之前就已經(jīng)講到，《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》涵蓋的是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的全部過(guò)程，而不僅僅是產(chǎn)品質(zhì)量的保證，但在汽車(chē)領(lǐng)域，總是有一些企業(yè)，喜歡拿著模棱兩可的話術(shù)讓消費(fèi)者陷入迷茫，吉利汽車(chē)旗下的領(lǐng)克品牌就是其中典型。

目前，領(lǐng)克品牌已經(jīng)問(wèn)世近5年，旗下車(chē)型也有取得不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī)，但即使如此，絕大多數(shù)消費(fèi)者還是不知道這個(gè)品牌的性質(zhì)，讓許多消費(fèi)者在斟酌選車(chē)時(shí)陷入兩難境地。

從官方信息上看，領(lǐng)克已經(jīng)明白表達(dá)自己是吉利與沃爾沃合資打造的新時(shí)代高端品牌，似乎也在表明領(lǐng)克就是一個(gè)合資品牌。然而，在吉利高層每次的表態(tài)中，又旗幟鮮明的表態(tài)說(shuō)領(lǐng)克是屬于中國(guó)自主品牌打造的高端品牌，似乎是在強(qiáng)調(diào)領(lǐng)克就是一個(gè)自主品牌。

消費(fèi)者應(yīng)該相信哪個(gè)？

在知乎網(wǎng)上，有一條關(guān)于這個(gè)問(wèn)題的回答，很長(zhǎng)，但很有意思：

從公司經(jīng)營(yíng)層面來(lái)說(shuō)，所有主機(jī)廠所做的一切，無(wú)非只有兩個(gè)目的，一個(gè)是品牌建設(shè)，一個(gè)是產(chǎn)品銷(xiāo)量。這兩個(gè)目的在很多時(shí)候是會(huì)出現(xiàn)矛盾的時(shí)候，如何平衡協(xié)調(diào)這兩個(gè)目標(biāo)共同成長(zhǎng)，是考驗(yàn)一個(gè)公司能力的重要指標(biāo)，領(lǐng)克出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，也是吉利在這兩個(gè)目標(biāo)共同發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)的一種分裂。

領(lǐng)克官方網(wǎng)站面對(duì)的是普通消費(fèi)者，目的是在于賣(mài)車(chē)，代表的是產(chǎn)品銷(xiāo)量，絕大多數(shù)普通消費(fèi)者眼里只有他即將要買(mǎi)的這臺(tái)車(chē)，不會(huì)去考慮太多的民族大義，而且在他們眼里，自主品牌就是不如合資品牌，合資品牌更有利促進(jìn)銷(xiāo)量；

吉利高層面對(duì)的大多是媒體人，代表的是品牌建設(shè)，所以在不同的時(shí)間地點(diǎn)，他們更愿意強(qiáng)調(diào)定義自主品牌，相比于普通消費(fèi)者，媒體人的民族大義感會(huì)相對(duì)強(qiáng)一些，這樣強(qiáng)調(diào)民族大義更容易獲得好感，所以在諸多場(chǎng)合，吉利會(huì)借助各類(lèi)獲獎(jiǎng)時(shí)機(jī)宣稱(chēng)自己是中國(guó)品牌，是在為中國(guó)贏得驕傲。

這樣的操作有點(diǎn)“虛偽”，想兩邊都占到便宜，但也容易讓消費(fèi)者形成認(rèn)知誤區(qū)。品牌新成立的時(shí)候，是品牌認(rèn)知建立的關(guān)鍵時(shí)刻，如果這時(shí)候出現(xiàn)混亂，后續(xù)再想統(tǒng)一回來(lái)付出的成本就要成倍增加了。

細(xì)品之下很有道理。領(lǐng)克確實(shí)以這種兩面三刀的作法迅速收獲了銷(xiāo)量，但其實(shí)傷害的是消費(fèi)者知情權(quán)，在信息時(shí)代背景下，這很容易引起消費(fèi)者的反感。

不要覺(jué)得這是小事情，也不要覺(jué)得無(wú)論什么屬性，只要能賣(mài)出去，消費(fèi)者滿意就是好品牌。絕對(duì)不是這樣的。

現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)確實(shí)是合資口碑要好于自主口碑，但從大趨勢(shì)上來(lái)說(shuō)，自主品牌進(jìn)步的趨勢(shì)已經(jīng)得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)同，只是目前還不足以形成與主流合資品牌抗衡的局面。領(lǐng)克既然具備這種代表自主品牌去抗衡合資品牌的實(shí)力，就應(yīng)坦蕩地向消費(fèi)者表達(dá)自己的使命，而不是為了眼前的銷(xiāo)量數(shù)字去誤導(dǎo)消費(fèi)者，一旦自主品牌開(kāi)始取得優(yōu)勢(shì)時(shí)，屆時(shí)的領(lǐng)克可能得需要付出巨大的教育成本，再次引導(dǎo)消費(fèi)者去重新認(rèn)知品牌，但那時(shí)候，消費(fèi)者是否還買(mǎi)帳，就不一定了，除非領(lǐng)克只想過(guò)把癮就死。

消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)不是口頭上的產(chǎn)品責(zé)任，更是品牌清晰度和品牌認(rèn)知度，像領(lǐng)克這般以誤導(dǎo)方式促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)量，那最終傷害的可能就是自己的品牌護(hù)城河。

當(dāng)然，像領(lǐng)克這般不清不楚的誤導(dǎo)消費(fèi)者行為可能只是少數(shù)，畢竟目前在中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)還是有清晰性質(zhì)的，尤其是一些豪華品牌，他們可能根本不會(huì)在乎是否是合資還是純國(guó)外品牌，比如捷豹路虎。

據(jù)觀察，現(xiàn)在的消費(fèi)者，幾乎很少人知道現(xiàn)在市面上的捷豹路虎車(chē)型多數(shù)都是合資企業(yè)奇瑞捷豹路虎旗下產(chǎn)品，但這些都不重要，重要的是捷豹路虎在國(guó)人認(rèn)知中是豪車(chē)，品質(zhì)應(yīng)當(dāng)有所保障，可捷豹路虎并沒(méi)有做到“質(zhì)配其位”。

近日，捷豹路虎有兩件特別有意思的事：一方面，捷豹路虎在進(jìn)入中國(guó)十周年之際，業(yè)績(jī)扭虧為盈，并在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。另一方面，捷豹路虎首席執(zhí)行官Thierry Bollore表示，捷豹路虎因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題每年少賣(mài)了10萬(wàn)輛車(chē)。

通過(guò)這兩件事分析，可以看出，捷豹路虎的質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響到了它的進(jìn)一步發(fā)展。而事實(shí)也確實(shí)如此，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)捷豹路虎的質(zhì)量更是心知肚明。

翻開(kāi)近些年的資料，2015年，路虎攬勝極光就因變速箱故障被央視315晚會(huì)所曝光；2018年，攬勝運(yùn)動(dòng)版P400e車(chē)型更是因?yàn)樵谛旭偼局型蝗槐礼v車(chē)等系列質(zhì)量問(wèn)題受到了上百位車(chē)主的維權(quán)。除此之外，在各種專(zhuān)業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)面前，捷豹、路虎的品質(zhì)可靠性也是常年墊底。

即使是捷豹路虎在2020年發(fā)布的重磅新車(chē)新路虎衛(wèi)士也未能幸免。通過(guò)衛(wèi)士車(chē)主爆料的信息看，首批衛(wèi)士車(chē)主儼然成了“小白鼠”。新車(chē)不僅頻繁出現(xiàn)電子系統(tǒng)故障和A柱異響等問(wèn)題，有的車(chē)主甚至已經(jīng)曝光衛(wèi)士的變速箱故障。

從車(chē)主曝光的問(wèn)題可看出，新衛(wèi)士的變速箱出現(xiàn)故障已不是一次兩次，而車(chē)主在經(jīng)歷更換變速箱模塊卻還無(wú)法解決故障后，已經(jīng)被迫更換了變速箱總成。一輛新車(chē)，車(chē)主又是衛(wèi)士的“鐵粉”，可路虎卻拿出這樣的質(zhì)量回饋消費(fèi)者，看來(lái)該車(chē)主也確實(shí)是對(duì)衛(wèi)士失去了信心。

所以說(shuō)，身為豪華品牌的捷豹路虎，其實(shí)也沒(méi)能從消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的基本盤(pán)上進(jìn)行保障，這是對(duì)品牌的傷害，更是對(duì)消費(fèi)者的傷害。

《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》本身是一項(xiàng)約束性法律，其踐行原則就是要求生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者對(duì)消費(fèi)者的基本權(quán)益進(jìn)行保障，品牌信息透明，產(chǎn)品質(zhì)量保障都是生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者的義務(wù)，這不能推諉。

領(lǐng)克、捷豹路虎在中國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走，但如何走下去，或許可能需要更深的思考，其他品牌也是一樣。（采寫(xiě) |汽車(chē)有智慧 水淼）