hào)將響徹中國(guó)市場(chǎng)。