當初號稱半個月訂單高達3.7萬輛,恒馳5大賣已成定局,如今3個月過去,恒大汽車自己發(fā)文稱已交付324輛,預訂量和實際交付量之間天差地別般的差距,恒大汽車,至今仍在說謊。
之前幾天,網(wǎng)絡上有關(guān)恒馳5交付問題的討論很多,集中體現(xiàn)在,因為恒大汽車天津工廠的停產(chǎn)以及部分員工被裁,恒大汽車本質(zhì)上已經(jīng)失去了運轉(zhuǎn)能力,所以之后很多恒馳5的訂單很可能沒有辦法交付,當初被打進所謂公證處專戶的訂車款,也很有可能拿不回來了……這樣的傳言,毫無意外得到了恒大方面的否認,恒大方面先后發(fā)文,先聲稱自10月底以來,恒馳5的交付數(shù)量超過了100輛,但是由于恒馳5在10月29日的集中交付儀式上,就交付了100輛,所以無法回擊傳聞。
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于是恒大汽車12月30日在港交所公告,稱恒馳5正在量產(chǎn),并已經(jīng)交付324輛,同時公告還指出,為了節(jié)約成本,恒大汽車正在進行一系列減省成本的措施,包括減少整體員工數(shù)目、安排部分員工休息、部分員工減薪等。也就是說,恒大汽車這份公告在“回擊”恒馳5停止交付的同時,也以官方姿態(tài),承認了之前恒大汽車的確存在裁員、產(chǎn)能削減等方面的問題。
但問題是,自10月底開啟交付到12月底,在里外里3個月的時間里,恒馳5的交付量只有324輛,也就是說,11月和12月兩個相對完整的月份,恒馳5滿打滿算也只交付了224輛,對于一款售價17.6萬元,幾乎沒有任何特定產(chǎn)品和技術(shù)門檻的電動車產(chǎn)品來說,三個月時間交付了324輛,都是說不過去的。
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只能說明兩個問題,一種可能性是恒馳5的訂單,壓根就沒有之前“720恒馳汽車節(jié)”上宣稱的半個月拿下超過3.7萬輛的訂單,這個訂單數(shù)字要么是恒大“強迫”員工預訂再退訂獲得的,要么干脆就是恒大汽車自己杜撰的。而另一種可能性是恒大汽車正面臨非常困難的境況,包括且不限于零部件供應不足,生產(chǎn)線停止等等,當然最令人擔憂的可能性是,二者兼而有之。
事實上,按照我們對于國內(nèi)汽車市場的整體狀況和細分市場的購買情況分析,恒馳5這種級別的純電車產(chǎn)品,在沒有任何品牌背書,甚至恒大集團的財務危機還是負面的情況下,半個月是不可能產(chǎn)生3.7萬輛的預訂訂單,一個比較大的可能性是,當時有很多恒大集團的員工被要求訂車,但是產(chǎn)生訂單后又退單,之前我們撰寫了《恒馳5訂單超3.7萬輛,大賣已成定局?網(wǎng)友:3.7萬員工含淚下單》,簡要闡述了相關(guān)情況,這種情況的確是存在的,只不過我們也不清楚這3.7萬輛訂單中,員工下訂再退訂的比例有多少!
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而從生產(chǎn)端來說,恒大汽車本身受困于恒大集團這個大盤,因為恒大集團的財務危機,本質(zhì)上來講,包括供應商、供貨商在內(nèi)的上游供應鏈,對于恒大汽車本質(zhì)上也是缺乏信任的,甚至有傳言,恒大汽車的訂單,必須要見錢供貨。而恒大汽車的四家關(guān)聯(lián)公司,也在12月份被強制執(zhí)行2.6億元,所以可能傳言有失真的部分,但是恒大汽車出現(xiàn)了嚴重的流動性危機,卻是不爭的事實。當然,也是因為資金鏈的不穩(wěn)定,可能才會出現(xiàn)欠薪、裁員、廣州工廠被賣等一系列問題。
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所以現(xiàn)在的問題就變成了,有很大的可能性,恒馳5所謂的半個月訂單3.7萬輛水分很大,這種大水分的訂單數(shù)據(jù),導致的直接結(jié)果,就是一些對汽車產(chǎn)品本身、汽車產(chǎn)業(yè)不夠了解的消費者跟風下單,但是通過很多媒體反饋,恒馳5這款車整體非常初級,先后出現(xiàn)了車機重影、踩剎車異響、表顯里程還有12公里,車輛突然趴窩、L2級駕駛輔助系統(tǒng)沒有開通無法使用,甚至有車主表示,恒馳5的座椅通風打不開、座椅加熱無法關(guān)閉等問題。所以這些消費者很有可能就成為高預訂量數(shù)據(jù)下被“引流”的第一批“小白鼠”,而且很有可能還是絕版車“接盤俠”。
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而恒大汽車在現(xiàn)金流方面的困境,則讓恒馳5的生產(chǎn)和交付很難順暢進行,對于電動車產(chǎn)品來說,上市交付的時機非常重要,錯過時機,再提交付就沒有什么意義了。而且對于恒馳5這種廠家困難重重,產(chǎn)品自身也不夠優(yōu)秀的車型來說,如果無法持續(xù)交付,可能很快,消費者就失去耐心了。
所以其實不管恒大汽車在訂單數(shù)量、交付數(shù)量上有沒有說謊,都對得起現(xiàn)在的結(jié)果,恒馳5交付緩慢,恒大汽車本身問題重重,可以說恒大汽車已經(jīng)失去了在國內(nèi)新能源汽車市場的“身位”,接下來就看恒大汽車以何種慘烈的方式落幕了。