汽勢(shì)Auto-First｜柴小娜

回望2022，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的艱難和困境，然而在這一年中，領(lǐng)克的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，交出了一份出色的年終答卷。

2022年，領(lǐng)克累計(jì)銷(xiāo)量超80萬(wàn)輛，成為最快突破80萬(wàn)輛的中國(guó)高端汽車(chē)品牌，旗艦產(chǎn)品領(lǐng)克09已進(jìn)入30萬(wàn)元價(jià)格帶，產(chǎn)品溢價(jià)能力持續(xù)提升，用戶運(yùn)營(yíng)有口皆碑，夢(mèng)想終于照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

領(lǐng)克品牌2022年12月銷(xiāo)量21988輛，環(huán)比增長(zhǎng)超21%。2022年全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)180127輛，海外出運(yùn)量為35588，其中新能源占比97%。

領(lǐng)克成立的2016年，合資品牌還處于市場(chǎng)絕對(duì)統(tǒng)治地位，然而，經(jīng)過(guò)最近五年自主品牌的高速成長(zhǎng)和過(guò)去20年的累積，中國(guó)本土車(chē)企縮小了與合資車(chē)企的技術(shù)差距，更開(kāi)始在銷(xiāo)量上逐漸反超，這其中最具代表性的便是領(lǐng)克。

這一年，一直在走上坡路

一方面，曾經(jīng)引領(lǐng)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的合資品牌們，似乎正在丟掉他們引以為傲的市場(chǎng)份額。

領(lǐng)克成立的2016年，起亞在華銷(xiāo)量高達(dá)65萬(wàn)臺(tái)，但2021年下降到約16.3萬(wàn)臺(tái)。領(lǐng)克成立兩年后，2018年的斯柯達(dá)在中國(guó)賣(mài)出了34萬(wàn)臺(tái)新車(chē)，但2022年1-11月的銷(xiāo)量只有4萬(wàn)臺(tái)。 

總體來(lái)看，標(biāo)致、雪鐵龍?zhí)幱趻暝?，歐寶、鈴木、雷諾等在內(nèi)的一些合資品牌，已經(jīng)停止了在華業(yè)務(wù)。而包括起亞、現(xiàn)代、馬自達(dá)等合資品牌，中國(guó)市場(chǎng)份額也在急劇縮小。

橫向?qū)φ諄?lái)看，中國(guó)自主品牌沖高之路并非坦途，目前仍處于探索階段，然而，領(lǐng)克作為自主沖高的代表，進(jìn)步有目共睹。

2022年，領(lǐng)克累計(jì)銷(xiāo)量超80萬(wàn)輛。2022年11月19日，一輛領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版從寧波梅山工廠的生產(chǎn)線上駛下，至此，領(lǐng)克成為中國(guó)最快突破80萬(wàn)輛的高端汽車(chē)品牌。

從2017年11月底領(lǐng)克01上市開(kāi)始，領(lǐng)克用不到5年的時(shí)間創(chuàng)造了“領(lǐng)克速度”，領(lǐng)克品牌的影響力已經(jīng)成為用戶購(gòu)買(mǎi)的第一驅(qū)動(dòng)力。

另一方面，2022年加權(quán)平均售價(jià)17.4萬(wàn)，72%的訂單來(lái)自合資與豪華品牌，具體來(lái)看，領(lǐng)克03+和領(lǐng)克05，成功突破中國(guó)品牌燃油車(chē)市場(chǎng)20萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，領(lǐng)克09現(xiàn)在的平均售價(jià)在35萬(wàn)左右。從這個(gè)角度看，在20萬(wàn)元以上的高端車(chē)市場(chǎng)，領(lǐng)克成為最能打的中國(guó)高端品牌。

數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克品牌的保值率高達(dá)61.8%，已超越多數(shù)一線合資品牌。

截至目前，擁有18萬(wàn)歐洲用戶，兩年時(shí)間內(nèi)領(lǐng)克已在歐洲6國(guó)開(kāi)設(shè)了10家體驗(yàn)店。

2023年，領(lǐng)克將持續(xù)開(kāi)拓歐洲和亞太市場(chǎng)，其中歐洲線下體驗(yàn)店數(shù)量要翻倍，亞太方面不僅要繼續(xù)開(kāi)拓中東海灣國(guó)家市場(chǎng)，還將登陸東南亞新市場(chǎng)。

17萬(wàn)平均售價(jià)，占領(lǐng)合資品牌腹地

對(duì)手的分量，是判斷品牌成色的關(guān)鍵。

銷(xiāo)售均價(jià)，更是品牌價(jià)值的直接顯現(xiàn)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，常年位居銷(xiāo)量榜單前TOP10的四個(gè)合資品牌大眾、豐田、本田和日產(chǎn)，平均售價(jià)被領(lǐng)克迎頭趕上，甚至完成超越。

數(shù)據(jù)顯示，在整體的均價(jià)水平上， 在今年的1-9月，大眾品牌的整體均價(jià)在15.12萬(wàn)元，豐田在15.81萬(wàn)元（扣除進(jìn)口車(chē)型之后），本田在15.57萬(wàn)元，日產(chǎn)是四個(gè)合資品牌中均價(jià)最低的，只有13.1萬(wàn)元。

領(lǐng)克以17萬(wàn)元均價(jià)，領(lǐng)先常年在中國(guó)車(chē)市榜單排名前列的合資品牌，殺入合資品牌腹地。

在細(xì)分市場(chǎng)，領(lǐng)克06 Remix自今年上市后銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，11月市占率達(dá)15.9%，躍居細(xì)分市場(chǎng)第二，一舉打破了日系合資SUV獨(dú)大的局面。

目前，領(lǐng)克有面向主流人群的01和03，有面向新時(shí)代個(gè)性青年的02、03+、05、06，也有面向中青年和家庭用戶的中大型SUV領(lǐng)克09，涵蓋了轎車(chē)、SUV、轎跑SUV、性能車(chē)等多類(lèi)產(chǎn)品。

下一步，平均售價(jià)進(jìn)一步拉升，實(shí)現(xiàn)更好的品牌溢價(jià)，于領(lǐng)克而言再順理成章不過(guò)。

智能電混動(dòng)技術(shù)，更為務(wù)實(shí)的選擇

領(lǐng)克品牌到底能走多遠(yuǎn)，還要看新能源大潮下領(lǐng)克的選擇和行動(dòng)。

整個(gè)2022年，新能源市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，然而，跟風(fēng)不是潮流，蟄伏也不一定是落后，有時(shí)候謀定而后動(dòng)未嘗不是大智慧，領(lǐng)克的答案是智能電混技術(shù)，作為應(yīng)對(duì)新能源轉(zhuǎn)型的務(wù)實(shí)利器。

理性來(lái)看，選擇智能電混的背后是領(lǐng)克對(duì)于市場(chǎng)的深刻理解，在油價(jià)高企的背景下，用戶更注重性價(jià)比，適合大多數(shù)出行場(chǎng)景的技術(shù)路線才是最優(yōu)解。

今年，領(lǐng)克發(fā)布智能電混Lynk E-Motive（以下簡(jiǎn)稱“領(lǐng)克智能電混”）技術(shù)加速布局混動(dòng)賽道，這是基于雷神智能電混技術(shù)的更高階產(chǎn)品，可油、可電、可增程，讓出行擺脫對(duì)單一能源的依賴，讓用戶不焦慮、不妥協(xié)、不糾結(jié)。

從Lynk E-Motive技術(shù)特點(diǎn)來(lái)看，以領(lǐng)克01 EM-P為例，其搭載的DHE15發(fā)動(dòng)機(jī)、3擋混動(dòng)電驅(qū)變速器DHT Pro在節(jié)能以及效率值方面做到了全球范圍內(nèi)的領(lǐng)先。領(lǐng)克01 EM-P的綜合續(xù)航可達(dá)850km，WLTC工況下綜合油耗1.54L/100km、饋電油耗也僅為5.1L/100km。

根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)兩年還會(huì)推出3款Lynk E-Motive產(chǎn)品。到2025年，領(lǐng)克全線產(chǎn)品都將搭載智能電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化。

用戶，用戶，還是用戶

一直以來(lái)，領(lǐng)克都是踐行“以用戶為中心”理念最深入的品牌之一，更是帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車(chē)品牌，領(lǐng)克率先在用戶運(yùn)營(yíng)和品牌口碑上，去順應(yīng)用戶的聲音。

12月16日，一年一度的領(lǐng)克汽車(chē)Co客大會(huì)在線上播出，直播間展示的新上架8款用戶共創(chuàng)產(chǎn)品，這是一場(chǎng)雙向奔赴，不僅體現(xiàn)了車(chē)主對(duì)領(lǐng)克品牌的高度認(rèn)同和喜愛(ài)，也是品牌對(duì)于用戶的深切回報(bào)。

在吸引年輕用戶方面，領(lǐng)克更是一路開(kāi)掛。一方面，領(lǐng)克的車(chē)主90后用戶占比超過(guò)40%，85后+90后用戶占比超過(guò)了三分之二。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，領(lǐng)克的用戶群體正是成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的原住民。

與用戶交朋友，是塑造一個(gè)品牌的核心，這便是領(lǐng)克成功背后的秘訣。正如領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理林杰所說(shuō)，領(lǐng)克被很多朋友稱為“汽車(chē)界的潮牌”，領(lǐng)克的“潮” 是領(lǐng)克與用戶，與世界溝通的方式。在一切“潮”的背后，是領(lǐng)克的自信與領(lǐng)潮的實(shí)力。

截至2022年12月，領(lǐng)克APP的注冊(cè)用戶已達(dá)到了224萬(wàn)，其中有超過(guò)80萬(wàn)的車(chē)主用戶。另外，來(lái)自領(lǐng)克社交陣地的粉絲，達(dá)到了近千萬(wàn)之多。 

因此，除了產(chǎn)品與用戶共創(chuàng)打造之外，在創(chuàng)新活動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)和商業(yè)模式上，領(lǐng)克也特別強(qiáng)調(diào)“用戶思維”，通過(guò)Co客領(lǐng)地、領(lǐng)地伙伴、Co客理事會(huì)等多種形式，與領(lǐng)克品牌緊密的聯(lián)系在一起。

歸根結(jié)底，領(lǐng)克最終是為用戶服務(wù)，用互聯(lián)網(wǎng)思維去思考，真正滿足消費(fèi)者的用車(chē)需求。

汽勢(shì)觀：

細(xì)數(shù)領(lǐng)克一年來(lái)取得的成績(jī)，主要得益于以吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰為核心的領(lǐng)克團(tuán)隊(duì)所制定的戰(zhàn)略，定力的勝利，是堅(jiān)守品牌初心，與用戶交朋友的勝利。正如林杰所言，領(lǐng)克最大的成功就是用五年的付出收獲了領(lǐng)克的朋友圈。

品牌向上是所有中國(guó)品牌面臨的難題，領(lǐng)克正是耐得住寂寞，守得住初心的代表，即使背靠沃爾沃和吉利，也是一步一個(gè)腳印，為中國(guó)汽車(chē)品牌打造高端趟出了一條成功之路。

在汽勢(shì)Auto-First看來(lái)，領(lǐng)克品牌在高端市場(chǎng)異軍突起，不僅打敗了對(duì)手，超越了合資品牌，更重要的是戰(zhàn)勝了自己，完成品牌進(jìn)化。領(lǐng)克的成功不僅屬于領(lǐng)克，也屬于所有沖高的中國(guó)高端品牌，2022年，領(lǐng)克用一串串實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)，彰顯了自己的品牌優(yōu)勢(shì)和用戶的認(rèn)可。